【課題】特に自動車補助ヒータの場合に、自動車の内燃機関の運転状態に関する情報を簡単に検出する。
【解決手段】自動車補助ヒータ１０は制御装置２２を備え、この制御装置２２は給電線３２用の端子３０を備え、この給電線３２は自動車の蓄電池３４から制御装置２２に案内されている。制御装置２２は、端子３０の電圧変化を検出しかつこの電圧変化に依存して情報“自動車の内燃機関３６の始動達成”を検出するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】アイドルストップが行われるときに、エンジンと燃焼式ヒータを用いた効率的な冷却水の昇温を図る。
【解決手段】エアコンＥＣＵは、冷却水の水温が目標水温より下がると、目標水温と水温の差を温度ΔＴｗとして算出する。また、エアコンＥＣＵは、この温度ΔＴｗと、燃焼式ヒータが必要とする燃料の絶対量で水温が上昇される温度として予め設定されている温度ΔＴｗ_１を読み込む（ステップ１２０〜１２６）。この後、温度ΔＴｗが温度ΔＴｗ_１に達していなければ、燃料消費の少ないエンジンのアイドルアップでの駆動を要求するが、温度ΔＴｗが温度ΔＴｗ_１以上であると、燃焼式ヒータを作動させて冷却水の昇温を行うことにより、燃焼用ヒータを用いて冷却水を効率的に加熱する（ステップ１２８〜１３２）。 （もっと読む）

車両、特にディーゼルエンジン搭載車両に熱を補給するシステム。両側に異なる粘性クラッチ面を備えた被動粘性プレートが、エンジンと冷却剤ポンプとの間に設けられる。一方の側は、エンジン構造体（接地）にクラッチ式に連結されて熱を発生させ、もう一方の側は、冷却剤ポンプにクラッチ式に連結されてポンプの駆動状態を変える。両側ともエンジンコンピュータからの信号に従って作動されるバルブによって制御される。バルブは、共通容器から被動粘性プレートの両側への粘性流体の供給を別々に変える。エンジン制御ユニットからの信号は、瞬間的な所望の補助熱量および冷却剤流量に基づいている。別の実施形態では、２つの独立した粘性クラッチが利用され、冷却剤ポンプの両側に配置される。
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本発明は、特に自動車用の熱伝達媒体回路（１）の液体熱伝達媒体を加熱する、エンジンに依存しない加熱装置（３）のための制御装置（１２）に関する。前記制御装置（１２）は、熱伝達媒体の実際の温度勾配（（ｄＴ／ｄｔ）_Ｉｓｔ）が温度勾配の閾値（（ｄＴ／ｄｔ）_{Ｓｃｈｗｅｌｌ}）以上である場合に加熱装置（３）の加熱能力を減少させる。制御装置（１２）は、熱伝達媒体の目標温度（Φ_Ｓｏｌｌ）と熱伝達媒体の実際の温度（Φ_Ｉｓｔ）との温度差（ΔΦ）に従って、温度勾配の閾値（（ｄＴ／ｄｔ）_{Ｓｃｈｗｅｌｌ}）を動的に決定する。本発明は更に、加熱装置（３）、加熱システム（１）、及び本発明の加熱装置（３）を制御するための方法に関する。
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【課題】車両用換気システム、特に、複数の種類の車両の寝室及び運転室のための暖房及び空調システムを提供する。
【解決手段】車両の運転室／寝室のための温度調節システム（１０）は、第１の冷媒が、蓄積器冷媒が第１の冷媒と熱交換する少なくともエネルギ蓄積器（２０）と、運転室／寝室の温度を調節するための運転室／寝室内の放熱器（２２）と、熱交換ユニット（２３）との間を循環する温度調節回路（１２）を含む。冷却回路（１４）が、第２の冷媒を冷却サイクルに従わせるために設けられる。蒸発段（４３）が、第２の冷媒が第１の冷媒から熱を吸収するように温度調節回路（１２）の熱交換ユニット（２３）と熱交換関係にある。コントローラシステム（５０）が、車両の電源（Ａ）によって給電され、電源（Ａ）が充電される時にエネルギ蓄積器（２０）に冷熱又は高熱エネルギを貯蔵するために温度調節回路及び冷却回路（１４）を選択的に起動し、放熱器（２２）を用いて運転室／寝室を冷却するために温度調節回路（１２）を選択的に起動する。 （もっと読む）