【課題】内燃機関を負荷運転する際に駆動軸と電動機とに接続されたギヤ機構における異音の発生を抑制すると共に内燃機関を自立運転する際により適正な回転数で内燃機関を自立運転する。
【解決手段】駆動軸に要求される要求トルクＴｒ＊とエンジンの目標パワーＰｅ＊とに基づいてエンジンと二つのモータＭＧ１，ＭＧ２を制御するとギヤ機構を介して接続されたモータ出力されるトルクが値０近傍となる条件の成立時に（Ｓ２４０）、エンジンを負荷運転するときには回転数およびトルクを変更した運転ポイントでエンジンを負荷運転する（Ｓ２５０，Ｓ２６０）。一方、前述の条件の成立時にエンジンを自立運転するときには（Ｓ２５０，Ｓ２８０）、バッテリの入力制限Ｗｉｎに応じた回転数（回転数Ｎ１または回転数Ｎ２）でエンジンを自立運転する（Ｓ１９０，Ｓ２９０）。 （もっと読む）

【課題】電動機の発熱や運転者に違和感を与えるのを抑制する。
【解決手段】車速Ｖの絶対値が閾値Ｖｒｅｆ以下でモータの前回のトルク指令（前回Ｔｍ＊）が閾値Ｔｍｒｅｆ以上で温度上昇促進時間ｔが閾値Ｔｍｒｅｆ以上のときには、路面勾配αが大きいほど小さくなる傾向で車重Ｍが大きいほど小さくなる傾向にトルク減少レート値ＲＴ１を設定し（Ｓ３４０）、モータの前回のトルク指令（前回Ｔｍ＊）からトルク減少レート値ＲＴ１を減じてトルク指令Ｔｍ＊を設定する（Ｓ４００）。そして、設定したトルク指令Ｔｍ＊でモータを駆動制御する。これにより、車両をより適正な速度で後退させてモータやモータを駆動するインバータの温度上昇を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】電動機の運転状態が制御されることにより差動状態が制御される電気式差動部と、その電気式差動部の差動を制限する差動制限機構とを備えた車両用動力伝達装置の制御装置において、差動制限切換時に発生するショックを抑制することができる車両用動力伝達装置の制御装置を提供する。
【解決手段】切換クラッチＣ０または切換ブレーキＢ０による差動制限の切換時、差動制限切換後の差動部１１の差動制限状態の相違を予測して、差動部１１の各回転要素の回転速度制御方法を変更するため、差動制限切換後に予測される差動部１１の差動制限状態に応じて好適な回転速度制御を実施して、切換時のショックを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】スイッチング回路が停止した場合に、その停止原因が、遮断指令線の断線によるものか、あるいは、他の理由によるものかを判別可能な電源装置、およびその電源装置を備える車両を提供する。
【解決手段】制御装置３０は、昇圧コンバータを構成する第１および第２のアーム（ＩＧＢＴ素子Ｑ１，Ｑ２）の各々の動作を制御するための制御信号ＰＷＵ（ＰＷＤ）と、その第１および第２のアームをともに停止させるための信号ＳＤＷＮとを生成して送信する。停止回路６７は、信号線ＬＮ２を介して信号ＳＤＷＮを受信した場合、および信号線ＬＮ２が断線した場合に第１および第２のアームを停止させる。制御装置３０は、上記の制御信号を送信したにもかかわらず昇圧コンバータが停止した場合には、第１および第２のアームをそれぞれ非導通状態および導通状態に制御するための制御信号を送信する。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両の排気還流ガス冷却装置において、簡易な構造で、ＥＧＲガスを効果的に冷却することができるようにする。
【解決手段】排気還流ガス冷却装置３０は、エンジンを冷却するエンジン用冷却系統４８と、ＭＧ６０とインバータ２６を冷却する電気機器用冷却系統５８とを有し、排気還流ガス（ＥＧＲガス）を冷却するために、ＥＧＲ通路４２の上流側にエンジン用冷却系統４８に用いられる第一ＥＧＲクーラ４４を配置し、それの下流側に電気機器用冷却系統４６に用いられる第二ＥＧＲクーラ４６を配置したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電気式差動部と機械式変速部とを備えた車両用駆動装置において、駆動源であるエンジンを始動または停止する際の回転数制御を効率よく行えるようにする。
【解決手段】差動部の回転要素に連結された第１電動機の運転状態が制御されることにより、入力軸回転数と出力軸回転数との差動状態が制御される電気式差動部と、前記出力軸に連結された第２電動機と、前記入力軸に連結されたエンジン及び第３電動機と、電気式差動部から当該駆動装置の出力軸の間に配置された機械式変速部とを備えた車両用駆動装置において、エンジンの始動（停止）の際のエンジン回転数上昇（下降）を第３電動機ＭＧ３で行い、そのエンジン始動（停止）の際の差動部の出力軸回転数制御を、第１電動機単独で行う方法、第２電動機単独で行う方法、または、第１電動機及び第２電動機の両方で行う方法のうち、最も効率の良い方法を選択して行うことで燃費の向上をはかる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関を高負荷で運転した直後に内燃機関の運転を停止して停車したときに生じ得る排気熱回収装置の熱交換媒体の過熱を抑制する。
【解決手段】冷却水が過熱状態となるのが判定された状態でエンジンが停止されて停車したときには、スロットルバルブを全開にすると共にモータＭＧ１によりエンジンをアイドル回転数でモータリングする（ステップＳ２３０〜Ｓ２９０）。これにより、比較的低温の空気を排気熱回収ユニットに供給し、排気熱回収ユニットの熱交換部に流通する冷却水が過熱状態となることを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】減速エネルギの回収率の向上が期待でき、且つ、ドライバにとっての煩わしさが減少する運転支援装置を提供する。
【解決手段】過去の走行において回収率Krが目標回収率を示す閾値TKｈよりも低かった学習区間を走行するときに、回収率Krを向上させるための減速操作を促す報知が行なわれる（Ｓ５０６）。その報知により、ドライバは、その学習区間で回収率Krが向上する減速操作を心がけることが期待できる。そのため、減速エネルギの回収率Krの向上および回収率Krの向上による燃費の向上が期待できる。 （もっと読む）

