【課題】内筒の軸方向両端部とストッパゴム部との連結状態を良好にして、前記ストッパゴム部が安定した機能を発揮できる防振ブッシュを提供する。
【解決手段】ショックアブソーバのピストンロッドに外挿されて取り付け固定される内筒１２と、外筒１４と、ゴム状弾性体１６とを備え、内筒１２の軸方向両外方側に配置された車体側のストッパ受け部に対するストッパゴム部２４Ａ，２４Ｂを内筒１２の軸方向の両端部に取り付け、ストッパゴム部２４Ａ，２４Ｂを内筒１２の軸方向の端部に、互いに係合する係合部２４ｂと被係合部１６ａとからなる係合機構Ｂを介して取り付けてある。 （もっと読む）

【課題】車両の挙動に迅速に反応してばね定数を適切に変化させることのできるシンプルな構成のサスペンションブッシュを提供する。
【解決手段】サスペンションブッシュ１０は、筒状の第１部材２８と、第１部材２８に内包される第２部材３０と、第１部材２８と第２部材３０の間に配置される電気応答性弾性部材３２と、第１部材２８と第２部材３０の接離状態を検出する接触子３４を含む。電気応答性弾性部材３２は挟持両端面の電位差に応じて弾性率が変化する部材である。接触子３４が検出する第１部材２８と第２部材３０の接離状態に応じて電気応答性弾性部材３２の挟持両端面の電位差を変化させることにより弾性率を変化させてサスペンションブッシュ１０のばね定数を変化させる。その結果、操縦性重視のばね定数の高い特性と乗り心地重視のばね定数の低い特性を単一のサスペンションブッシュで実現する。 （もっと読む）

【課題】前輪を、操向可能かつ左右個別に車両上下方向で揺動可能にするとともに、フロントサスペンションを簡単な構成にし、走行性および作業性を向上させた作業車両を提供する。
【解決手段】前輪駆動軸１０１は、自在軸継手１０８，１１０を介して前輪２３に連結するとともに、自在軸継手１０８，１１０は、フロントアクスルケース１９と、左右前輪２３とのそれぞれの間であって、車両の外側近傍および内側近傍に備え、車両の外側近傍に設けた自在軸継手１１０は、支持部１１４を内臓した曲折部材１１０からなるとともに、左右前輪２３の支持ケース１０３から車両内側に延設した上下に備えるステーステー１０４ａ，１０４ｂのそれぞれに、球面ジョイント１０６ａ，１０６ｂを着脱自在に設ける。 （もっと読む）

【課題】タイヤから入力される前後力をより効果的に低減することができるサスペンションを提供する。
【解決手段】アーム４と、アブソーバ６とを備えたサスペンションであって、ばね下が上下にストロークした際にリアタイヤ３から入力される前後力Ｆｔｖ（ｖ）が、減衰主軸Ｂが発生する前後力Ｆｋｚと前後弾性主軸Ａが発生する前後力Ｆｋｘとの合力である前後反力Ｆｘｓ（Ｆｋｚ＋Ｆｋｘ）により相殺されるように、減衰主軸前傾角α、前後弾性主軸上反角β、ワインドアップ剛性Ｋ_θ、前後弾性主軸剛性Ｋ_ｘ、アブソーバの減衰係数Ｃ、ばね下重心位置と前後弾性主軸Ａとの車両上下方向のずれ量Ｈ、及び、ばね下重心位置と減衰主軸Ｂとの車両前後方向のずれ量Ｌを求め、サスペンション１を設定する。 （もっと読む）

