【課題】駆動源の駆動力を効率よく利用し得る低コストな転てつ機を提供する。
【解決手段】転てつ機１は、動作桿７と、動作桿７を駆動する駆動源３と、駆動源３の駆動力を減じて動作桿７に伝達する複数段の減速部を有する減速機構１３と、複数段の減速部の間に配置されたトルク伝達装置１５とを備える。トルク伝達装置１５は、回転磁界により生ずる渦電流を利用した非接触の動力伝達機構であり、すべり回転数が増加するに従って、伝達するトルクが大きくなる。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は制御が容易で小型のブレーキ装置を提供することである。
【解決手段】本発明は少なくとも二つの調整入力部（１３、１４）を備えたカム軸（１６）調整装置（１０）用のブレーキ装置に関する。各ブレーキ要素（３１、３２）が各調整入力部（１３、１４）用に設けられ、それぞれの調整入力部（１３、１４）にブレーキをかけるために用いられる。当該ブレーキ装置には、励磁コイル（３７、３８）が設けられ、励磁コイルのいずれに通電させるかに応じて、二つの磁気回路（４０、４１）のいずれか一方の磁気回路が形成されて、一方又は他方の前記ブレーキ要素（３１、３２）のいずれかに磁束を導くように構成され、磁束の導きにより前記ブレーキ要素（３１、３２）のいずれかにブレーキトルクを発生させる。 （もっと読む）

【課題】商用車エンジンの主流を占めるディーゼルエンジンは、アイドリングや短時間の運転を繰り返すので、ＤＰＦ再生ヒータ等に大電力を必要とするので、商用電力の接続やオルタネータを増強しなければならず、重量、コストの増加が見込まれる。
【解決手段】複数個の電磁コイルと固定子ヨークとより成る固定子と、この固定子を囲む、タイヤの回転に応じて回転されるスチール回転体とにより構成されたリターダ本体部分５と、作動信号７により制御される上記リターダ本体部分５の駆動装置１０と、付加設備１７に対する出力端子とより成り、上記電磁コイルは三相または二相結線とし、各電磁コイルはコンデンサと共に夫々共振回路を形成し、上記回転体の回転により誘起される交流電圧による回転磁界の回転速度が上記回転体の回転数より小さくなるようにすると共に、上記交流電圧をタイマーを介して所定時間経過後上記付加設備１７の入力端子に加えるようにする。 （もっと読む）

【課題】 環状巻リニア誘導電機子のレールと対向している面（ティース面）にのみに磁束が集中するような側鉄板を有する鉄心構造となし、ブレーキ力の増大を図り得る鉄道車両に装備される渦電流ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 鉄道車両に装備される渦電流ブレーキ装置において、渦電流ブレーキ装置３の電機子４の鉄芯５のレール１対向面以外の部分に側鉄板６を設ける。 （もっと読む）

【課題】蓄電池を搭載するのみでその他の電源を要しない鉄道車両用渦電流ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】鉄道車両用渦電流ブレーキ装置において、渦電流ブレーキ装置を搭載する鉄道車両に蓄電池１を搭載し、この蓄電池１を前記渦電流ブレーキ装置の電源回路として完全に独立して動作させ、かつ前記蓄電池１の放電に備えて前記蓄電池１の蓄電残量値７をモニタし、この蓄電残量値７が予め設定された一定値を下回った場合、前記鉄道車両の走行中に渦電流ブレーキ装置を動作させ、自車の蓄電池１に充電する。 （もっと読む）

【課題】本発明はマグネットと対面するブレーキディスクを弾性変形する材料で形成し、ブレーキディスクとマグネットとの間の間隔を回転数の増加に連動して狭くすることを目的とする。
【解決手段】本発明による遠心可変式渦電流型速度リミット装置は、マグネット(3)に対面するブレーキディスク(6)を弾性変形可能とし、回転速度が増加した時に、弾性変形することにより、ブレーキディスク(6)とマグネット(3)間の間隔(D)が小さくなり、ブレーキ力が増大する構成である。 （もっと読む）

【課題】永久磁石を包み込む磁極鉄芯を不必要とすることで、軽量かつ搭載性に優れ、かつ、制動力を容易に制御可能とする。
【解決手段】レール５の長手方向に、少なくとも隣接する永久磁石１１ａの一方の側に異なる磁極の永久磁石１１ａがくるよう直列状に配列された複数の永久磁石１１ａが、強磁性のヨーク１１ｂに固定された磁石ユニット１１を、レール５と対向すべく台車枠２に備える。当該磁石ユニット１１を、レール５と非接触な状態を維持しながら、台車側から見た場合にレール５の長手方向と一致する軸１１ｂａを中心に回転可能に取り付ける。この回転により制動、非制動を切り換える。
【効果】レールへの攻撃性がなく、また天候の影響を受け難い渦電流方式において、軽量かつ搭載性に優れ、制動時に大電力を使用しなくなる。そして、非制動時の離脱を容易に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】軽量で、優れた搭載性を有し、実用回転域で安定的な制動力を得る。また、制動ディスクに働く片荷重を実用的なレベルに低減する。
【解決手段】プロペラシャフト１に結合した制動ディスク２と、制動ディスク２に対向するよう複数の永久磁石３を固定した強磁性体からなる支持板を、制動ディスク２に対して接離移動可能なように、プロペラシャフト１の軸方向に移動可能としたステータ４を備える。ステータ４を円周方向に９０°〜１８０°の範囲で構成する。制動ディスク２の、永久磁石３と対向する面に、２mm〜４mmの厚みの銅合金層５を備える。
【効果】リターダの搭載位置である、トランスミンションとプロペラシャフトの間の空間が、中大型車両に比べて非常に狭い中小型トラックやバス等への搭載も可能になる。 （もっと読む）

