【課題】車輪用転がり軸受装置について、等速ジョイントの軽量化と、等速ジョイントの外輪の端面とハブホイールのハブ軸の端面との相対的な滑りを原因とする異音の発生を防止し、ハブホイールのハブ軸と等速ジョイントの締結構造の改善を図る。
【解決手段】ハブ軸２３は、軸方向に貫通孔３４が形成されており、等速ジョイント６０の継手外輪７０の端面７２には、ねじ孔が形成されるとともに外周面に凸状係合部７７Ａが組付け状態では複列の転がり軸受の転動体５１、５２間に位置する位置関係として形成される連結軸部位７３が構成されており、座付きボルト８０は拡径部を有しておりハブ軸２３と連結軸部位７３とを締結する際に連結軸部位７３の凸状係合部７７Ａを拡径させてハブ軸２３の貫通孔３４の内周面に食い込んだ状態で係合させる。 （もっと読む）

【課題】走行音の小さい電気自動車などの接近時の安全性を確保する為、車両の接近を知らせることができる装置を供給する。
【解決手段】車輪支持軸受のハブ輪６の開口部に装着されるシールキャップ本体１１に、内部に少なくとも一つのボール１３を収めた箱部材１２を取付け、ハブ輪６の回転により、箱部材１２の内部のボール同士、あるいはボール１３と箱部材１２とを接触させて、走行時にシールキャップ１から打音が発生するようにする。 （もっと読む）

【課題】車輪用軸受装置の組立性を向上すると共に、所定のトルク伝達性能を長期間に亘って安定的に維持可能とする。
【解決手段】軸方向に延びる凸部３５が設けられた継手外輪５の軸部１２をハブ輪１の孔部２２に圧入し、ハブ輪１の軸部嵌合孔２２ａの内径面３７に凸部３５により凹部を形成することで、凸部３５と凹部の嵌合部位全域が密着する凹凸嵌合構造が構成される。また、継手外輪５の軸部１２に設けたボルト孔１３には、凹凸嵌合構造の構成後にボルト部材５０が締結され、これによりハブ輪１と継手外輪５の分離が規制される。ボルト部材５０としては、その座面５０ａ１の外径をｄ１、その軸径をｄ２としたときに、２．３≦（ｄ１／ｄ２）²≦４．９の関係式を満たすものを用いる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキング時の発熱の伝熱を抑え、耐久性に優れ、回転センサを備える場合には検出精度の低下の少ない車両用軸受を、ハブボルトの固定強度を低下させることなく提供する。
【解決手段】内輪、外輪及び転動体を備え、フランジ部が前記内輪及び前記外輪の少なくとも一方と一体化される車両用軸受において、転走面を金属製にするとともに、少なくとも前記フランジ部の一部を炭素繊維プリプレグの積層体から成る炭素繊維強化樹脂で形成し、前記フランジ部に、略円筒状の金属製部材を介してハブボルトが固定されるようにし、前記金属製部材の外周は凹凸形状を有することを特徴とする車両用軸受。 （もっと読む）

【課題】揺動かしめ時におけるハブ軸端部の内径側への変形を防止して、スプライン歯部の内径側に所定の凸部を正確に形成することができ、また、組み付け時における等速ジョイントとの干渉を回避することができる車両用ハブユニットの製造方法を提供する。
【解決手段】パンチ４２のガイド部４１をハブ軸の端部内に進入させ、当該パンチ４２を所定の加圧力でハブ軸の端部に押し当てるとともに、前記ハブ軸の軸心に一致した主軸を回転させることにより前記かしめ具に揺動運動を発生させ、前記ガイド部４１によってハブ軸端部の内径側への塑性変形を抑制しつつかしめ部１２及びスプライン歯部を塑性変形により同時に形成する。 （もっと読む）

【課題】ハブ軸端部のかしめ部に形成されるスプライン歯部の剛性を高め、ハブユニットの許容負荷トルクを大きくすることができる車両用ハブユニットを提供する。
【解決手段】転動体６を介して外輪５の内方にハブホイール３が配設されており、このハブホイール３のハブ軸２の端部に内輪構成部材４がかしめ固定されているハブユニット１。ハブ軸２のかしめ部１２には、ハブユニット１に駆動力を伝達する等速ジョイント側の歯部と噛み合うスプライン歯部が形成されており、且つ、スプライン歯部の内径側の歯底に凸部が形成されている。 （もっと読む）

【課題】 サービス・ブレーキ・ユニットとパーキング・ブレーキを備えた、イン・ホイール・モータ車用車輪をコンパクトにする。
【解決手段】 イン・ホイール・モータ・ユニット1を装着した車輪において、パーキング・ブレーキ・ユニット2とサービス・ブレーキ・ユニット20とをディスク・ホイール5に対して互いに分離独立させて配置するとともに、サービス・ブレーキ・ユニット2とパーキング・ブレーキ・ユニット20とを、モータ・ケース4の車幅方向外側面4aにそれぞれ連結支持した。 （もっと読む）

【課題】ハブ輪と継手外輪の分離が許容されるタイプの車輪用軸受装置において、ボルト部材による固定力を確実に確保し、もってハブ輪と外側継手部材とを安定的な締結状態を維持する。
【解決手段】継手外輪４の軸部１１に軸方向に延びる凸部を設け、軸部１１をハブ輪１の孔部２０に圧入する。この圧入により、ハブ輪１の内径面に凸部に密着嵌合する凹部を凸部で形成し、凸部と凹部との嵌合部位全域が密着する凹凸嵌合構造Ｍを構成する。この凹凸嵌合構造Ｍに軸方向の引き抜き力付与による分離を許容した状態で、ハブ輪１と継手外輪４の軸部１１とをボルト部材３７で固定する。更に、ボルト部材３７に設けられた頭部３７ａの座面３７ａ１が当接されるハブ輪１のボルト受け面２０ｅ１に熱処理により硬化層Ｈ２を形成し、その表面硬さを管理対象とすると共に５０ＨＲＣ以上の許容値を付与する。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ、車輪取付フランジの面振れ精度を維持すると共に、車輪取付フランジの強度を高めて耐久性を向上させた車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブ輪４の車輪取付フランジ６の周方向等配にハブボルト６ａが圧入された車輪用軸受装置において、車輪取付フランジ６からアウター側に延びる円筒状のパイロット部１０が形成され、このパイロット部１０と車輪取付フランジ６のアウター側の側面６ｃとが交差する隅部１１のうちハブボルト６ａの位相に対応する位相にのみレーザ焼入れによって所定の硬化層１２が形成されると共に、この硬化層１２の周方向の幅Ｗ１がハブボルト６ａの外径Ｄｂ以上に設定されている。 （もっと読む）

【課題】亀裂等の損傷を防止しつつ、等速ジョイント４ｃのスプライン軸５ｃの長さを十分に短くできて、十分な小型・軽量化を図る。且つ、車輪支持用転がり軸受ユニット１ｃと前記等速ジョイント４ｃとの分離作業も、特殊な工具を必要とせずに行える構造を実現する。
【解決手段】前記スプライン軸５ｃの外周面の２箇所位置に止め輪７ｂ、７ｃを係止し、これら両止め輪７ａ、７ｂにより、スプライン孔部１９の軸方向両端開口部を抑える。そして、ハブ２ｃと前記スプライン軸５ｃとの軸方向に関する相対変位を阻止する。 （もっと読む）