【目的】 単線ワイヤコードを使用することによって、撚り線コード使いよりも軽量化しながら、かつベルト耐久性等のタイヤ性能を撚り線使い並みか、それ以上にした空気入りラジアルタイヤを提供する。
【構成】 トレッドのカーカス層外周側に配置したベルト層の少なくとも一層をスチールワイヤで構成した空気入りラジアルタイヤにおいて、前記スチールワイヤをスパイラル状に型付けした２本の単線ワイヤの複数対をそのスパイラル径が実質的に相接するように配置して成り、該単線ワイヤの直径ｄ、スパイラル径Ｄ、スパイラルのピッチ長Ｐ及びスパイラル形状を特定するラメーターＦ＝（Ｄ−ｄ）／Ｐが、それぞれ、０．０１≦Ｆ≦０．０５、０．２８（mm）≦ｄ≦０．６０（mm）、２．０（mm）≦Ｐ≦８．０（mm）を満足する空気入りラジアルタイヤ。 （もっと読む）

【目的】 単線スチールワイヤコードを用いて空気入りラジアルタイヤの大幅な軽量化を図ると共に、タイヤの耐水接着性を向上させ、高速耐久性を改良する。
【構成】 トレッドのカーカス層外周側にスチールコードを含む少なくとも一層のベルト層を配置すると共に、トレッド表面に溝を設けた空気入りラジアルタイヤにおいて、前記スチールコードをスパイラル状に型付けし、かつ、表面にブラスメッキ層を設け、そのブラスメッキ層の表面に全メッキ量に対し２〜12重量％のＮｉを含有させた３元素合金層を形成した単線スチールワイヤから構成し、該単線ワイヤの直径ｄ、単線のスパイラルの直径Ｄ、単線のスパイラルのピッチ長Ｐ及びスパイラル形状を特定するパラメーターＦ＝（Ｄ−ｄ）／Ｐを、それぞれ、以下の通りにする。
0.28(mm)≦ｄ≦0.50(mm) Ｐ≧ 9.1ｄ−1.55 0.0025≦Ｆ≦0.05 （もっと読む）

【構成】 有機繊維ベルトコード７、７’を被覆するコーテイングゴム８、８’に短繊維状物質ｆを所定量含有させるとともに、カーカスコードを断面が偏平形状に形成されている有機モノフィラメントコード９で構成し、しかも、断面偏平形状の長径がタイヤ１の周方向に向くように配置されている空気入りラジアルタイヤに関するものである。
【効果】 ベルト４の周方向の引張剛性を向上させることができ、タイヤ１の発熱を大幅に減少でき、転がり抵抗の著しい低減を図ることができる。 （もっと読む）

【目的】 単線ワイヤコードを使用することによって、撚り線コード使いよりも軽量化しながら、かつベルト耐久性等のタイヤ性能を撚り線使い並みか、それ以上にした空気入りラジアルタイヤを提供する。
【構成】 トレッド１のカーカス層２外周側に配置したベルト層４，４’をスチールコードから構成した空気入りラジアルタイヤにおいて、前記スチールコードをスパイラル状に型付けした単線ワイヤ４０から構成し、該単線ワイヤ４０の直径ｄ、スパイラル径Ｄ、スパイラルのピッチ長Ｐ及びスパイラル形状を特定するパラメーターＦ＝（Ｄ−ｄ）／Ｐを、それぞれ０．０１≦Ｆ≦０．０５０．２８（ｍｍ）≦ｄ≦０．５０（ｍｍ）
２．０（ｍｍ）≦Ｐ≦８．０（ｍｍ）
に設定する。 （もっと読む）

【目的】 超高強度スチールコードの使用とトレッドゴム量の低減による軽量化と同時に耐久性の向上をも可能にする。
【構成】 トレッド１内部にスチールコード４０からなる少なくとも１枚のベルト層４，４’を配置すると共にトレッド１表面に溝６，７を設けた空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ベルト層４，４’を、炭素０．８０〜１．００重量％、珪素０．５０〜１．００重量％、ニッケル０．１０〜０．５０重量％を含有すると共に、直径０．２０〜０．３８ｍｍのスチールワイヤを１〜５本撚り合わせた、引張強度３３０〜３６０ｋｇｆ／ｍｍ² のスチールコード４０から構成し、前記溝４の溝底から最もトッレド１表面に近い位置の前記スチールコード４０の表面までの距離ｔを１．５〜３．０ｍｍの範囲にする。 （もっと読む）

【目的】 ２層のスチールコードベルト層を有するタイヤの軽量化を図りながら、従来タイヤと同等以上の操縦安定性を発揮できるようにする。
【構成】 トレッド面に少なくともタイヤ周方向に延びる複数本の溝６を設け、トレッド内部に２層のスチールコードからなるベルト層４ｕ，４ｄを設けた空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ベルト層４ｕ，４ｄの５０ｍｍ巾当たりのスチールワイヤ総断面積αを５≦α≦９ｍｍ² の範囲にし、かつ前記溝６の溝深さｄを６．０≦ｄ≦８．０ｍｍの範囲にすると共に、溝底から最外側のベルト層６ｕまでの溝下ゴム厚さｔを１．０≦ｔ≦２．５ｍｍの範囲にする。 （もっと読む）