【課題】車両の動入出力装置において、４軸式の差動歯車機構で、車両走行パターンの中で最も駆動力が必要な車両の発進時に、最大の駆動力を供給可能とすることにある。
【解決手段】差動歯車機構は、４つの回転要素の回転速度を直線で表すことができる共線図上において該４つの回転要素を一端から他端に向かって順番に、第１回転要素、第２回転要素、第３回転要素、第４回転要素として設定し、第１回転要素には第１のモータジェネレータを接続し、第２回転要素には出力軸を接続し、第３回転要素には駆動軸を接続し、第４回転要素には第２のモータジェネレータを接続し、第２のモータジェネレータは単独出力のみで車両を走行させることができる性能を備え、動力制御手段は車両の発進時において第２のモータジェネレータの回転速度を該第２のモータジェネレータの基底回転速度よりも低く設定している。 （もっと読む）

【課題】直流電源の電圧を昇圧コンバータで昇圧して電源ラインにシステム電圧を発生させ、このシステム電圧によりインバータを介して交流モータを駆動するＭＧユニットを備えたシステムの電源ラインの電圧安定化効果を高める。
【解決手段】システム電圧の目標値Ｖs*と検出値Ｖsfとの偏差ΔＶs が小さくなるようにＭＧユニット２９，３０の入力電力や昇圧コンバータ２１の出力電力を操作してシステム電圧の変動を抑制するシステム電圧安定化制御を実行する。その際、車両の情報と各ＭＧユニット２９，３０の情報と昇圧コンバータ２１の情報を用いてＭＧユニット２９，３０と昇圧コンバータ２１のうちの１つ又は２つ以上を選択することで、システム電圧安定化に必要な目標電力操作量Ｐm*を確実に実現できるようにＭＧユニット２９，３０や昇圧コンバータ２１を選択してシステム電圧安定化制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】運転フィーリングをより向上させると共に運転者による大きな動力による走行の要求に対応する。
【解決手段】キックダウンスイッチＫｓｗのオフ時には駆動軸の回転数に対するエンジンの回転数の比の上限としての減速比制限γｍａｘに小さな所定値γ１を設定し（Ｓ１３０）、キックダウンスイッチＫｓｗのオン時には減速比制限γｍａｘに所定値γ１よりも大きな所定値γ２を設定し（Ｓ１４０）、減速比制限γｍａｘの範囲内でエンジンを効率よく動作させる動作ライン上でエンジンを運転する際にエンジンから出力してもよいパワーの上限としてのパワー制限Ｐｅｍａｘを設定し（Ｓ１５０）、パワー制限Ｐｅｍａｘで車両要求パワーＰ＊を制限してエンジンの目標パワーＰｅ＊を設定し（Ｓ１６０）、設定した目標パワーＰｅ＊と動作ラインとに基づいてエンジンの目標回転数Ｎｅ＊と目標トルクＴｅ＊とを設定する（Ｓ１７０）。 （もっと読む）

【課題】電動機の駆動専用として搭載された発電機の電気的エネルギーの有効活用と、その発電機の車両搭載性の向上を課題とする。
【解決手段】上記課題は、車輪を駆動するための電動力を発生する電動機３０に専用に発電出力を供給する駆動専用発電機３１を、エンジン２０の車載補機、例えば車内空調冷媒圧縮用コンプレッサが取り外された側の側近に取り付けることによって解決できる。また、上記課題は、電動機３０が停止状態にある時には、電動コンプレッサ６１の消費電力に相応した電力を駆動専用発電機３１から出力して電動コンプレッサ６１に供給することによって解決できる。 （もっと読む）