【課題】車体の多様な上下振動（バウンシング）を適切に抑制することができる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】前後輪を独立して車体に支持するサスペンション機構と、前後輪の制・駆動力を独立して制御可能な制駆動力制御手段（ステップＳ４）と、走行もしくは制動のために前後輪に作用させる制・駆動力とは別に振動抑制駆動力および振動抑制制動力を前後輪に作用させることにより車体の上下振動を抑制する上下振動抑制手段（ステップＳ４）とを備えた車両の制御装置において、車体のばね上変位量とばね上速度とばね上加速度とから車体の上下振動を検出する上下振動検出手段（ステップＳ１，Ｓ２）と、車体のばね上変位量およびばね上速度およびばね上加速度の３つのパラメータに基づいて振動抑制駆動力および振動抑制制動力を算出する振動抑制力算出手段（ステップＳ３）とを備えている。 （もっと読む）

【課題】コンタクタのチャタリングを防止して接点の溶着を確実に防止する。コンタクタの励磁コイルが消費する電力消費を低減して、コンタクタをオン状態とする状態にあって無駄な電力消費を少なくする。コンタクタをオフに切り換える状態で、励磁コイルに生じるエネルギーを有効に利用して、コンタクタを速やかにオフに切り換える。
【解決手段】車両用の電源装置は、車両を走行させるモーター２２に電力を供給する高電圧バッテリ１と、この高電圧バッテリ１の出力側に接続されて、高電圧バッテリ１を車両側の負荷２０に接続するコンタクタ２と、このコンタクタ２をオンオフに制御する制御回路４とを備え、制御回路４がコンタクタ２をオンに切り換えて、高電圧バッテリ１から負荷２０に電力を供給する。さらに、車両用の電源装置は、コンタクタ２をラッチ式リレー１０としている。 （もっと読む）

【課題】故障発見率が向上した車両の電源装置およびその制御方法を提供する。
【解決手段】車両の電源装置は、バッテリＢと、電圧コンバータ１２と、接続部４０と、コンデンサＣ１，Ｃ２と、電圧センサ２１と、接続部４０、車両電気負荷２３および電圧コンバータ１２の制御を行なう制御装置３０とを備える。制御装置３０は、接続部４０を開放状態から電流制限接続状態に制御するとともに電圧コンバータ１２を電圧非変換状態に制御して、コンデンサＣ１，Ｃ２のプリチャージ処理を実行し、電圧センサ２１の出力が所定値Ｖｔｐｃに至る充電時間に基づいてコンデンサＣ２へのプリチャージ電流供給経路の故障判定を行なう。 （もっと読む）

