【課題】非常用発電機用のエンジン始動不良を防止する。
【解決手段】非常用発電機における始動不良解消システムにおいて、制御用プッシュボタンスイッチがＯＮになるとＡＣ２１０Ｖがポンプ、ヒーターに供給され、ポンプ、ヒーターが動作する。ポンプはエンジンの潤滑油を２４時間サーキュレーションする。ヒーターは油温を上昇させ８０℃でサーモスイッチが働き潤滑油を６５℃に保つ、ヒーターはＡＣ２１０Ｖが供給されタイマーとリレースイッチによって８時間に３分間毎バッテリー電源からＤＣ／ＡＣコンバーターによりＡＣ１００Ｖにされた電源に切り替えられる。８時間に３分間バッテリーが放電するが、放電は充電器から充電されるので時間毎に充放電される。この動作によりバッテリーは常に活性化されサルフェーション現象とバッテリー容量の低下を抑えられる。 （もっと読む）

【課題】電解液に生じた塩濃度分布の偏りの回復を図った非水電解液型二次電池システムおよびそれを搭載するハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】計測期間Ｔ１（Ｓ２０１〜Ｓ２０４）の間に，充電履歴値Ｃｃおよび放電履歴値Ｃｄを計算する（Ｓ２０３）。次に，充電履歴値Ｃｃと，放電履歴値Ｃｄとを比較する（Ｓ２０５）。ここで，充電過多の場合には（Ｓ２０５：Ｙｅｓ），電流制御期間Ｔ２内に，充電電流の代わりにゼロ電流を流す電流制御を行う（Ｓ２０７）。一方，放電過多の場合には（Ｓ２０５：Ｎｏ），電流制御期間Ｔ２内に，放電電流の代わりにゼロ電流を流す電流制御を行う（Ｓ２０８）。 （もっと読む）

【課題】直前に消費した電力量よりも少ない充電量を充電することで、必要容量に関係なく確実にバッテリ電源の寿命を長く延ばす。
【解決手段】印字ラベル作成装置３は、外部電源と接続するための充電用受電端子２３，２４を備え、給電器２が外部電源に接続されたことを契機に、外部電源からバッテリ電源ＢＴへの充電処理を行う。バッテリ電源ＢＴから供給した電力により動作するサーマルヘッド１２３、駆動モータ２１１、ソレノイド２２２が設けられ、給電器２と外部電源との接続が解除された以降の上記サーマルヘッド１２３、駆動モータ２１１、ソレノイド２２２が消費した電力積算値が見積もられる。この見積もられた電力積算値に対し、１より小さい所定の満充電抑制係数を乗じて、設定充電量が算出され、この算出した設定充電量の充電処理がバッテリ電源ＢＴに対して行われる。 （もっと読む）

【課題】 充放電後に電流が流れなくなった場合にあっても、より高い精度でバッテリの充電率を推測できるバッテリの充電率推定装置を提供する。
【解決手段】バッテリの充電率推定装置は、少なくとも端子電圧検出手段２で求めた端子電圧Ｖからバッテリの開放電圧値OCVを推定し、この値を基にバッテリ１の第１充電率SOC_OCVを算出する第１充電率算出手段４と、充放電電流検出手段２で検出した充放電電流値Iを積算して電流積算値を得、この値を基にバッテリ１の第２充電率SOCcoulombを算出する第２充電率算出手段５と、充放電電流が流れていない状態になる直前に流れた電流が充電電流であるか放電電流であるかを判定し、充電電流であった場合には第１充電率と第２充電率とのうちから小さい値の方を選択し、放電電流であった場合には大きい値の方を選択してバッテリの充電率SOCとする充電率切り替え手段６と、を備えた。 （もっと読む）

【課題】リチウムイオン二次電池のサイクル寿命と保存特性を改善することができ、再充電できない放電容量の低減が可能なリチウムイオン二次電池システムを提供する。
【解決手段】正極と炭素を含む負極と非水電解質とを有するリチウムイオン二次電池２０２から構成されるリチウムイオン二次電池システムにおいて、充電制御パラメータに従ってリチウムイオン二次電池を充電する充放電回路２１０と、充放電回路２１０を制御する演算処理部２０９とを備え、演算処理部２０９は、リチウムイオン二次電池２０２の電池特性を求め、電池特性が充電制御パラメータ変更条件を満たしたと判断したときに、充電制御パラメータの値を変更し、充電が終了したときに、充電制御パラメータを変更前の値に戻す。 （もっと読む）

【課題】高容量モードおよび長寿命モードでの相対残容量を簡易に求めることのできるパック電池を提供する。
【解決手段】二次電池の放電電流と放電時間とに基づいて該二次電池の放電容量を求め、この放電容量と前記二次電池の満充電容量とから該二次電池の相対残容量を算出する残容量算出手段とを備え、該残容量算出手段は、例えば前記高容量モードが設定されたときには該二次電池の規格容量または前記学習満充電容量を前記満充電容量として用い、長寿命モードが設定されたときには前記規格容量または前記学習満充電容量に［１］以下の所定の係数を乗じた容量を前記満充電容量として用いることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】二次電池の劣化を低減し、当該二次電池の延命を可能とする。
【解決手段】二次電池充電制御装置１０は、二次電池２００の満充電容量を算出する満充電容量算出部１１６と、二次電池２００の充電深度を決定する充電深度決定部１１７と、充電深度決定部１１７が決定した前記充電深度で二次電池２００を充電する充電制御部１１２と、を備え、充電深度決定部１１７は、満充電容量算出部１１６が算出した前記満充電容量に応じて、二次電池２００の前記充電深度を決定する。 （もっと読む）

