【課題】 車輪取付筒に対するクランプの取付け作業を容易に行うことができ、組立て時の作業性を向上することができるようにする。
【解決手段】 車輪取付筒１２に設けるスタッドボルト１６は、基端側が車輪取付筒１２内に植設して固定され、先端側が環状段部１２Ｃから軸方向外側に向けて突出している。スタッドボルト１６は、その先端側が車輪取付筒１２の筒状凸部１２Ｄよりも軸方向外側に向けて突出する長さ寸法に形成され、突出端側はクランプ１７に対する挿入ガイド１６Ａを構成する。車輪取付筒１２の外周（取付面１２Ａ）とアウタタイヤ８のアウタリム１４との間に、クランプ１７を挿入するときには、スタットボルト１６の突出端側をクランプ１７に対する位置合せ用の挿入ガイド１６Ａとして用いることができる。 （もっと読む）

【課題】 車両用ホイールの締結構造において、ホイールディスクに、ナット手段の周縁近傍で亀裂が生じるのを防止する。
【解決手段】
ホイールのディスク２１をハブフランジ１２に当てるとともに、ディスク２１のボルト穴２３にハブボルト１５を挿通させた状態で、ハブボルト１５に螺合されたナット手段３０をディスク２１に向かって締め込むことにより、ディスク２１をハブフランジ１２に締結する。ディスク２１には、ナット手段３０のディスク側の周縁に対向して環状の逃げ溝２４ａが形成されている。ディスク２１のボルト穴２３と逃げ溝２４ａとの間の面領域が受面２５ａとなって上記ナット手段３０による締め付け力を受ける。ナット手段３０のディスクに面する周縁は、逃げ溝２４ａの底面２４ｘ（逃げ面）から離れている。 （もっと読む）

【課題】走行中の車両の車輪のデイスクがハブから離脱して、その車輪が車両から脱落する。
【解決手段】自動車等の車両における車輪の締結部分において、車軸の回転で締まり込む方向に螺刻した外筒を、ハブのインローに螺合し、車軸の回転で締まり込んだ時のその外筒の推力で、その外筒をデイスクに当接させる。
外筒は、車軸の回転で車輪のデイスクに当接しているだけなので、パンク修理等において、簡易に短時間で取り外すことができる。 （もっと読む）

【課題】 車輪取付筒に対する複輪式タイヤの取付け、取外し作業を容易に行うことができ、メンテナンス時の作業性を向上することができるようにする。
【解決手段】 リムスペーサ１５の外径Ｄを、アウタリム１４の縁取り部１４Ａ，１４Ｂと等しい外径寸法に形成する。これにより、アウタリム１４の縁取り部１４Ａとリムスペーサ１５との間に段差等が生じるのを防ぐ。そして、インナリム１３の当接部１３Ｂについても、その外径をリムスペーサ１５の外径Ｄと同等の寸法に形成し、両者の間に段差等が生じるのを防ぐ。これにより、インナタイヤ９がインナリム１３とリムスペーサ１５との間で斜めに傾いたりするのを防止できる。また、アウタリム１４とリムスペーサ１５との間にインナタイヤ９のビードシートバンド９Ｃ等が引っ掛かったりするのも防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】タイヤの気密性を維持しながら、軽量化とタイヤとの接触面積の増大を図る。
【解決手段】
ホイール１０は、羽根７８Ａ〜７８Ｃを備えた内挿板７０と、前記羽根７８Ａ〜７８Ｃの径方向略中央の取付部８２を両面から挟み込むとともに、タイヤのビード部を保持する第１のリム３０及び第２のリム５０により構成される。取付部８２の一方の面の両端には切欠８６が設けられ、第２のリム５０の平面部５４には、前記切欠８６と略同一勾配の斜面６４を両端に備えた凸部６２が、羽根７８Ａ〜７８Ｃ間の隙間９２に対応する位置に設けられる。第１のリム３０，パッキン４２，内挿板７０，パッキン６６，第２のリム５０を重ねて固定すると、パッキン６６が前記切欠８６と斜面６４に沿って密着するため、タイヤ内部の気密性を維持しながら、全体の軽量化とタイヤとの接触面積の増大を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】複輪用ホイールのディスク表面におけるボルト穴周辺に浅い凹部を形成することにより、ディスク環状平坦面相互間の密着性を良好にするとともに、フレッティング疲労を軽減し、しかもハブ取り付け部の耐蝕性をも向上させる。
【解決手段】ディスク外側の環状平坦面における各ボルト穴の周辺に、放射外方にのみ開放する凹部を形成した。これにより取り付けに際してのナット締結時の負荷応力が緩和され、走行時における繰り返し応力による面圧の上昇がきわめて少なく、その結果ホイールに対するフレッティング疲労によるホイ−ルの耐久強度を大幅に増大でき、またハブ取り付け部における水平に突出したフランジの外周面とホイールのハブ穴の縁部との接触部に生じやすい著しい腐蝕を防止して車輪の着脱作業が容易となり、また再度の取り付けに際して平面精度が十分に維持される。 （もっと読む）

【課題】 インナーナットの緩み回転を防止できるダブルホイール取付け構造の提供。
【解決手段】 （１） ハブボルト１をインナーナット２を軸方向に貫通させてインナーナットの外に延ばし、該外に延ばした部分１１に、ハブボルトのインナーナットとの螺合部に切ったねじのねじ切り方向と逆方向にねじ切りしたねじ１２を切っておき、外に延ばした部分１１に切ったねじ１２にロックハブナット１４を螺合するとともにロックハブナット１４をインナーナット２に軸方向に当接させたダブルホイール取付け構造。
（２） ロックハブナットとインナーナットとの間に、軸方向の一方向でインナーナットに当接し他方向でロックハブナットに当接するスペーサ１５を介在させた。 （もっと読む）