【課題】 手絞りタイプの容器に収容されたパンク修理液をタイヤ内に容易に注入することを可能にしたパンク修理液の注入方法及び注入装置を提供する。
【解決手段】 パンク修理液Ｒを収容する液体収容部１１を有すると共にパンク修理液Ｒを吐出するための吐出管１３及び圧縮空気を取り入れるための取入管１４を有する容器１０と、タイヤ１に組み付けられたホイール２のタイヤバルブ３と容器１０の吐出管１３との間に接続される注入用ホース２０とを備え、容器１０の取入管１４の近傍にブロー孔１５を設けたパンク修理液の注入装置を用い、タイヤバルブ３と容器１０の吐出管１３との間に注入用ホース２０を接続し、容器１０の取入管１４にコンプレッサー３０を接続し、該コンプレッサー３０から供給される圧縮空気の一部をブロー孔１５から外へ逃がしながら容器１０内を加圧してパンク修理液Ｒをタイヤ１内に注入する。 （もっと読む）

【課題】タイヤ修理装置を提供する。
【解決手段】タイヤ修理装置は、タイヤセメントを含むボトル本体１０、及び前記ボトル本体１０の開口部に形成されるボトルキャップを含む。タイヤセメントガイドチューブは前記ボトルキャップ２０内に設けられ、前記ガイドチューブが前記ボトル本体に軸平行な第１のチューブ部分と、前記チューブの第１の部分に垂直な第２のチューブ部分を含む。前記第２のチューブ部分は、流体移動チューブの端部に接続され、及びコネクタが前記に流体移動チューブの他の端部に形成され、及び前記コネクタは前記タイヤセメントを前記ボトル本体からタイヤに移動し前記タイヤの損傷領域に移動させるために接続される。 （もっと読む）

【課題】液剤容器の流出口が連結された注入ユニットを作業者が誤って傾斜させながら開封装置に装着しようとした場合でも、液剤容器に収容されたシーリング剤が外部に漏れるのを抑制することができるシーリング・ポンプアップ装置を得る。
【解決手段】連結体７０を傾斜させた状態で開封装置６０に装着しようとすると、傾斜された状態の突破具挿入穴４４に挿入部６２が挿入される。そして、連結体７０が装着方向に対して傾斜しているため、挿入部６２が変形する。ここで、円筒部１０２の直径はφ６．５ｍｍとされており、嵌挿溝７２の直径φ５．９を１００％としたときに、１１０％とされているため、円筒部１０２が全体的に変形し、挿入部６２を曲げることで挿入部６２に生じる応力が嵌挿溝７２に集中することが抑制される。このため、Ｏリング６８の脱落が防止されるため、液剤容器に収容されたシーリング剤が外部に漏れるのを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】コンプレッサ装置の圧力計の表示圧力と、実際のタイヤ内圧との差を低減する。
【解決手段】 コンプレッサ装置２とボトルユニット３とを直接接続する。キャップ６は、パンクシーリング剤がコンプレッサ装置側に逆流するのを防止する一方弁１４を有する。コンプレッサ装置２のシリンダ１２は、ポンプ室１１と、そこからの圧縮空気を排気弁１６を介して受け取るサージ室１８とを有するシリンダ１２を具え、該サージ室１８の容積Ｑ２を、ポンプ室１１におけるピストン１０のストローク容積の１．０〜３．０倍とした。 （もっと読む）

【課題】モータを駆動停止させた状態で排気弁を確実に閉止させるタイヤ昇圧装置を得る。
【解決手段】シリンダ本体２１２の奥壁２１２Ａの外側にザグリ部３０６を凹設し、該奥壁２１２Ａの外面に設けられた座部３０８に排気弁体２５５を載置させている。一方、排気弁体２５５の外縁部には排気口２５２を開閉する部位よりも肉厚となる突設部３１４を設け、シリンダヘッド２５１に設けられた押圧リブ３０４によって、シリンダヘッド２５１がシリンダ本体２１２に固定された状態で、該突設部３１４を押圧して押し潰すようにしている。これにより、排気弁２５６にはザグリ部３０６側へ向かう押圧力が作用することとなり、該ザグリ部３０６の底面３０６Ａに排気弁２５６が面接触して排気口２５２が閉止される。つまり、排気弁２５６の浮き上がりが抑制され、モータを駆動停止させた状態で排気口２５２を確実に閉止させることができる（排気弁が閉止される）。 （もっと読む）