【課題】磁気継手を用いた動力伝達装置において被駆動装置の回転速度を厳密に制御する。
【解決手段】磁気継手を用いた動力伝達装置において、被駆動装置の回転速度を上昇させたときのその回転速度と、磁気継手の回転板と磁石板の距離Ｄとの相関関係Ａと、回転速度を下降させたときのその回転速度と、前記回転板と磁石板の距離Ｄとの相関関係Ｂを各々求める。そして、それらの相関関係Ａ、Ｂに基づいて、被駆動装置の回転速度を上昇させて目標回転速度Ｅにする場合と、被駆動装置の回転速度を下降させて目標回転速度Ｅにする場合とで、前記距離Ｄを個別に設定する。 （もっと読む）

【課題】可変速駆動装置（ＶＳＤ）の代わりに機能する永久マグネットカップリングを提供する。
【解決手段】同軸入力シャフト２０および出力シャフト２１の上には、導体ローターユニット２２および１対のマグネットローター２４、２５が取り付けられている。マグネットローター２４、２５は、出力シャフト２１と一緒に回転し、且つエアギャップ４８、４８’の調節のために、互いに反対の軸方向に可動となるように取り付けられる。このために、マグネットローター２４、２５は、好ましくは、コンビネーションサポートおよびガイドピン５１の反対側の軸方向端部上にブッシング５０によって摺動可能に搭載される。 （もっと読む）

【課題】ディスクタイプの渦電流減速装置において、冷却性能を確保しつつ風損を減少させる、あるいは、風損を所定の範囲に抑えつつ冷却性能を向上できる渦電流式減速装置を提供すること。
【解決手段】本発明に係る渦電流式減速装置は、車両の回転軸に連結された制動ディスクと；前記車両の非回転部に連結され、磁界を発生する磁界発生部とを備えている。そして、前記磁界発生部によって発生した磁界を前記制動ディスクに作用させることにより、前記回転軸に対して制動力を発生させる構造である。前記制動ディスクの外周面に第１のフィンを設ける。 （もっと読む）

【課題】小型の動力伝達アセンブリを提供すること。
【解決手段】動力伝達アセンブリは、導体ロータ上の１対の電気伝導性リング(18、19)と協働する永久磁石(26)を有する磁石ロータを含む。２つのロータの回転軸は、互いに横方向に平行に間隔を開けられており、一方のロータが他方のロータよりも大きい直径を有する。本発明によると、１以上の磁石ロータが、導体ロータ内部に、それぞれの回転軸が横方向に平行に間隔を開けられた状態で、位置している。１を越える磁石ロータが設けられた場合、磁石ローラは、中央アイドラと噛み合う周縁ギアを有し得る。複数の速度比が望まれる場合、磁石ロータは異なる有効径を有し得る。 （もっと読む）

【課題】磁石環の永久磁石の厚さを比較的薄く形成した際に、その永久磁石の磁気ショートを抑制することができる渦電流式減速装置を提供する。
【解決手段】回転軸に取り付けられた制動ロータ１と、制動ロータ１に対向するように配置された磁石環６とを備え、磁石環６が、周方向に所定間隔を隔てて配置され、磁極が制動ロータ１側と制動ロータ１とは反対側とに形成された複数の永久磁石８と、それら永久磁石８の磁極のうち制動ロータ１とは反対側に向く磁極同士を連結する磁性部材９とを有し、永久磁石８からの磁気を制動ロータ１に供給することで、その制動ロータ１に渦電流を生起させて上記回転軸を減速制動する渦電流式減速装置において、磁石環６の制動ロータ１に対向する対向面１０に、周方向に隣り合う永久磁石８間に位置させて溝１１を設ける。 （もっと読む）

【課題】引きずりトルクを低減でき、制動力を向上できる渦電流式減速装置を提供する。
【解決手段】回転軸に取り付けられたロータ２と、ロータ２に対向して配置され周方向に所定間隔を隔てて配置された複数の永久磁石５を有する内側磁石環６と、内側磁石環６とロータ２との間に配置され、内側磁石環６と対向する内周面に凹部３が形成され且つ凹部３の周方向の一方に偏って埋設された永久磁石７を有する外側磁石環８とを備え、内側磁石環６又は外側磁石環８のいずれか一方を回動させてロータ２の制動、非制動を切り替えるようにした渦電流式減速装置１において、外側磁石環８の凹部３の周方向の他方の側に、埋設してある永久磁石７を避けて深く掘り下げる掘り下げ部１５を形成したものである。 （もっと読む）