【課題】チェック時間が短くて済む二次電池とキャパシタとを併用する車両駆動用電源システムを提供する。
【解決手段】車両駆動用電源システムは、バッテリＢと、バッテリＢの電圧を昇圧する昇圧コンバータ１２と、昇圧コンバータ１２が昇圧した電圧が電極間に印加されるキャパシタ４０と、キャパシタ４０と昇圧コンバータ１２の出力との間に設けられ、キャパシタ４０と昇圧コンバータ１２との接続及び切離しを行なうシステムメインリレーＣ−ＳＭＲＰ，Ｃ−ＳＭＲＧと、昇圧コンバータ１２およびシステムメインリレーＣ−ＳＭＲＰ，Ｃ−ＳＭＲＧの制御を行なう制御装置３０とを備える。制御装置３０は、システムメインリレーＣ−ＳＭＲＰ，Ｃ−ＳＭＲＧに切離し指示を行なった後に昇圧コンバータ１２に出力の電圧を変更させて、システムメインリレーＣ−ＳＭＲＰ，Ｃ−ＳＭＲＧが正常に切離されているか否かの判定を行なう。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の始動を伴わずに車両をシステム起動できるようにする。
【解決手段】モータ走行スイッチ７４からの入力を電源ＥＣＵ６０とＨＶＥＣＵ５０とに入力するようにし、電源ＥＣＵ６０によりシステム起動前にモータ走行スイッチ７４の入力を受け付け、モータ走行スイッチ７４の操作によりモータ走行信号がオンされた状態でシステム起動されたときには、エンジン３２の始動を伴うことなくシステム起動する。これにより、エンジン３２の始動を伴わずにシステム起動してモータ走行することができる。 （もっと読む）

【課題】発電機を駆動する内燃機関の回転数が上昇した場合でも安定してモータからトルクを出力できる電動車両の制御装置および駆動装置を提供することにある。
【解決手段】モータ制御部２０は、電圧電流指令部Ｆ１０を有する。電圧電流指令部Ｆ１０は、発電機の出力電圧のベース指令値と、交流モータを駆動するｄ軸電流及びｑ軸電流のベース指令値を決定するベース指令決定部Ｆ１０Ａと、このベース指令決定部が出力する指令値を変更する発電動作点変更手段Ｆ１０Ｂとを備える。発電動作点変更手段Ｆ１０Ｂは、発電機の動作点が発電機の動作が不安定になる不安定領域に近づくと、安定領域になるように動作点を変更する。 （もっと読む）

【課題】電動モータ式4輪駆動車両のモータが目標回転数を超えるモータ過回転を、熱による問題を生ずることなく、また、エネルギー効率の向上を果たしつつ解消する。
【解決手段】Ｓ21でモータ回転数Nmが目標回転数tNmを超えるモータ過回転時は、Ｓ22でモータを三相短絡により回生制動状態にして電力（電圧Viv）を発生するようになす。Ｓ23でモータ発生電圧Vivが14.7Vを超えていると判定し、Ｓ25で車両電装品負荷がかかっていると判定し、Ｓ26でバッテリ電圧Biが10V以下と判定する時、Ｓ27でモータ発生電力を発電機界磁電流Ifhとして発電機へ供給し、Ｓ28で界磁電流Ifhを、発電機が14.7Vの電力を発電する値となすよう制御し、Ｓ29で発電機からの14.7Vの電力がバッテリへ給電されるようにして、バッテリを14.7Vの高圧電力で急速充電する。 （もっと読む）

【課題】変速機の変速段を変速している最中の要求駆動力の急変に迅速に対応する。
【解決手段】アクセルオフされているときやアクセルペダルが若干踏み込まれた状態でモータＭＧ２のトルクを駆動軸に伝達する変速機の変速段を変速するときには、変速を行なっていないとき値Ｎ１より小さな値Ｎ２の変動レートＮｒｔを用いて上限回転数Ｎｍａｘを設定すると共に（Ｓ１４０）、この上限回転数Ｎｍａｘを用いてエンジンの目標回転数Ｎｅ＊を設定し（Ｓ１５０〜Ｓ１７０）、エンジンが目標回転数Ｎｅ＊で運転されるよう制御する。これにより、アクセルペダルが踏み込まれて大きな要求トルクＴｒ＊が要求されたときに、エンジンの回転数の上昇を抑制し、エンジンから出力されるパワーのうちその回転数を上昇するのに用いられる分を小さくして駆動軸により大きなパワーを出力することができる。 （もっと読む）

