【課題】片持ち構造のスタータにおいて、出力軸５やピニオンチューブ６の傾斜を抑制して寿命延長を達成する。
【解決手段】ピニオンチューブ６は、円筒孔の内周で出力軸５により支持され、摺動面６αにおいて出力軸５から面圧を受ける内周側受圧範囲αを形成し、さらに、軸受１６により外周側から支持され、摺動面６βにおいて軸受１６から面圧を受ける外周側受圧範囲βを形成する。また、内周側、外周側受圧範囲α、βには、軸方向に関して重複する重複範囲γが存在し、重複範囲γの軸方向長さは、ピニオンチューブ６が軸方向に移動しても常に外周側受圧範囲βの軸方向長さに等しい。これにより、出力軸５とピニオンチューブ６との間に構成される支持構造Ｘにおいて磨耗を抑制することができるので、出力軸５やピニオンチューブ６の傾斜を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】ピニオン７を含む移動体の移動質量を小さくでき、且つ、ピニオン７を支持するピニオンチューブ６の傾きを抑制できる片持ち構造のスタータ１を提供する。
【解決手段】スタータ１は、モータ２の発生トルクがクラッチ４を介して伝達される出力軸５と、この出力軸５の外周にヘリカルスプライン嵌合するピニオンチューブ６と、ピニオンチューブ６の前端側の端部に設けられるピニオン摺動部６Ｂに組み付けられるピニオン７と、電磁石の吸引力によってシフトレバー８を駆動し、このシフトレバー８を介してピニオンチューブ６をピニオン７と一体に反モータ方向へ押し出す電磁スイッチ９等より構成される。このスタータ１は、エンジンの始動を行う際に、出力軸５およびクラッチ４が移動することはなく、出力軸５に対してピニオンチューブ６とピニオン７が一体に反モータ方向へ押し出される。 （もっと読む）

【課題】片持ち構造のスタータにおいて、出力軸５やピニオンチューブ６の傾斜を抑制して寿命延長を達成する。
【解決手段】出力軸５は、雄ヘリカルスプライン５ａ以外の外周面とピニオンチューブ６の雌ヘリカルスプライン６ａ以外の内周面との直接当接構造αにより、ピニオンチューブ６に軸支されている。これにより、軸受等の他部品を介することなく、出力軸５をピニオンチューブ６により軸支することができるので、ピニオンチューブ６による出力軸５の軸支に関して、径方向のクリアランス合計を、出力軸５の外周面である摺動面５αとピニオンチューブ６の内周面である摺動面６αとの間に形成される径方向クリアランスのみに限定することができる。このため、ピニオンチューブ６やピニオン７の出力軸５に対する傾斜を抑制することができるので、スタータの寿命延長を達成することができる。 （もっと読む）

【課題】組み付け性を損なうことなく、シールゴムのみによって防水性の向上ができるスタータを提供することを目的とする。
【解決手段】円筒状のヨーク７とヨーク７の軸方向一方の開口を塞ぐように配されるエンドフレーム８とで構成されるケーシングを有するモータと、ヨーク７とエンドフレーム８との間からケーシングの外に引き出されるリード線と、リード線の周囲を囲うとともにエンドフレーム８とヨーク７との間に嵌合するシールゴム２２とを備える。そして、シールゴム２２のヨーク７及びエンドフレーム８と接触する接触面には、突部２４が全周に連続して設けられている。これにより、突部２４がシール面７ｂ、８ｂに線接触するため、シールゴム２２の接触面２２ｘ、２２ｙでの面圧を高めることができ、防水性を向上することができる。また、組み付け時に大きな圧縮力は不要であり、組み付け性も損なうことがない。 （もっと読む）

【課題】モータ２の回転速度に比例した周波数の回転信号を出力する回転検出装置を内蔵することで、搭載性の制約を受けることなく、且つ、エンジンが停止する過程で再始動要求が生じた時に、精密な制御を行うことが可能なスタータ１を提供することにある。
【解決手段】回転検出装置は、隔壁１８によって隔てられたモータ２側の内部空間に配置され、電機子軸１２ａに設けられる複数の検出歯４１と、この検出歯４１が設けられる電機子軸１２ａの周囲を環状に取り巻いて配置される検出コイル４２と、この検出コイル４２に発生する誘起電圧の周期的な変化を回転信号として出力する信号処理回路４４等より構成される。これにより、再始動要求が発生した時に、モータ２を先に回転させて、ピニオン６とリングギヤとの相対回転数が所定値以下になってからピニオン６をリングギヤに噛み合わせることが出来る。 （もっと読む）

