【課題】ブロンの発生が抑制されつつ、はみ出し部の発生が抑制されたローカバーの提供。
【解決手段】本発明に係るローカバー２は、金型３２に投入される。この金型３２は、トレッドセグメント２０と、サイドプレート２２、２４と、ブラダー３０とを備えている。このローカバー２は、トレッドセグメント２０に接する外周面２ａと、サイドプレートに接する外側面２ｂと、この外周面２ａと外側面２ｂとの間に形成された段差とを備えている。この段差に連続する外周面２ａの端は、段差に連続する外側面２ｂの端より軸方向外側に位置している。トレッドセグメント２０とサイドプレート２２との境界に対応する外側面の位置が位置Ｐとされると、この段差は、この位置Ｐより半径方向外側に形成されている。 （もっと読む）

【課題】バックリングに起因するグリップ力の低下や操縦安定性の悪化を生ずることがなく、かつ、軽量化および省燃費を実現した空気入りラジアルタイヤおよびその製造方法を提供する。
【解決手段】トレッド踏面部に、タイヤ周方向に延びる複数本の周方向溝４が形成されてなり、カーカス１と、そのクラウン部の外周側に順次配設された、１層の傾斜スチールベルト層２と、少なくとも１層の周方向スチールベルト層３とを備える空気入りラジアルタイヤである。周方向スチールベルト層３のコードが、引張強さ２７００Ｎ／ｍｍ^２以上のスチールフィラメントの複数本を撚り合わせてなる。周方向スチールベルト層３のコードの、周方向溝４の底部における打込み本数が３０〜５０本／５０ｍｍであり、それ以外の部分における打込み本数が２０〜３７本／５０ｍｍであって、かつ、周方向溝の底部における打込み本数がそれ以外の部分における打込み本数よりも多い。 （もっと読む）

【課題】耐久性の向上を可能にした航空機用ラジアルタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】ビードコア５の廻りに巻き上げられた複数層のターンナッププライ４Ａ及び複数層のターンダウンプライ４Ｂからなるカーカス層４を備えた航空機用ラジアルタイヤの製造方法において、ターンナッププライ４Ａを円筒状にしターンナッププライ円筒体１４Ａを成形し、ターンダウンプライ４Ｂを円筒状にしターンナッププライ円筒体１４Ａの内周長と同一又はそれ以下の外周長を有するターンダウンプライ円筒体１４Ｂを成形し、ターンナッププライ円筒体１４Ａをタイヤ成形ドラム１３の外周上に配置し、ターンナッププライ４Ａの両端部をビードコア５の廻りに巻き上げ、ターンダウンプライ円筒体１４Ｂを拡径してターンナッププライ円筒体１４Ａの外周上に配置し、ターンダウンプライ４Ｂの両端部をビードコア５の径方向内側へ折り込み、カーカス層４を膨張させタイヤを成形。 （もっと読む）

【課題】更生トレッドの接着面からの剥離とショルダー部16における発熱とを抑制し、更生タイヤの耐久性を向上させる。
【解決手段】標準荷重の 120％荷重時、 150％荷重時における接地端S1、S2を通りカーカス層18に垂直な垂線L1、L2上における残ゴムゲージP1、P2を、更生面35から台タイヤ34の内面までの距離R1、R2でそれぞれ除した値P1／R1、P2／R2を共に0.20〜0.35の範囲内とする。これにより、更生トレッドが台タイヤ34の更生面35に加硫モールドにより充分な押付力で押し付けられて、台タイヤ34と更生トレッド24との接着が充分となり、また、使用済みのトレッド30が充分除去され、ショルダー部16における発熱が抑制される。 （もっと読む）

【課題】波状スチールコード32の振幅ａをコード補強層30全体で均一化し、さらに制御を容易としながら高能率でコード補強層30を成形する。
【解決手段】振幅ａが徐々に増大する波状スチールコード32を円筒状の成形ドラム35にそのまま複数回巻き付けることでコード補強層30を成形し、該コード補強層30における波状スチールコード32の振幅ａをビードコア12のセット位置Ｐから軸方向に離隔するに従い大とする。これにより、コード補強層30を含む未加硫タイヤが略トロイダル状に変形したとき、波状スチールコード32の振幅減少と振幅増大とが相殺し合い、振幅ａが均一化されるとともに、巻付けの際の制御が簡単となり、作業能率が向上する。 （もっと読む）

【課題】ビードコアに巻き付ける癖付けしたカーカスプライ側端部の、ビードコアに対する巻き付け精度を向上させる。
【解決手段】癖付けしたカーカスプライ９０の側端部９５をアンビルリング２０により保持し、ビードホルダ４１により保持したビードコア８０を、カーカスプライ９０に当接させて剛性コア１０のビード成型部１１に向かって移動させる。その際、カーカスプライ９０の巻き付け端部９６を、ビードホルダ４１に当接させてビードコア８０から離間した状態に保持し、ビード成型部１１にカーカスプライ９０を挟んでビードコア８０を配置する。その後、ビードコア８０を固定手段５０により固定し、ビードホルダ４１を移動させて巻き付け端部９６の保持を解除しつつ折返手段５５により折り返して、癖付けされた側端部９５をビードコア８０に巻き付ける。 （もっと読む）

【課題】ビードコアに巻き付けるカーカスプライの側端部に対する癖付け精度を向上させる。
【解決手段】剛性コア上に配置したカーカスプライ９０の側端部９５を、剛性コアの両側部に設けられたアンビルリング２０のテーパ面２０Ｔに配置して保持する。癖付け手段３０の押さえロール３３を押し付けてカーカスプライ９０を保持しつつ、そのカーカスプライ端９６側で、癖付けロール３１をカーカスプライ９０に押し付けて押圧し、カーカスプライ９０を環状溝２１内に局部的に押し込む。その状態で、アンビルリング２０及びカーカスプライ９０を一体に回転させて、癖付けロール３１によりカーカスプライ９０を折り曲げて癖付け部９１を形成する。同様に、複数の癖付け部９１、９２、９３を１つずつ順に形成して、側端部９５に癖付けを施す。 （もっと読む）