【課題】 過放電や転極が起こったリチウム二次電池であっても、その後、正常に使用でき、過充電が起こっても安全であるとともに、リチウム二次電池の低価格化を実現可能とする電動装置の提供を目的とする。
【解決手段】 一のリチウム二次電池１０と、このリチウム二次電池１０から電力の供給を受ける負荷２０とを備え、リチウム二次電池１０の電解質１３が、無機固体電解質である。 （もっと読む）

【課題】キャパシタの電荷量Ｑを高精度に補正できる蓄電装置の提供。
【解決手段】キャパシタからなる蓄電部１３と、蓄電部１３に接続された充放電回路１５、および電圧検出回路１７と、蓄電部１３に直列に接続された電流検出回路１９と、充放電回路１５、電圧検出回路１７、電流検出回路１９と接続された制御回路２３とを備え、制御回路２３は、蓄電部１３の電流Ｉを既定時間間隔Δｔで積算して蓄電部１３の電荷量Ｑを求めるとともに、電流Ｉが実質的に０の時に、その直前の既定期間ｔにおける蓄電部１３の平均充電電流Ｉｃと平均放電電流Ｉｄから、電流Ｉと蓄電部１３の容量値Ｃの相関関係に基いて、充電時容量値Ｃｃと放電時容量値Ｃｄを求め、これらの平均値Ｃｍに蓄電部１３の電圧Ｖｃを乗じることで得られた補正電荷量Ｑｃを電荷量Ｑとして更新することで補正するようにした。 （もっと読む）

【課題】二次電池の能力を活用することによって、電力系統をより効率的に制御すること。
【解決手段】本発明は、電力を使用する需要家側に備えられ、需要家に電力を供給する電力系統に接続されるとともに、需要家のために充放電を行う二次電池を使用して、電力系統を制御する装置３０であって、電力系統の制御に必要な全ての二次電池による合計充放電量を計算する制御量演算部３１１と、各二次電池の電力系統への感度を各二次電池の電力系統に対する制御効果として計算する効果演算部３１４と、制御量演算部３１１によって計算された合計充放電量を、効果演算部３１４によって計算された制御効果の大きい順に各二次電池に配分するための配分計算を行う配分量演算部３１３とを備え、配分量演算部３１３による配分計算の結果に基づいて、各二次電池を制御する。 （もっと読む）

【課題】充電時に過不足の無い充電を行い、過充電を確実に防止する。
【解決手段】二次電池２２に充電電流Ｉｃを供給して充電する充電装置１において、非充電状態の間に前記二次電池から放電された電力量を検出する放電量検出部６２と、充電状態の間に前記二次電池に充電された電力量を検出する充電量検出部６０と、充電時には、前記充電された電力量（充電量Ｗｃ）が前記放電された電力量（放電量Ｗｃ）と等しくなったときに充電を停止する充電器コントローラー１０とを備える構成とした。 （もっと読む）

【課題】搬送車のバッテリ管理方法及び搬送車のバッテリ管理システムを提供する。
【解決手段】電子部品の製造システム１は、電子部品の製造工程を管理する工程管理シス
テム３と、工程管理システム３からの指示に基づき第１〜第ｎ自動搬送車ＡＧＶ１〜ＡＧ
Ｖｎを制御して電子部品の搬送を行う搬送管理システム４とを備える。また、搬送管理シ
ステム４の有する電子部品の搬送結果に基づいて、第１〜第ｎ自動搬送車ＡＧＶ１〜ＡＧ
Ｖｎのバッテリの総使用率を算出して管理するバッテリ管理システム５と、バッテリ管理
システム５の有する各バッテリの状態の表示などを行なう入出力装置６を備えている。バ
ッテリ管理システム５は、バッテリの総使用率がバッテリ充電指示レベルを超えた自動搬
送車ＡＧＶ１〜ＡＧＶｎに対する充電のための移動制御を搬送管理システム４に行こなわ
せて、その自動搬送車ＡＧＶ１〜ＡＧＶｎのバッテリを充電させる。 （もっと読む）

【課題】 性能の異なる複数種の二次電池に対しそれぞれ最適な充電停止制御を行えるようにし、これにより安全でかつ二次電池の能力を最大限生かし得る充電を可能にする。
【解決手段】 二次電池６０が満充電に達する前に充電タイマ時間がしきい値を超えた場合に、ＥＥＰＲＯＭ５４に記憶されている充電時間しきい値が二次電池６０の性能に対応していない可能性があると判断し、充電モードを急速充電モードから小電流充電モードに切り替えて引き続き充電を行う。そして、この小電流充電により二次電池６０が満充電に達した場合に、この時点での充電タイマの計時値をもとに新たな充電時間しきい値を算出してＥＥＰＲＯＭ５４の値を更新するようにしたものである。 （もっと読む）