【課題】エンジン始動装置において、スイッチ部の構成を繰返し作動する場合に対応できるようにする。
【解決手段】エンジン始動装置１のスイッチ部Ｓを、モータ部Ｍのブラシ２２を支持するブラシホルダステー５に固定される上、下側固定接点２５ａ、２３と、電磁制御部Ｅの励磁に伴い上、下側固定接点２５ａ、２３の接点面に対して直行方向に変位するスイッチシャフト２１と、スイッチシャフト２１にシャフト長方向移動自在に外嵌支持される可動接点２９と、可動接点２９を固定接点側に付勢する付勢弾機３０とにより構成し、可動接点２９のスイッチシャフト２１に外嵌する貫通孔２９ａ形成部位にシャフト長方向に突出するボス部２９ｅを形成する構成とする。 （もっと読む）

【課題】給電ケーブルの組み付け時における作業効率を向上しつつ、誤組発生を抑制できるスタータを提供する。
【解決手段】アーマチュア５（モータ本体）を収容するハウジング部３の一端側に取り付けられるリヤブラケット４（ブラケット）と、リヤブラケット４から突出され、アーマチュア５と外部電源とを電気的に接続するためのターミナルボルト３６と、外部電源から延び、一端がターミナルボルト３６に接続される給電ケーブル４９と、を備えたスタータ１において、リヤブラケット４に、給電ケーブル４９の引き出し方向を示すマークを設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 クラッチが係合する際のトルクショックを緩和し、始動機シャフトの損傷、破損を低減する補助動力源の始動機を提供する。
【解決手段】 補助動力源の始動機が、補助動力源に動作可能に連結することが可能な直流モータを含む。クラッチが直流モータと電気的に並列に配置されるとともに、クラッチの締結時にモータを補助動力源に動作可能に連結させるように構成され、モータおよびクラッチは共通の入力線によって電力供給される。時間遅延スイッチング素子が、直流モータへの電流の供給を遅らせるように配置、構成されており、それにより、モータの回転を開始させる前にクラッチを完全に締結させる。 （もっと読む）

本発明は、内燃機関（１０）用の始動装置（２２）に関する。この始動装置（２２）は、駆動ピニオン（２４）用の電気駆動部（２８）を含んでいる。内燃機関（１０）のクランクシャフト（１２）上に歯車（１６）が支承されている。電気駆動部（２８）のドライブシャフト（２６）上の駆動ピニオン（２４）の噛合い状態は、スペーサー（４０）によって生起される、または、始動装置（２２）と歯車（１６）との間の間隔（５４）は低減されている。
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【課題】加速性能の向上及び燃費の向上が図れるエンジンの振動低減装置を提供する。
【解決手段】エンジン１のクランク軸３に接続され該クランク軸３とは逆回転すれるスタータジェネレータ４の慣性モーメントによりローリング振動を低減するエンジン１の振動低減装置において、前記クランク軸３と前記スタータジェネレータ４との間に介設され、動力を断接するためのクラッチ１２と、前記エンジン１の加速時に前記クラッチ１２を断にし、その後エンジンの加速が終了して定速度運転になった時に前記クラッチ１２を接にする制御装置１３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】クラッチ装置の応答性を更に高めることができる車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】車両用駆動装置は、クラッチ装置２を接続状態および遮断状態のうちの一方に維持させる付勢力をもつ付勢要素３と、クラッチ装置２の操作部３６を操作してクラッチ装置２を接続状態および遮断状態のうちの一方から他方に切り替える切替液圧機構４とを有する。切替液圧機構４は、ケース９に固定され閉鎖通路となる液通路４３と、液通路４３に供給された液圧を受圧すると共に受圧に伴い付勢要素３の付勢力に抗して操作部３６を切替方向に操作させることによりクラッチ装置２を切り替えるピストン４４と、液通路４３に液体を供給して操作部３６の切替方向に向けて付勢要素３の付勢力に抗してピストン４４を前進させる液体供給源４６と、操作部３６とピストン４４との間に設けられた軸受４７とをもつ。 （もっと読む）

【課題】従来のエンジン始動用電動モータを有する手作業機においてはバッテリー充電用の発電機のメンテナンスが容易にできず、また、跡付けできない欠点があった。
【解決手段】本発明のエンジン始動用電動モータを有する手作業機においては、エンジンと、このエンジンの始動用電動モータと、この電動モータ駆動用バッテリーと、このバッテリーを充電するための発電機と、この発電機を駆動するための駆動輪と、上記電動モータによって回転されるクラッチドラムと、このクラッチドラムを囲むクラッチドラムハウジングと、上記クラッチドラムの外周面の一部を露出するよう上記クラッチドラムハウジングに形成した切り欠き部と、この切り欠き部を介して上記発電機の駆動輪を上記クラッチドラムの外周に対接するよう上記発電機を上記クラッチドラムハウジングに取り付けるための取付手段とより成ることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】補助極付の電動モータにおける補助極とヨーク内周面との接触状態を加工性や組付性を損なうことなく改善し、補助極設置の効果を確保する。
【解決手段】エンジン始動装置の駆動源として使用される電動モータ２は、モータハウジング２１と、その内周面２１ａに取り付けられた複数個のマグネット２６と、マグネット２６の増磁側に隣接配置された補助極８７を有する。補助極８７は、磁性体にて形成された金属プレート８８を複数枚積層した構成となっている。補助極８７は、各金属プレート８８の角部８８ａがモータハウジング内周面２１ａに接触するように、モータハウジング２１内に取り付けられる。これにより、補助極８７がモータハウジング内周面２１ａに多点接触し、モータハウジング２１と補助極８７との接触点が増大し、両者間の磁束の流通が容易となる。 （もっと読む）

