【課題】円筒状ゴム部材の両端を圧着してタイヤチューブを成型する際に、ライニングゴムブロックの変形が少なくても、チューブ生地両端部の圧着力を確保でき、かつ、チューブ接合端にはみ出しゴムが生成されるのを防止する。
【解決手段】中空円筒状のチューブ生地６の端部６ａ同士を圧着、あるいは加熱圧着してリング状のタイヤチューブを成型するチューブタイヤのチューブ成型機であって、前記チューブ生地６の端部６ａを解放自在にクランプ保持する一対の上下型金３、４と、前記上下型金の対向面に設けられ前記チューブ生地６をバイスして圧着するライニングゴムブロック１０を備え、前記ライニングゴムブロック１０は、チューブ生地端部６ａをクランプするための内面１０ｂと先端面１０ｄとを有し、前記上下型金３、４への取付面１０ｅは先端部の先端面１０ｄよりも大きく、かつ前記先端面１０ｄと前記内面１０ｂの境界部がテーパー面に形成されている。 （もっと読む）

【課題】 タイヤの質量を低減させながら、ランフラット耐久性を向上させるようにした空気入りタイヤとリムとの組立体を提供する。
【解決手段】 リムＲに装着した空気入りタイヤ１の内側に円環状の膜体からなる空気嚢２を挿入したランフラット走行可能な空気入りタイヤとリムとの組立体において、膜体の少なくとも一部を熱可塑性樹脂中にエラストマーをブレンドした熱可塑性エラストマー組成物からなる封止層３で構成した。 （もっと読む）

【課題】ビード耐久性能を損ねることなく、耐フレッティング性能を向上させた重荷重用タイヤを提供する。
【解決手段】ビード部４に、カーカスプライ本体部６ａ内側に沿う内片部１１ｉと、カーカスプライ折返し部６ｂ外側に沿う外片部１１ｏと底片部１１ｍとを連ねたＵ字状第１ビード補強コードプライ１１、前記内片部１１ｉと本体部６ａとの間の内端から、前記内片部１１ｉを半径方向外側に越え本体部６ａに沿ってのびる第２ビード補強コードプライ１２ｏ及びフレッティング防止ゴム層１５を具える。前記防止ゴム層１５の厚さｔが０．５〜１．５ｍｍかつ複素弾性率が６．０〜１０．０ＭＰａであり、前記第２ビード補強コードプライ１２の外端高さＰ２ｏと、折返し部６ｂの高さＰｃとの差（Ｐ２ｏ−Ｐｃ）は５〜２５ｍｍ。前記内片部１１ｉの外端高さＰ１と、前記第２ビード補強コードプライ１２の内端高さＰ２ｉとの差（Ｐ１−Ｐ２ｉ）は１０〜４０ｍｍ。 （もっと読む）

【課題】タイヤ質量の増加を抑制しつつ、ランフラット耐久性を大幅に向上しうる。
【解決手段】トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、サイドウォール部３のカーカス６の内側に配された断面略三日月状のサイド補強ゴム層９とを具えるランフラットタイヤ１である。タイヤ内腔面１２に、熱伝導率が０．３Ｗ／（ｍ・Ｋ）以上である良熱伝導性の塗膜１１が形成されるとともに、塗膜１１の少なくとも一部は、サイド補強ゴム層９をタイヤ内腔面１２に投影したサイド補強ゴム層投影領域Ｔに設けられる。 （もっと読む）

【課題】 タイヤの質量を低減させながら、ランフラット耐久性を向上させるようにした空気入りタイヤとリムとの組立体を提供する。
【解決手段】 リムＲに装着した空気入りタイヤ１の内側に円環状の膜体からなる空気嚢２を挿入したランフラット走行可能な空気入りタイヤとリムとの組立体において、膜体の少なくとも一部を熱可塑性樹脂中にエラストマーをブレンドした熱可塑性エラストマー組成物からなる封止層３で構成した。 （もっと読む）

本発明は、インフレーションガスに対して気密であるエラストマー層を備えた空気圧物品において、エラストマー層は、比率Ａを占めるポリイソブチレンブロックを含む熱可塑性エラストマーと比率Ｂを占める部分架橋ブチルゴムの少なくとも１つの混合物を含み、比Ａ／Ｂは、１〜２０であり、Ａ及びＢは、重量で表されることを特徴とする空気圧物品に関する。
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本発明は、インフレーションガスに対して気密であるエラストマー層を備えたインフレート可能な物品において、気密エラストマー層は、ポリイソブチレンブロックを含む少なくとも１つのスチレン熱可塑性エラストマーを有する、インフレート可能物品において、気密エラストマー層は、ポリフェニレンエーテル（ＰＰＥ）を更に含むことを特徴とするインフレート可能物品に関する。
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【課題】空気漏れを防止しつつ転がり抵抗及びタイヤ質量を小さくする。
【解決手段】タイヤ２とリム３とが囲むタイヤ内腔Ｓに、該タイヤ内腔Ｓの空気の漏洩を抑制するとともに変形可能な樹脂材料からなるインナーリング１２が挿入される。インナーリング１２は、前記タイヤ２の一対のビード部２ｃ、２ｃ間をタイヤ内腔面２ｉに沿ってタイヤ周方向に連続してのびる本体部１３と、該本体部１３のタイヤ軸方向の両端部１３Ａに連設されかつリムベース４とビード底面２ｃｅとの間を通ってタイヤ軸方向外側にのびしかもリムフランジ５で係止される係止部１４とを含む。 （もっと読む）

動的加硫されたアロイは少なくとも１つのイソブチレン含有エラストマー及び少なくとも１つの熱可塑性樹脂を含む。このエラストマーは小さな加硫された又は部分的に加硫された粒子の分散相として、熱可塑性樹脂の連続相中に存在している。この動的に加硫されたアロイは高いショアＡ硬度を維持しつつ、加工において改善された流動性を実現することができる。 （もっと読む）

主要エラストマーとして、“ポリイソブチレン”ブロックと該“ポリイソブチレン”ブロックの少なくとも１末端における100℃以上のTgを有する特定構造の熱可塑性ブロックとを含む少なくとも１種の熱可塑性SIBSエラストマーを含むエラストマー組成物。本発明に従うエラストマー組成物は、インフレータブル物品における膨張ガスに対して不透過性のエラストマー層として使用し得る。このインフレータブル物品は、特に、自動車用の内部チューブまたは空気式タイヤである。 （もっと読む）