【課題】ラテラルハイドロ性能、及び操縦安定性能をより向上させる。
【解決手段】車両装着内側のトレッド接地端よりもタイヤ軸方向外側からタイヤ赤道面を越えて内側にのびかつセンタリブ内で途切れる内側傾斜横主溝を具える。車両装着内側のショルダリブには、内側傾斜横主溝間でトレッド接地端よりもタイヤ軸方向外側から内側にのびかつショルダリブ内で途切れる内側ショルダ横溝が設けられる。車両装着外側のショルダリブには、トレッド接地端よりもタイヤ軸方向外側から内側にのびかつショルダリブ内で途切れる外側ショルダ横溝が設けられる。車両装着内側のミドルリブには、前記内側傾斜横主溝間にショルダ主溝から内側にのびかつミドルリブ内で途切れる内側ミドル横溝が設けられる。車両装着外側のミドルリブには、ショルダ主溝からタイヤ軸方向内側にのびかつミドルリブ内で途切れる外側ミドル横溝と外側ミドル横副溝とが設けられる。外側ミドル横副溝の総形成数は、内側ミドル横溝の総形成数よりも少ない。 （もっと読む）

【課題】ドライ操安性とスノー操安性とを両立できる空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】この空気入りタイヤ１は、タイヤ周方向に延在する複数の周方向主溝２１、２２と、これらの周方向主溝２１、２２に区画されて成る複数の陸部３１、３２とをトレッド部に備える。また、センター領域の陸部３１と、左右のショルダー領域の陸部３２とが、複数のサイプ３１２、３２２をそれぞれ有する。また、センター領域に配置されたサイプ３１２の９０［％］以上が二次元サイプから成ると共に、ショルダー領域に配置されたサイプ３２２の９０［％］以上が三次元サイプから成る。また、左右のショルダー陸部３２、３２が、タイヤ周方向に配列された複数のラグ溝３２１をそれぞれ有する。また、センター領域の陸部３１のラグ溝３１１のピッチ数Ｎ_ceと、左右のショルダー領域の陸部３２、３２のラグ溝３２１のピッチ数Ｎ_shとが、Ｎ_ce＞Ｎ_shの関係を有する。 （もっと読む）

【課題】ドライ操安性とスノー操安性とを両立できる空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】この空気入りタイヤ１は、タイヤ周方向に延在する複数の周方向主溝２１〜２３と、これらの周方向主溝２１〜２３に区画されて成る複数の陸部３１〜３４とをトレッド部に備える。また、これらの陸部３１〜３４が、複数のサイプ３１２〜３４２をそれぞれ有する。また、内側領域に配置されたサイプ３１２、３２２の９０［％］以上が、二次元サイプから成り、外側領域に配置されたサイプ３３２、３４２の９０［％］以上が、三次元サイプから成る。また、左右のショルダー陸部３１、３４が、タイヤ周方向に配列された複数のラグ溝３１１、３４１をそれぞれ有する。また、内側領域側にあるショルダー陸部３１のラグ溝３１１のピッチ数Ｎ_inと、外側領域側にあるショルダー陸部３４のラグ溝３４１のピッチ数Ｎ_outとが、Ｎ_in＞Ｎ_outの関係を有する。 （もっと読む）

【課題】ドライ操安性とスノー操安性とを両立できる空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】この空気入りタイヤ１は、タイヤ周方向に延在する複数の周方向主溝２１と、これらの周方向主溝２１に区画されて成る複数の陸部３１、３２とをトレッド部に備える。また、センター領域の陸部３１と、左右のショルダー領域の陸部３２とが、複数のサイプ３１２、３２２をそれぞれ有する。また、センター領域に配置されたサイプ３１２の９０［％］以上が二次元サイプから成ると共に、ショルダー領域に配置されたサイプ３２２の９０［％］以上が三次元サイプから成る。また、トレッド部がキャップゴムおよびアンダーゴムを有する。また、キャップゴムの２０［℃］におけるゴム硬度Ｈ_capと、アンダーゴムの２０［℃］におけるゴム硬度Ｈ_utとが、Ｈ_cap＜Ｈ_utの関係を有する。 （もっと読む）

【課題】ドライ操安性とスノー操安性とを両立できる空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】この空気入りタイヤ１は、センター領域の陸部３１と、左右のショルダー領域の陸部３２とが、複数のサイプ３１２、３２２をそれぞれ有する。また、センター領域に配置されたサイプ３１２の９０［％］以上が二次元サイプから成ると共に、ショルダー領域に配置されたサイプ３２２の９０［％］以上が三次元サイプから成る。また、センター領域におけるキャップゴム１５１_ceの−１０［℃］におけるゴム硬度Ｈ１_ceおよび２０［℃］におけるゴム硬度Ｈ２_ceと、ショルダー領域におけるキャップゴム１５１_shの−１０［℃］におけるゴム硬度Ｈ１_shおよび２０［℃］におけるゴム硬度Ｈ２_shとが、Ｈ１_ce＜Ｈ１_shかつＨ２_ce＜Ｈ２_shの関係を有する。 （もっと読む）