【課題】プーリ取付時に新規工程の追加が必要なく、プーリ等の交換時のサービス性を向上させることができる電動発電機を提供すること。
【解決手段】電動発電機１は、回転軸３２を有する回転子３と、回転軸３２に固定されるプーリ７とを備え、発電機能とエンジン始動機能を有する。回転軸３２に対するプーリ７の固定を、回転子３の回転方向に対して逆方向に回してプーリ７を締め付けるナット７１を用いて行う。回転子３の回転方向に対して逆方向に回したときにプーリ７を締め付ける向きにネジ溝が形成されたナット７１を用いることにより、エンジン始動時に毎回この大きなトルクでナット７１を締め付けることができる。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車両などに適用される車両用駆動装置において、エンジン停止時にエンジンを回さないようにすること。
【解決手段】駆動および回生用のＭＧ１６側のロータ３６を、ワンウェイクラッチ１８を介してエンジン１２のクランクシャフト３８に繋がる入力軸４０に接続することによって、エンジン１２とＭＧ１６との間にワンウェイクラッチ１８を配置する。ＥＶ走行時には、ＥＣＵ２８の指令に基づいて、ＭＧ１６によって走行する。このとき、ワンウェイクラッチ１８が空転するので、エンジン１２は停止状態になる。回生時には、ＥＣＵ２８は、ＭＧ１６で回生する。このとき、ＥＶ走行時と同様に、ワンウェイクラッチ１８が空転するので、エンジン１２は停止状態にある。そのため、エンジン１２を引き摺らない。その結果、効率良くＥＶおよび回生が行なわれる。 （もっと読む）

【課題】安定した絶縁性を確保でき、耐リーク性に優れたスタータを提供する。
【解決手段】回転軸１４の一端を支承するブラケット１５内に、整流子１６と、この整流子１６の周りにこれと当接するように配置され、外部電源３０に接続されるプラスブラシ１８と、このプラスブラシと対向して配置されたマイナスブラシ１９を収容した直流電動機からなるスタータモータ１と、このスタータモータに取り付けられ、外部電源とプラスブラシとの間を電気的に開閉するスタータスイッチ８とを備え、エンジン始動時にスタータスイッチを介して外部電源によりスタータモータを駆動すると共に、スタータモータをエンジンと機械的に結合するようにしたスタータにおいて、
スタータモータ１は、プラスブラシ１５のプラスブラシ側近傍の内面のみに絶縁部材２４が配設されている。 （もっと読む）

【課題】補助極付の電動モータにおける補助極の位置や寸法を最適化し、補助極設置の効果を最大限発揮させる。
【解決手段】エンジン始動装置の駆動源として使用される電動モータ２は、モータハウジング２１と、その内周面に取り付けられた複数個のマグネット２６と、マグネット２６の増磁側に隣接配置された補助極８７を有し、マグネット２６の内側にはアーマチュアコア２８を備えたアーマチュア２２を有している。補助極８７は、進角９０°（電気角）の位置に配置されており、その中心角は１６°〜２０°（機械角）に設定されている。また、アーマチュアコア２８のティース８８の幅をＷｔ、スロット８９の幅をＷｓとしたとき、補助極８７の幅ＷｈはＷｈ＝（Ｗｔ＋２Ｗｓ）±２°に設定されている。 （もっと読む）

【課題】絶縁部材の形状を簡素化し、ターミナルボルトと給電ケーブルとの接続部の絶縁性を確実に確保する構造を備えた二輪車用始動電動機を提供することにある。
【解決手段】ハウジング２と、ハウジング２に回転自在に支持される回転子３と、回転子３に給電する給電部１５とを有する始動用電動機１において、給電部１５は、給電ケーブル７と、ターミナルボルト１６と、ターミナルボルト１６をハウジング２に固定するナット１８と、ワッシャ２０とハウジング２との間に配される絶縁部材１９と、絶縁部材１９とナット１８の間に配されるワッシャ２０とを有する。ワッシャ２０は、絶縁カバー２１と係合する係合部２０ｂを有しており、絶縁カバー２１は、ワッシャ２０の係合部２０ｂと係合する。そのため、絶縁カバー２１は、ワッシャ２０から外れ難くなり、給電部１５の絶縁性を確実に確保することが可能となる。 （もっと読む）