【課題】回転電機に電力を供給する二次電池のＳＯＣを、運転者に違和感を与えることなく、速やかに低下させる。
【解決手段】制御装置６０は、前輪４８ｆと後輪４８ｒをそれぞれ対応する回転電機ＭＧ２，ＭＧ３により独立して駆動可能な車両１の制御装置である。制御装置６０は、二次電池５６のＳＯＣが所定の閾値に達したとき、前輪４８ｆと後輪４８ｆのうち、一方には、車両１を前進させる方向のトルクである前進トルクを与え、他方には、車両１を後進させる方向のトルクである後進トルクを与えるよう回転電機ＭＧ２，ＭＧ３をそれぞれ制御する。回転電機ＭＧ２，ＭＧ３における電力消費を強制的に増大させることで、運転者に違和感を与えることなく、二次電池のＳＯＣを速やかに低下させることができる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車両の第１のモータジェネレータ及びこの第１のモータジェネレータのインバータなどの関連機器を小型化することを目的とする。
【解決手段】この発明は、車両の制御装置において、差動歯車機構の第１回転要素には第１のモータジェネレータを接続し、第２回転要素にはエンジンの出力軸を接続し、第３回転要素には駆動軸を接続し、第４回転要素には第２のモータジェネレータを接続し、第２のモータジェネレータは単独出力のみで車両を走行させることができる性能を備え、共線図の横軸上において、第２回転要素と第３回転要素との間の配分比を１となるように各回転要素間の配分比を設定し、第２のモータジェネレータの最大トルクが、車両発進時のエンジン回転速度におけるエンジントルクを、第３回転要素と第４回転要素との間の配分比で割った値と等しくなるように構成していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関及び電動発電機を動力源として備えるハイブリッド車両において、車両としての効率の最適化を図る。
【解決手段】車両１０のフロント側にはエンジン１４が設けられ、リア側には電動発電機３２が設けられている。オルタネータ１７の発電電力と電動発電機３２の回生電力とにより高電圧バッテリ４３に電気エネルギが蓄えられるとともに、電動発電機３２の駆動に伴い高電圧バッテリ４３から電気エネルギが放出される。ハイブリッドＥＣＵ５２は、エンジン１４の燃料消費量と電動発電機３２の燃料消費量とを算出するとともに、それら各燃料消費量に基づいてエンジン１４及び電動発電機３２の各動力の配分を決定する。このとき特に、高電圧バッテリ４３の蓄電エネルギに関与する燃料消費量を算出し、該燃料消費量を反映して電動発電機３２の燃料消費量を算出する。 （もっと読む）

【課題】インバータ４１，４２，９０の電力母線５４からバッテリ５０が遮断されたときでもコンデンサ５７の電圧が低下し過ぎたり過電圧となったりするのを抑制する。
【解決手段】インバータ４１，４２，９０の電力母線５４からバッテリ５０が遮断されたとき、コンデンサ５７の電圧が下限電圧より低くなったときにはエアコン用コンプレッサ９２を停止し、コンデンサ５７の電圧が上限電圧より高くなったときにはエアコン用コンプレッサ９２を強制的に駆動する。これにより、コンデンサ５７の電圧が低下し過ぎたり過電圧となったりするのを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】モータの回転状態を検知するセンサの電源装置に異常が生じても車両を継続して走行させるようモータを駆動可能な車両の駆動制御装置、駆動制御方法、および車両を提供する。
【解決手段】ハイブリッド自動車１００ではレゾルバ２１および電流センサ２５（第１のセンサ部）に対応して電源回路４１が設けられ、レゾルバ２０および電流センサ２４（第２のセンサ部）に対応して電源回路４２が設けられる。これにより、電源回路４１，４２のいずれか一方が故障した場合にも他方の電源回路に対応するセンサ部は正常に駆動できる。制御装置２３０はそのセンサ部からモータジェネレータの回転状態を示す情報を受けてインバータ１４，２２のうちの対応するインバータを制御する。よってハイブリッド自動車１００の通常走行時に電源回路４１，４２の一方が故障した場合にリンプフォーム走行を行なうことができる。 （もっと読む）

