高電圧部と結合された低電圧部を有する電力システムを含んだ暗視システム。前記低電圧部は、低電圧コントローラとパルス幅をステップ値に関連付けた低電圧テーブルを含む。前記低電圧部は周波数に相当する周期を有するパルストレインにて前記ステップ値を前記高電圧部に送信する。前記高電圧部は、前記低電圧コントローラから前記ステップ値を受け取るオプトアイソレータと、ステップ値をパルス幅と閾値に関連付けた高電圧テーブルにアクセスする高電圧コントローラを含む。前記高電圧コントローラは前記パルス幅と前記閾値に応答して前記周波数で制御パルスを生成する。
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電池パックの蓄電圧は制御電子回路により制御される。電池パックの蓄電圧が検知され、蓄電圧が所定の電圧域内である場合、放電機構が起動され、それにより電池パックの蓄電圧が所定の電圧域未満に調整されるか、または蓄電圧が所定の電圧以上である場合、放電機構が起動され、それにより電池パックの蓄電圧が所定の電圧未満に調整される。制御電子回路は、電池パックの蓄電圧を検知し、蓄電圧が所定の電圧域内である場合、放電機構を起動し、それにより電池パックの蓄電圧を所定の電圧域未満に調整するか、または蓄電圧が所定の電圧以上である場合、放電機構を起動し、それにより電池パックの蓄電圧を所定の電圧未満に調整する。制御電子回路は、電子装置および電池パックに接続される。制御電子回路は、電子装置もしくは電池パック内に実装されるか、または別の制御電子装置内に実装されるかのいずれかである。
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電気化学セルシステムの現在の電荷状態を決めるようにサポート・ベクトル・マシン（Support Vector Machine:SVM）をトレーニングする方法であって、トレーニングデータを選択するステップと、前記トレーニングデータを前処理するステップと、前記ＳＶＭの最適パラメータを探すステップと、サポート・ベクトルを決めるステップと、を含むことを特徴とするＳＶＭをトレーニングする方法。
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カセット式電池組と、車載制御システムを装備する電気バスと、電池組を充電するために固定場所に設置される充電所と、及びカセット式電池組積み卸し装置とを含む電気自動車公衆交通系統であって、前記電気自動車にカセット式電池組が交換必要な場合、前記積み卸し装置により前記電気自動車のカセット式電池組を卸して、充電済みの電池組を前記電気自動車に取り付け、前記充電所及び積み卸し装置に別々に制御システムを設け、前記積み卸し装置制御システムと前記車載制御システムと前記充電所制御システムは相互通信できることを特徴とする電気自動車公衆交通系統である。本発明は既存の電力網のピークと谷の電力差を充分に利用し、電池組を充電できるため、環境保護とエネルギ−節約に好適で、しかも、快速、正確的に電池組の積み卸し作業を行なうために、電気バスの連続的にオンライン運営を確保でき、大いに電気バスの利用効率を向上する。

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本発明はバッテリの構成要素の数を減少させることができるバッテリの制御に関する。バッテリはいくつかのモジュール（２ａ、…、２ｎ）を備え、各モジュールは充電制限回路（４）を備える。モジュールが欠陥品として検出される場合、充電制限回路（４）は前記欠陥モジュールの放電のための命令を短絡経路の形成によって実行する。その後、バッテリは欠陥モジュールによる機能障害なしに使用することができる。
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不活性化器のための共振再充電を行う方法および装置が記載されている。 （もっと読む）