【課題】製造コストを低減するとともに、樹脂含浸ムラを生じさせない合成木材の製造法を提供する。
【解決手段】上記合成木材の製造方法を、発泡硬化性フラン樹脂組成物と、長繊維強化フラン樹脂ロッドを交互に成形型に投入し、その際、各ロッドを平行に揃え、成形型を加熱し、前記樹脂組成物を発泡硬化させて成形するものとする。 （もっと読む）

【課題】樹脂材料で形成されたタイヤ骨格部材とトレッドとの接合強度を確保する。
【解決手段】タイヤ骨格部材１２を、円盤状の支持部材４４により支持し、該支持部材４４の中心に設けられた支持軸４６を中心としてタイヤ骨格部材１２を矢印Ａ方向に回転させると共に、バフローラ１０２を矢印Ｂ方向に回転させ、タイヤ骨格部材１２の外周面１２Ａをバフローラ１０２で擦ることによって、タイヤ骨格部材１２の外周面１２Ａをバフ処理（バフ掛け）することで表面粗さ０．０５μｍ以上２ｍｍ以下に粗化する。この結果、タイヤ骨格部材１２の外周面１２Ａが親水性となり、接着剤の濡れ性が向上する。 （もっと読む）

【課題】リム組み時のエア保持性を充分に確保するとともに、タイヤ成形時でのビードコアの位置ずれを抑制しつつビード部の強度を高めたタイヤの製造方法、及び、タイヤ成形用金型を提供することを課題とする。
【解決手段】本発明では、キャビティＳ内で進退動する補助ジグ２２を備えてタイヤ骨格部材を成形する金型を用いる。キャビティＳ内に進出させた補助ジグ２２でビードコア１１を保持した状態で、溶融樹脂をキャビティＳ内に注入する。そして、キャビティＳ内で固化した溶融樹脂でビードコア１１を保持可能となった後、補助ジグ２２をビードコア１１から後退させて補助ジグ２２が当接していたビードコア部分１１Ｐを露出させ、溶融樹脂をキャビティ内に注入することでビードコア部分１１Ｐを樹脂で覆う。 （もっと読む）

【課題】熱可塑性材料で形成された複数のタイヤ構成部材を接合して構成されたタイヤにおいて、接合部分の強度を十分確保する。
【解決手段】加熱した熱鏝４７で一方のタイヤ半体１７Ａの端部と他方のタイヤ半体１７Ａの端部を溶融して両者を溶着した後、溶融された溶着用熱可塑性材料４３を溶着部分に供給してタイヤ半体１７Ａの溶融部分と溶融された溶着用熱可塑性材料４３とを溶着することで、接合部分の強度が十分確保される。 （もっと読む）

【課題】樹脂材料で形成されたタイヤ骨格部材とタイヤ構成ゴム部材との接合強度を確保することが可能なタイヤの製造方法を提供すること。
【解決手段】樹脂材料を用いて環状のタイヤケース１７を形成する骨格形成工程と、タイヤケース１７の外周面１７Ｓに粒子状の投射材１０４を衝突させて、外周面１７Ｓを粗化処理する粗化処理工程と、粗化処理された外周面１７Ｓに接合剤を介してクッションゴム２９を積層する積層工程と、をタイヤの製造方法が備えることで、タイヤケース１７とクッションゴム２９との接合強度を確保することができる。 （もっと読む）

中空空間または空洞（２）を充填または封止するための、キャリアが存在しない膨張性充填挿入物（１０）を提供する。挿入物は、ポリマーおよび／またはポリマー前駆体ならびに在性発泡剤を含有するポリマーマトリックスを、異形押出成形または射出成形することによって製造されてよい、自立連続構造体（１１）を含んで成る。膨張性充填挿入物は、例えば、自立連続構造体と一体化してよい取付要素（１２）を用いて、車両ピラー（１）の内側面に固定され、その後ポリマーマトリックスは加熱によって活性化し膨張する。
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