【課題】機関運転領域が部分負荷域から高負荷域に切り替わった直後の運転性能の悪化が防止されたハイブリッド車両を提供する。
【解決手段】エンジン１と走行用モータジェネレータ４と含む駆動源と、機関運転領域が部分負荷域では冷却水の設定温度を所定の高水温とし、機関運転領域が高負荷域では冷却水の設定温度を所定の低水温となるよう切り換えられる電制サーモスタット２４（冷却水温変更手段）と、を有するハイブリッド車両において、機関運転領域が部分負荷域から高負荷域に切り替わった際には（Ｓ１１）、冷却水温が所定の低水温になるまでの間（Ｓ１４）、冷却水温が高いために生じる要求負荷に対する内燃機関トルクの不足分が走行用モータジェネレータ４のモータトルクで補われる（Ｓ１３）。 （もっと読む）

【課題】冷房の使用による走行距離の著しい減少を抑えることができる新規電気自動車を提供する。
【解決手段】蓄電池に蓄えられた電気により走行駆動する電気自動車１に、ガスハイドレートを貯蔵するガスハイドレート貯蔵容器１０と、前記ガスハイドレートの冷熱を利用して前記電気自動車内を冷却する熱交換器２０と、前記ガスハイドレートが冷熱を提供することにより分離生成されるガスを燃料とするエンジン４０と、前記エンジン４０を動力源として発電する発電機４５と、前記発電機４５により得られた電気を蓄える前記蓄電池５０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】消費電力を不必要に増加させることなく、キャパシタに接続されるリレーの溶着有無を判定する電源装置を提供する。
【解決手段】制御装置２０は、システムリレーＳＲＣ１，ＳＲＣ２に対して、オフにするための制御指令ＳＥＣを与えた後、コンデンサＣ２を放電させる。所定の時間経過、制御装置２０は、電流Ｉｃが所定値以上であるか否か、または、電圧偏差ΔＶが所定値以下であるか否か、の少なくともいずれか一方に基づいて、キャパシタＣ１において放電が生じているか否かを判断する。制御装置２０は、キャパシタＣ１において放電が生じていなければシステムリレーＳＲＣ１，ＳＲＣ２が健全であると判定し、放電が生じていればシステムリレーＳＲＣ１，ＳＲＣ２が溶着していると判定する。 （もっと読む）

【課題】2輪駆動および4輪駆動間での切り替えが頻繁に繰り返される場合に、4輪駆動切り替え応答が低いことに起因して2輪駆動走行が継続されるのを防止する。
【解決手段】t1に、エンジン駆動前輪のスリップが発生して、モータ駆動後輪の駆動が4WD界磁電流により行われ、t2に前輪駆動スリップが解消された場合につき説明すると、t2から設定時間Δtが経過するt3までを発電機および電動モータの予励期間とする。Δt中は、発電機および電動モータの予励が、Ifh＝予励界磁電流およびIfm＝予励界磁電流により行われ、Δt中に2輪駆動から4輪駆動への切り替え要求があったとき、発電機および電動モータの励磁が予励状態から速やかに完遂され、4輪駆動応答が速くなる。よって、2輪−4輪駆動切り替えが繰り返される環境で、4輪駆動への切り替えが速やかに完遂され、2輪駆動が継続されるのを防止できる。 （もっと読む）

【課題】始動スイッチをオンとしてから直ちに始動位置としても迅速にエンジンを始動できるようにしたハイブリッド電気自動車の制御装置を提供する。
【解決手段】電動機６の駆動力が車両の駆動輪１６に伝達可能であると共に、電動機６の回転軸とエンジン２の出力軸とが連結可能であって、始動スイッチ３８が第１位置から第２位置に切り換えられたときにバッテリ１８から電力制御手段２０への電力供給を開始させ、始動スイッチ３８が第２位置から第３位置に切り換えられたときに電力制御手段２０が電動機６への電力供給制御を実行可能な状態にある場合には、電動機６によりエンジン２を始動する一方、始動スイッチ３８が第２位置から第３位置に切り換えられたときに電力制御手段２０が電力供給制御を実行可能な状態にない場合には、始動モータ５６によりエンジン２を始動する。 （もっと読む）

本ハイブリッド式変速装置は、遊星ギア装置と、ハイブリッド用車両の内燃機関と電気トラクションモーターと電気モーター／発電機と駆動輪とを相互接続させるために使用される二つの電磁クラッチ部を含むクラッチとを備えている。本ハイブリッド式変速装置は、さまざまな動作モードを実現する。
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