【課題】コンプレッサ装置の圧力計の表示圧力と、実際のタイヤ内圧との差を低減する。
【解決手段】 コンプレッサ装置２とボトルユニット３とを直接接続する。キャップ６は、パンクシーリング剤がコンプレッサ装置側に逆流するのを防止する一方弁１４を有する。コンプレッサ装置２のシリンダ１２は、ポンプ室１１からの圧縮空気を受け取る分岐室２１を有し、該分岐室２１にボトルユニット３側にのびる空気送給路３２と、圧力計２２と、リリーフバルブ２３と、前記ポンプ室１１からの圧縮空気を貯えて圧縮空気の圧力変動を抑えるチャンバー７０とを接続した。 （もっと読む）

【課題】モータを駆動停止させた状態で排気弁を確実に閉止させるタイヤ昇圧装置を得る。
【解決手段】シリンダ本体２１２の奥壁２１２Ａの中央部に円柱状の磁石２１３を設け、排気部材２５５にはフェライトなどの磁性体の粉末を含有して、各排気弁２５６が該磁石２１３に磁着されるようにしている。これにより、ピストン２４０が上死点付近に配置されている状態でモータ２５０が駆動停止した場合でも、磁石２１３の磁力によって排気弁２５６をシリンダの磁石２１３の磁石２１３に磁着させ、排気弁２５６を確実に閉止させることができる（排気口２５２は閉止される）。 （もっと読む）

【課題】モータを駆動停止させた状態で排気弁を確実に閉止させるタイヤ昇圧装置を得る。
【解決手段】ピストン２４０のシリンダ室２１５側にコイルバネ２５８を取付け、ピストン２４０が上死点側へ移動すると付勢力が蓄積されるように設定している。これにより、ピストン２４０が上死点付近に配置されている状態でモータ２５０が駆動停止した場合でも、コイルバネ２５８の付勢力によってピストン２４０を下死点側へ移動させることができる。このため、排気弁２５６は確実に閉止される。 （もっと読む）

【課題】パンクシーリング剤の逆流を防止して安全性を高める。
【解決手段】キャップ本体３３は、空気流路上開口部３１ａから下方にのびる縦流路部３１Ａと、空気取り入れ口３１ｂから横向きにのびる横流路部３１Ｂと、その間を継ぐ継ぎ流路部３１Ｃとからなり、圧縮空気をボトル容器３内に送り込む空気流路３１を有する。空気流路３１には逆流防止手段２２が配され、キャップ本体３３は、内径を段階的に増加させた第１〜第４の縦孔部４０Ａ〜４０Ｄからなる縦孔４０を具え、第１〜３の縦孔部４０Ａ〜４０Ｃによって縦流路部３１Ａが形成される。第４の縦孔部４０Ｄ内には、継ぎ流路部３１Ｃを設けた弁座ケース４２が挿入される。逆流防止手段２２は、弁座ケース４２の上端に配される弁座２３と、第３の縦孔部４０Ｃ内に遊挿される球体弁２４と、第２の縦孔部４０Ｂに配され球体弁２４を弁座２３に向かって付勢する付勢バネ２５とを具える。 （もっと読む）

【課題】加圧気体によって押圧された際のキャップ部材の離脱性を向上させることができるシーリング・ポンプアップ装置を提供すること。
【解決手段】容器２０の口部２２が挿入される挿入部と、容器２０内へ加圧空気を送り込むための気体送入口５４Ａとシーリング剤１６及び加圧空気を空気入りタイヤ１４へ送り出すための気液送出口４６Ａとを備える注入ユニット３０と、注入ユニット３０の係合凹部４３に嵌合する係合凸部７６を備え気体送入口５４Ａと気液送出口４６Ａを覆って閉塞するキャップ部材７０と、口部２２が挿入部の奥側へ挿入されると容器２０の挿入動作に連動して係合凹部４３と係合凸部７６との係合状態を解除する解除レバー部材８０と、をシーリング装置１０が備えることで加圧気体によって押圧された際のキャップ部材７０の離脱性を向上させることができる。 （もっと読む）