【課題】タイヤからばね下に入力される前後力をより効果的に低減することができるサスペンションを提供する。
【解決手段】アーム７及びアブソーバ８等を備えたフロントサスペンション３と、アーム１２及びアブソーバ１３等を供えたリアサスペンション４とにより構成され、フロントサスペンション３に入力される前後力Ｆｘｆとリアサスペンション４に入力される前後力Ｆｘｆとが相殺されるように、フロントサスペンション３及びリアサスペンション４における、前後弾性主軸剛性Ｋ_ｘ、ワインドアップ剛性Ｋ_θ、アブソーバの減衰係数Ｃ、減衰主軸前傾角α、前後弾性主軸上反角β、ばね下重心位置と前後弾性主軸Ａとの車両上下方向のずれ量Ｈ、及び、ばね下重心位置と減衰主軸Ｂとの車両前後方向のずれ量Ｌを求め、フロントサスペンション３及びリアサスペンション４の配置等を設定する。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性を確保しつつ車体に伝達する振動を低減可能な後輪用サスペンションを提供する。
【解決手段】車輪支持部材の下部領域と車体側部材とを弾性ブッシュで連結する２本のロアリンクが車両前後方向に並んで配置され、且つ、その２本のロアリンク同士を弾性ブッシュで連結し、ロアリンク同士を連結する弾性ブッシュとして、低周波領域では低く高周波領域では高い剛性を有するブッシュを使用すると共に、車輪支持部材の下部領域及び車体側部材とロアリンクとを連結する弾性ブッシュとして、低周波領域では、上記ロアリンク同士を連結する弾性ブッシュよりも剛性が高いブッシュを使用する。 （もっと読む）

【課題】様々な方向に力が与えられた場合においても操縦安定性と振動抑制を良好に両立させることが可能なサスペンションブッシュを提供する。
【解決手段】サスペンションブッシュ９において、内筒１０は、車両本体に取り付けられる。外筒１２は、内筒１０を囲うように配置され、車輪を支持するロアアームに取り付けられる。ゴム部材１４は、内筒１０と外筒１２との間に充填される。第２当接部１６ａは、ゴム部材１４は、外筒１２と共に変位するよう周方向全周にわたって設けられる第１当接部１５ａと、内筒１０と共に変位するよう周方向全周にわたって設けられ、第１当接部１５ａと当接する。第１当接部１５ａの周辺部または第２当接部１６ａの周辺部が、内筒１０と外筒１２とが軸方向と垂直な方向に相対的に変位するにしたがって、当該変位を抑止する力が弱まるように変形する。 （もっと読む）

【課題】トレーリングアームの車体に対する良好な脱着性を維持しつつ、ボルト・ナットの締結手段による締結強度の向上を図ること。
【解決手段】トレーリングアーム１１の前端部１１ａは円筒状のブッシュ２０を介して車体に脱着可能に取付けられている。ブッシュ２０を保持してトレーリングアーム１１の前端部１１ａを車体に取付けるためのブラケット３０が、ブッシュ２０を保持する保持部３１と、保持部３１より車両下方の左右に設けられて、車体に固着される車体側ブラケット４０，５０に設けた左右一対の水平壁部４１，５１に、車体下方から当接して締結手段により脱着可能に固定される左右一対の下方フランジ部３２，３３と、保持部３１より車両後方の左右に設けられて、車体側ブラケット４０，５０に設けた左右一対の垂直壁部４２，５２に、車体後方から当接して締結手段により脱着可能に固定される左右一対の後方フランジ部３４，３５を有している。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で所定条件下でのボールジョイントの動きを規制することができる技術を提供する。
【解決手段】ボールジョイント２０において、ボールスタッド２６は、球状部２６ａと球状部２６ａから延伸している軸部２６ｂとを有する。ソケット２８は、ボールスタッド２６の球状部２６ａを回動可能に収納する。回転規制機構は、ボールスタッド２６が所定の基準位置に対して傾斜した場合に、軸部２６ｂの軸線Ｌを中心とする回転方向へボールスタッド２６が回転することを規制する。 （もっと読む）

【課題】取付け、製造および機能において有利となる車両の車輪懸架装置の車体側ばね支柱軸受装置を提供する。
【解決手段】少なくとも伸縮式ショック緩衝器１２および支持ばね１４からなり、緩衝器軸受２２を介して車体２０に支持され、さらなる軸受２４を介して車両の車輪懸架要素２６に支持されるばね支柱１０を備え、車体２０とばね支柱１０との間に継手６０が設けられた車両の車輪懸架装置用の車体側ばね支柱軸受装置である。継手は交差する２つの回転軸７０，７２を有する自在継手６０で形成する。 （もっと読む）