【課題】ドライ操安性とスノー操安性とを両立できる空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】この空気入りタイヤは、タイヤ周方向に延在する複数の周方向主溝２１〜２３と、これらの周方向主溝に区画されて成る複数の陸部３１〜３４とをトレッド部に備える。また、複数の陸部３１〜３４が複数のサイプ３１２〜３４２をそれぞれ有する。また、内側領域に配置されたサイプ３１２、３２２の９０［％］以上が三次元サイプから成ると共に、外側領域に配置されたサイプ３３２、３４２の９０［％］以上が二次元サイプから成る。また、内側領域におけるキャップゴムの−１０［℃］におけるゴム硬度Ｈ１_inおよび２０［℃］におけるゴム硬度Ｈ２_inと、外側領域におけるキャップゴムの−１０［℃］におけるゴム硬度Ｈ１_outおよび２０［℃］におけるゴム硬度Ｈ２_outとが、Ｈ１_in＞Ｈ１_outかつＨ２_in＞Ｈ２_outの関係を有する。 （もっと読む）

【課題】ドライ操安性とスノー操安性とを両立できる空気入りタイヤを提供すること。
【解決手段】この空気入りタイヤ１は、タイヤ周方向に延在する複数の周方向主溝２１〜２３と、これらの周方向主溝に区画されて成る複数の陸部３１〜３４とをトレッド部に備える。また、複数の陸部３１〜３４が複数のサイプ３１２〜３４２をそれぞれ有する。また、内側領域に配置されたサイプ３１２、３２２の９０［％］以上が二次元サイプから成ると共に、外側領域に配置されたサイプ３３２、３４２の９０［％］以上が三次元サイプから成る。また、内側領域におけるキャップゴム１５１_inの−１０［℃］におけるゴム硬度Ｈ１_inおよび２０［℃］におけるゴム硬度Ｈ２_inと、外側領域におけるキャップゴム１５１_outの−１０［℃］におけるゴム硬度Ｈ１_outおよび２０［℃］におけるゴム硬度Ｈ２_outとが、Ｈ１_in＜Ｈ１_outかつＨ２_in＜Ｈ２_outの関係を有する。 （もっと読む）

【課題】 ロードノイズを低減させながら、乗心地性を向上させるようにした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】 トレッド部６の表面に、タイヤ周方向に対してピッチ長を周期的に変化させた複数のブロック７、７．・・を形成し、ブロック７の最大ピッチ長Ｐ１と最小ピッチ長Ｐ２との比Ｐ１／Ｐ２を所定の範囲に設定すると共に、ブロック７のタイヤ径方向内側に位置するビードフィラー４の高さＨ４を、ブロック７のピッチ長の変化に対応させて、ピッチ長の大きいブロック７の内側において低く、ピッチ長の小さいブロック７の内側において高くなるようにタイヤ周方向に対して周期的に変化させた。 （もっと読む）

【課題】タイヤの操縦性とタイヤの転がり抵抗とユニフォーミティを高次元でバランスさせることができる空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】空気入りタイヤのトレッド部は、ピッチ長が異なる複数のピッチ種をセンター領域において第１ピッチ配列により、ショルダー領域において第２ピッチ配列により、タイヤ周方向に分散配置している。ピッチ種をピッチ長の順番に並べたとき、互いに隣り合うピッチ種を隣接ピッチ種とするとき、前記第１ピッチ配列は、タイヤ周方向に隣接するピッチ種が、互いに同じピッチ種あるいは前記隣接ピッチ種であるピッチ配列であり、前記第２ピッチ配列は、タイヤ周方向に前記隣接ピッチ種以外のピッチ種が隣接する部分を備える。前記第１ピッチ配列の複数のピッチ種は、ピッチ長が短くなるにつれて溝面積比率が大きくなり、前記第２ピッチ配列の複数のピッチ種は、ピッチ長が短くなるにつれて溝面積比率が小さくなる。 （もっと読む）

【課題】氷雪路での旋回性能を改善すると共に、ショルダー領域での偏摩耗を防止することを可能にした空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】トレッド部１の表面と各サイドウォール部２の表面とが湾曲面により連接されたラウンドショルダープロファイルを有する空気入りタイヤにおいて、トレッド部１の標準接地状態での接地領域内にタイヤ周方向に延びる複数本の主溝１１を設け、トレッド部１の標準接地状態での接地領域外に各ショルダー領域に沿ってタイヤ周方向に延びる複数本のショルダー溝１５ａ，１５ｂ，１５ｃを設け、タイヤ幅方向最外側に位置する主溝と標準接地状態での接地端との間に規定される内側特定領域の溝面積比率を２０％以下にすると共に、各ショルダー領域にて隣り合う一対のショルダー溝１５ａ，１５ｂの相互間に規定される外側特定領域の溝面積比率を２０％以上かつ内側特定領域の溝面積比率よりも大きくする。 （もっと読む）