【課題】スイッチング素子の短絡故障時に、交流回転電機で生じた逆起電力に起因した損傷を確実に防ぐ電動車両、を提供する。
【解決手段】車両は、駆動力を発生するモータジェネレータＭＧと、インバータ装置ＩＮＶとを備える。インバータ装置ＩＮＶのＵ相アーム回路１，Ｖ相アーム回路２，Ｗ相アーム回路３は、それぞれ、トランジスタＱ１２，Ｑ２２，Ｑ３２と、トランジスタＱ１２，Ｑ２２，Ｑ３２に逆並列接続されたダイオードＤ１２，Ｄ２２，Ｄ３２とを有する。車両は、各相アーム回路１，２，３とモータジェネレータＭＧとの間をそれぞれ接続するＵ相供給線ＬＮ１，Ｖ相供給線ＬＮ２，Ｗ相供給線ＬＮ３を備える。Ｕ相供給線ＬＮ１，Ｖ相供給線ＬＮ２，Ｗ相供給線ＬＮ３の経路上には、それぞれ、所定値以上に温度上昇した場合に変形し、各相供給線を断線させる変形部材４１，４２，４３が介挿される。 （もっと読む）

【課題】回生制動を行うか否かに応じて車両の減速度に違いが生じることを抑制可能な制御技術を提供する。
【解決手段】ハイブリッド車両１のＥＣＵ１００は、対応するクラッチを係合状態にした場合の機関回転速度が判定回転速度以上となり且つ最も高速側の変速段である選択可能最高速段を車速に応じて特定する機能と、エンジンブレーキを行うことにより駆動輪８８に作用するエンジン損失動力を機関回転速度に応じて推定する機能とを含んでいる。回生制動を行う場合、選択可能最高速段を選択し、当該変速段に対応するクラッチを係合状態にしてエンジンブレーキを行うと共に、回生制動を行うことにより駆動輪８８に作用させる回生制動動力を、選択可能最高速段より一段低速側の変速段を選択した場合の機関回転速度に対応するエンジン損失動力から、選択可能最高速段を選択した場合の機関回転速度に対応するエンジン損失動力を減じた値に設定して回生制動を行う。 （もっと読む）

【課題】上アームオン制御時に低電圧側が過電圧になるのを防止可能な電圧変換装置を提供する。
【解決手段】昇圧コンバータ２０は、電流抑制回路２５を含む。電流抑制回路２５は、抵抗素子Ｒと、リレーＲＹ１，ＲＹ２とを含む。抵抗素子ＲおよびリレーＲＹ２は、直列接続され、リレーＲＹ１に並列に接続される。制御装置７０は、電圧ＶＨの目標電圧と電圧ＶＬとの差が予め設定されたしきい値以下になると、スイッチング素子Ｑ１，Ｑ２が常時オン，オフするように信号ＰＷＭＣを生成する。さらに、制御装置７０は、リレーＲＹ１，ＲＹ２をそれぞれオフ，オンするための信号ＳＥ１，ＳＥ２を生成して電流抑制回路２５へ出力する。 （もっと読む）

【課題】電力の盗難を防止しつつ、電力供給部と車両とが接続状態から非接続状態にされた場合に再充電の時間的ロスを減らすことができる充電装置を提供すること。
【解決手段】蓄電部（１０２）を備える車両（１００）に電力供給部（２０６）を接続し、前記電力供給部（２０６）から前記車両（１００）に電力供給して充電を行う充電装置（２００）において、前記車両（１００）と前記電力供給部（２０６）とが接続状態から非接続状態になったことを検知すると、前記車両（１００）の使用者又は前記充電装置（２００）の管理者に対して前記車両（１００）と前記電力供給部（２０６）とが非接続状態になったことを通知する通知部（２０８）を有する。 （もっと読む）