【課題】 温度センサの先端部を制動ロータのぎりぎりまで接近させて設置しても制動ロータに接触するおそれがなく、制動ロータの温度を正確に測定することができる渦電流式減速装置を提供する。
【解決手段】 回転軸に取り付けられた制動ロータ１１と、制動ロータ１１の径方向内側にて隣接するように固定側から支持され、制動ロータ１１に制動力を作用させるためのステータ１３とを備え、制動ロータ１１の内周面と対向するステータ１３の外周面に、溝２１を制動ロータ１１の軸方向に沿って設け、その溝２１内に、先端部２２ａが制動ロータ１１の軸方向略中央部に接近するように、棒状の温度センサ２２をステータ１３の外周面に対して傾斜させて設置し、その温度センサ２２を、溝２１内の部分２２ｃ及びその部分２２ｃからステータ１３の外部側へ離間された部分２２ｂの少なくとも二箇所にて支持するようにする。 （もっと読む）

【課題】 渦電流式減速装置の制動性能を向上させる。
【解決手段】 回転軸に結合した制動ドラム１の内方にリング状の磁性体部材３を回転不能に配置し、磁性体部材３にその周方向に所定間隔を隔てて複数の電磁石４を配置し、磁性体部材３の電磁石４間に周方向に磁極面を有する永久磁石６を埋設した渦電流式減速装置において、永久磁石６を、電磁石４同士の中間部に対して周方向にずらして、且つ、電磁石４の周方向両側部にそれぞれ近接させて埋設する。 （もっと読む）

【課題】 磁石量を増加することなく制動力を向上できる渦電流式減速装置を提供する。
【解決手段】 回転軸１に結合されたロータ２と、ロータ２に磁力を作用させるための永久磁石１５，１６を有する磁石環１０，１１と、を備えた渦電流式減速装置において、上記永久磁石１５，１６が回転軸１の周方向に間隔を隔てて複数配置され、各永久磁石１５，１６はその周方向両端部に磁極面１５ａ，１６ａを有し、その磁極面１５ａ，１６ａが、回転軸１の径方向に延出するラインＬに対して傾斜して形成されるものである。 （もっと読む）

【課題】 制動力を損なわずに非制動時の引きずりトルクを減少させる。
【解決手段】 回転軸に一体的に取り付けられ、作用部が強磁性材からなる制動ドラム１と、この制動ドラム１に対向して支持され、制動ドラム１の周方向に沿って磁極の向きを互いに逆向きとなるよう、所要角度旋回可能な強磁性体の支持リング２に、一定の間隔を存して配置された永久磁石３群と、この永久磁石３群と前記制動ドラム１との間に、これら各永久磁石３と基本的には同じ角度位置に配置された強磁性体のポールピース４群と、このポールピース４群の各ポールピース４間に設けられた非磁性体の支持体５を備えた単列旋回方式の渦電流式減速装置である。前記永久磁石３を２０極以上とした。
【効果】 制動時の制動力を損なわずに非制動時の引きずりトルクを格段に減少でき、ポールピースも薄くできるため、装置全体の軽量化や、制動トルクの向上による磁石使用量の削減ができる。 （もっと読む）

【課題】 スイッチング時及び制動時の回転軸へのスラスト荷重の低減やスイッチング力の低減を図り得る渦電流式減速装置を提供すること。
【解決手段】 本発明に係る渦電流式減速装置は、回転軸に連結された制動部材と、制動時に磁極面が前記制動部材の制動面に対向し渦電流が前記制動部材に発生するように配置された永久磁石と、非回転部分に固定され、前記永久磁石を保持する保持部材と、前記永久磁石を制動時と非制動時とに切り替えるスイッチング機構とを備え、前記制動部材の作用部が主に非磁性材からなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 制動トルクに寄与する渦電流を十分に発生させて、制動トルクを向上させる。
【解決手段】 回転軸１に取付けられた制動ドラム４と、固定側に取付けられ制動ドラム４の内方に配置された電磁石６とを備え、電磁石６が、回転軸１と同心的に形成された円筒状の鉄心８と、鉄心８に回転軸１廻りに電線を巻回してなる電磁コイル９と、電磁コイル９を挟んで鉄心８の前後端に取付けられた環状の電磁部材１０、１１と、電磁部材１０、１１の外周面に周方向に所定間隔を隔てて複数設けられ、制動ドラム４の内周面に対向する突出部１３とを有する渦電流式減速装置において、突出部１３を、一方の電磁部材１０の突出部１３と他方の電磁部材１１の突出部１３とが軸方向から見て重ならないように形成する。 （もっと読む）