【課題】内方部材と外側継手部材の肩部との間で発生する急激なスリップを緩和し、スティックスリップ音の発生を防止した車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】外側継手部材１４の肩部１６にオーステナイト系ステンレス鋼板からプレス加工によって形成されたキャップ１８が着脱自在に装着され、このキャップ１８が加締部６の端面と外側継手部材１４の肩部１６とで挟持される円板状の当接部１８ａと、この当接部１８ａの外径部から軸方向に延びる円筒部１８ｂと、この円筒部１８ｂから径方向内方に折曲され、肩部１６の外周面に形成された環状溝１６ａに係止される係止部１８ｃとを備えると共に、当該キャップ１８の当接部１８ａの表面にフッ素樹脂が４０〜５０重量％配合された低摩擦樹脂被膜層が塗装によって形成されている。 （もっと読む）

【課題】低コスト化を図ると共に、ギヤ部材に過大な応力が発生して変形や微小クラックが生じるのを防止した車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブ輪４の小径段部４ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部１０によって所定の軸受予圧が付与された状態で、内輪７がハブ輪４に対して軸方向に固定されている車輪用軸受装置において、内輪７の外径面７ｂで、シール１１のインナー側に駆動切替用のギヤ部材１８が圧入固定されている。 （もっと読む）

【課題】内方部材と外側継手部材の肩部との間で発生する急激なスリップを緩和し、スティックスリップ音の発生を防止した車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】加締部６の端面が平坦面に形成され、この端面と外側継手部材１４の肩部１６とで挟持された状態で、鋼板製のキャップ１８が保持され、このキャップ１８が、円板状の当接部１８ａと、この当接部１８ａの内径部から軸方向に延びる円筒状の嵌合部１８ｂを備え、この嵌合部１８ｂが加締部６の内径面に嵌合されると共に、当接部１８ａの表面にフッ素樹脂が４０〜５０ｗｔ％配合された低摩擦樹脂被膜層が塗装によって形成されている。 （もっと読む）

【課題】軽量・コンパクト化を図ると共に、加工工数を削減し、組立・分解作業を簡略化して低コスト化を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】外側継手部材１４の肩部１９と内方部材８にフェイススプライン１９ａ、１３が形成されると共に、ハブ輪１の端面に当接して当該軸部２０の雄ねじ２０ａに螺着された固定ナット２２によって両フェイススプライン１９ａ、１３が圧接支持された車輪用軸受装置において、内輪５の端面にフェイススプライン１３が形成され、ハブ輪１の小径段部１ｂに内輪５が所定のシメシロを介して圧入され、小径段部１ｂに高周波焼入れによって硬化されたセレーション２１が形成されると共に、内輪５の内周面が未焼入れでフラット面とされ、この内周面をセレーション２１が切削加工しながら密着嵌合させハブ輪１と内輪５が一体にプレスカット接合されている。 （もっと読む）

【課題】ハブホイールと等速ジョイントのシャフトとの連結強度を確保しつつ転がり軸受ユニットの軽量化を可能にする。
【解決手段】駆動輪用の転がり軸受ユニットは、外輪１１と、この外輪１１の径方向内側に転動体１３を介して回転自在に配置されるハブ軸部１５を有するハブホイール１２と、を備え、ハブ軸部１５に、等速ジョイント２５のシャフト２６を挿通するための挿通孔２３が形成され、ハブ軸部１５の軸方向外端部に、挿通孔２３に挿通されたシャフト２６の頭部２８から軸方向内方への力を受ける受圧面３１が形成されている駆動輪用転がり軸受ユニットにおいて、受圧面３１には、シャフト２６の頭部２８に対する接触面積が確保された状態で、凹状の除肉部３５が形成される。 （もっと読む）

【課題】ハブ輪と外側継手部材間で必要な結合強度を確保しつつ、凹凸嵌合構造の大型化を防止し、さらには車輪用軸受装置の大型化を防止する。
【解決手段】ハブ輪１と外側継手部材とは、凸部３５が設けられた軸部１２をハブ輪１の孔部２２に圧入して凸部３５で凹部３６を形成し、凸部３５と凹部３６の嵌合部位全域が密着する凹凸嵌合構造Ｍを構成することで結合される。ハブ輪１と内輪を固定する加締部と、軸方向で加締部に対向する外側継手部材のマウス部のバック面とを非接触にした状態で、凸部のピッチ円径ＰＣＤと、凹凸嵌合構造Ｍにおける凸部３５と凹部３６の嵌合長Ｌとの寸法を管理し、両者が０．２０≦２Ｌ／ＰＣＤ≦１．０の関係を満たすようにする。また、嵌合長Ｌは４ｍｍ以上にする。 （もっと読む）

【課題】別体のパイロット部材に回り止め構造を付加してクリープを防止すると共に、密封性の向上を図った車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】車輪取付フランジ１７の根元部に円筒状の嵌合面１９ａが形成され、この嵌合面１９ａに圧入される円筒状の嵌合部１１を有する別体のパイロット部材２０が固定されると共に、嵌合面１９ａとパイロット部材２０の嵌合部１１の端部にキー溝１２ａ、１２ｂがそれぞれ形成され、このキー溝１２に、パイロット部材２０の回り止め機構となるキー１３が係止されている。 （もっと読む）

【課題】軸受１の点検時、これを分解することなく、転がり軸受１の内部状態に関する項目等について、データ登録装置９０に対するデータの書き込みや読み込みをリーダライタを用いて行える回転センサ付軸受において、転がり軸受１を交換する際、旧軸受１のデータ登録装置９０を新軸受１でも活用可能とする。
【解決手段】磁気センサ８０及びデータ登録装置９０がセンサ収納室部３１内に固定されたセンサケース３０を、一方の軌道輪１０に対して軸回り方向に滑り自在に装着されたセンサ支持基体４０の凹部４８に合わせる案内構造と、ばね１００等を利用した固定補助とにより、軌道輪１０に対して再使用可能かつ着脱可能に設けることにより、軸受１の交換履歴を登録したデータ登録装置９０、磁気センサ８０等が固定された旧軸受１のセンサケース３０を、丸ごと新軸受１に再使用することができるようにした。 （もっと読む）

【課題】軽量・コンパクト化を図りつつ、軸受部とフェイススプライン部の密封性を確保すると共に、組立作業性を向上させた車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】内輪５と加締部１３とで挟持された状態で保護シール２７が固定され、この保護シール２７が、鋼板からプレス加工によって形成され、内輪５の大端面５ｂに密着される円板部２８ａと、この円板部２８ａから軸方向に延びる円筒状の遮蔽部２８ｂとを備えた芯金２８と、この芯金２８に加硫接着により一体に接合され、加締部１３側に円弧状にカールされて形成されて外側継手部材１４の肩部１５の外周に所定の径方向シメシロを介して弾性接触される弾性リップ２９ａを一体に備えたシール部材２９とからなり、フェイススプライン１３ａ、１５ａの噛合部が密封されている。 （もっと読む）

【課題】 モータ内蔵型ホイール装置の軽量化を図る。
【解決手段】
ホイール装置は、ホイール３０と、このホイール３０に内蔵されたモータＭとを備えている。モータＭは、円筒状のステータ４０と、このステータ４０の径方向外側にステータ４０と同軸をなして配置された円筒状のロータ５０とを有している。ロータ５０は、ディスク３１の周縁部３３に固定され、リム３５の内周に接している。 （もっと読む）