【課題】差動機構と第１、第２電動機と自動変速部（機械式動力伝達部）とを備えた車両用動力伝達装置において、エンジン走行中に上記自動変速部にて動力伝達が遮断されエンジンにかかる走行負荷が急低下した場合に、第２電動機が高速回転してしまうことを回避する制御装置を提供する。
【解決手段】回転状態判定手段９２は、第２電動機Ｍ２が高回転速度判定値LMT1を超えて高速回転している高速回転状態、または高回転速度判定値LMT1を超えた高速回転に至ることが予測される高速回転予測状態であるか否かを判定する。そして回転抑制手段９４は、第２電動機Ｍ２が上記高速回転状態または高速回転予測状態である場合にエンジン回転速度Ｎ_Ｅをエンジン回転速度制限値LMTE以下に抑制するエンジン回転抑制制御を実行する。従ってエンジン回転速度上昇により第２電動機Ｍ２が高速回転してしまうことが回避される。 （もっと読む）

【課題】直流チョッパ回路内における大容量のリアクトルを不要とし、回路の小型化を図る。
【解決手段】交流発電機１の出力に電流形整流回路２を設け、整流回路２の出力に電圧形インバータ３を介して交流電動機４を接続し、さらに整流回路２の出力にはスイッチ素子とダイオードとを逆並列接続したアーム６を２個直列接続し、その中間点に電力の供給と吸収が可能な直流電源５の一方の端子を接続し、その他方の端子を電動機巻線の中性点に接続する。 （もっと読む）

【課題】車両外部の電源からの電力により蓄電装置を充電する車両において、電力ケーブル内の発振器からのパイロット信号を、車両の充電システムの起動信号として利用する。
【解決手段】充電ケーブルに設けられる発振器６０２は、パイロット信号ＣＰＬＴの電位がＶ（１）近傍のときは非発振の信号を出力し、Ｖ（２）に低下すると、発振する信号を出力する。プラグインハイブリッド車に設けられるプルダウン抵抗素子Ｒ（３）は、コントロールパイロット線Ｌ（１）と車両アース５１８とに接続されることにより、パイロット信号ＣＰＬＴの電位をＶ（１）からＶ（２）に変更する。スイッチＳＷ（２）は、プルダウン抵抗素子Ｒ（３）と車両アース５１８との間に直列に接続される。充電ケーブルが車両に接続される際、スイッチＳＷ（２）はオフされ、プルダウン抵抗素子Ｒ（３）と車両アース５１８とは切り離される。 （もっと読む）

【課題】ストール発進する際の発進をより迅速に行なう。
【解決手段】ストール発進時にはバッテリの入力制限Ｗｉｎに基づいて要求パワーＰｅ＊を設定し要求パワーＰｅ＊に基づいて仮回転数Ｎｅｔｍｐを設定すると共にアクセル開度Ａｃｃに基づいて下限回転数Ｎｅｍｉｎを設定し（Ｓ１００〜Ｓ１３０）、エンジンを負荷運転するか否かを判定し（Ｓ１４０〜Ｓ１６０）、エンジンを負荷運転するときには仮回転数Ｎｅｔｍｐと下限回転数Ｎｅｍｉｎとのうち大きい方を目標回転数Ｎｅ＊に設定すると共に目標回転数Ｎｅ＊で要求パワーＰｅ＊を除したものを目標トルクＴｅ＊に設定してエンジンが目標回転数Ｎｅ＊と目標トルクＴｅ＊で運転されるよう制御し（Ｓ１７０〜Ｓ２２０）、エンジンを負荷運転しないときには下限回転数Ｎｅｍｉｎを目標回転数Ｎｅ＊に設定し目標回転数Ｎｅ＊でエンジンが自立運転するよう制御する（Ｓ２３０〜Ｓ２９０）。 （もっと読む）

【課題】充電スタンドまでの走行距離と電池残存容量に応じて節電制御を行う節電制御装置を提供する。
【解決手段】電費を取得する電費取得部３４と、蓄電池１１０の残存容量を取得する残存容量取得部３８と、現在位置から充電スタンドまでの走行距離を取得するスタンド距離取得部４４と、電費取得部３４が取得した電費と残存容量取得部３８が取得した残存容量とスタンド距離取得部４４が取得した充電スタンドまでの走行距離とに基づいて電気自動車１００の節電運転が必要であるか否かを判断する節電要否判定部５６と、節電運転要否判定部５６が、節電運転が必要であると判定した場合には、電気自動車１００の単位走行距離当たりの電力消費を抑制する節電制御部５８と、を備える。 （もっと読む）