【課題】退色したり、変色したり、光沢が失せたり、ひび割れや剥離のない耐久性に優れた塗装ができるゴム製タイヤの塗装方法を提供する。
【解決手段】 タイヤ１にエスダイン２７２（積水フーラー株式会社製）を薄め液（コモ シンナー♯２０ イサム塗料株式会社製）で粘度を調整した下地塗料６をタイヤ１に塗装し、乾燥させた後、軟質スポイラー硬化剤を混合したポリエステルウレタン樹脂塗料８を塗装する。エスダイン２７２と薄め液を質量比で１０対７〜１５、ポリエステルウレタン樹脂塗料と軟質スポイラー硬化剤を質量比で１０対５〜７混合する。 （もっと読む）

【課題】 ベルトコードの蛇行を防止し、ユニフォミティに優れたタイヤを製造する。
【解決手段】 生ベルト１２を含みかつトレッドゴム２０が取り付けられない生ベルト基体１３を、カーカス円筒体１０を含む生タイヤ本体１１の半径方向外側に配する。前記生タイヤ本体１１を、トロイド状に膨出させるとともに、前記カーカス円筒体１０のタイヤ赤道部分の外周面が前記生ベルト１２の内周面に当接する接触位置Ｐを越えて連続して膨出し前記生ベルト１２をともに膨出させることにより、該生ベルト１２の両外端まで該生ベルト１２を前記生タイヤ本体１１の外周面に当接させたベルト貼付生タイヤ本体１５を形成する。前記円筒状の生ベルト１２の内周面の生ベルト内径Ｄａは、前記生タイヤ１Ｎにおける生ベルト１２Ｔの外端の直径Ｄｂの０．９０〜１．１０倍である。 （もっと読む）

【課題】 スリップアングル付加時の接地形状を矩形化し、最大コーナリングフォースの低下を抑え、コーナリング時の操縦安定性の大幅な向上を図った乗用車用空気入りラジアルタイヤおよびその製造方法を提供する。
【解決手段】 一対のビードコア５とビードコア５の径方向外側に配置されたビードフィラー６とを含むビード部と、ビード部の内側から外側に折り返されたカーカス１と、カーカス１の径方向外側に順次配置されたベルト層２、ベルト補強層３およびトレッド部４と、カーカス１の外側でビード部とトレッド部４との間に配置された一対のサイドウォールゴムとを備えた空気入りラジアルタイヤである。ベルト補強層３がベルト層２上にスパイラル状に巻回され、かつ、ベルト補強層３を構成するコードの張力が車輌装着外側から車輌装着内側に移行するに従い漸次小さくなっている。 （もっと読む）

バンド成形工程においてスチールコードからなる１層のカーカス層から円筒状バンドを成形する際に、そのカーカス層の外周側に、少なくとも１層の有機繊維コードからなる保形層をその有機繊維コードが前記カーカス層のスチールコードと交差するように巻き付けるようにする建設車両用ラジアルタイヤの製造方法である。保形用の補助設備を使用することなく、スチールコード間の目開きがない優れたユニフォミティーをもつタイヤが得られる。
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【課題】 凸部を有するタイヤ構成部材の外周長を正確に測定することによって、製品タイヤの寸法精度を向上させた空気入りタイヤの製造方法を提供する。
【解決手段】 この発明に従う空気入りタイヤの製造方法は、所定幅に切断された複数枚の短冊状部材３を、拡径可能な成型ドラム１の周面２に、隣接する短冊状部材３が互いに重複して重複部分４を形成するよう貼り付け、タイヤ構成部材５を形成する工程と、成型ドラム１を所定量拡径する工程と、２個のローラー７ａ、７ｂ間に無端ベルト８を掛け渡してなる測長装置６を、成型ドラム上１に形成されたタイヤ構成部材５に接触させ、その外周長を測定する工程と、外周長の測定結果に基づいて成型ドラム１の拡張量を補正する工程を含む。無端ベルト８が重複部分４に形成される凸部の形状に追従するので、外周長の測定精度が向上する。 （もっと読む）

【課題】重荷重用ラジアルタイヤの耐リム滑り性を向上させる。
【解決手段】
重荷重ラジアルタイヤにおいて一層のスチールカーカス２０、前記カーカス２０によりタイヤ内側から外側に向けて密に巻き上げられた複数対の多角形状のビードコア１２を備え、前記ビードコア１２の多角形状の底辺が直線状をなし、かつ、リム３０に装着したとき、リムのビードシートのテーパー角度（θr）とマルチビードコアの整列角度（θc）とが、θc＝θr±１゜となるようにした。 （もっと読む）

【課題】コード４が滑動できる案内管６０を有し、案内管６０は駆動機構３に支持される、タイヤ補強材の製造装置。
【解決手段】ガイドリング５を有する。このガイドリング５はサイクル運動中に主アームがガイドリング５を通るように主アームに対して位置決めされる。ガイドリングは基部５０と、基部に剛体連結されかつ基部の各側に配置された２つの横壁５１とを有する。各横壁の基部と反対側の端部に配置された横方向壁には２つのデフレクタがそれぞれ剛体連結される。この２つのデフレクタは互いの対向し、リップ５３で終わり、各リップは類似形状をし、デフレクタのリップによってスリット５４が規定される。
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