【課題】横力によるサスペンションアームの車両横方向への移動に伴うタイヤのアライメント変化を減少させること。
【解決手段】ダブルウィシュボーン式サスペンションのサスペンションアーム（ロアアーム１６）の車体側取付部１６ａに設けたブッシュ２１は、前後方向に配置される外筒２１１、これと同軸的に配置される内筒２１２、内筒２１２と外筒２１１間の筒状空間Ａに設けられ車輪が受ける横方向荷重でラジアル方向に撓む弾性体２１３を備えている。弾性体２１３は、筒状空間Ａの一端部に設けられ内周部で内筒２１２にまた外周部で外筒２１１に一体的に連結される第１弾性体２１３ａ、筒状空間Ａの他端部に設けられ内周部で内筒２１２にまた外周部で外筒２１１に一体的に連結される第２弾性体２１３ｂ、筒状空間Ａの中間部に設けられ外周部で外筒２１１に対しまた内周部で内筒２１２に対し軸方向及び周方向に相対移動可能な第３弾性体２１３ｃを備えている。 （もっと読む）

本発明は、車両のホイールサスペンションであって、ホイールキャリア２と、該ホイールキャリアに回転可能に支承された車両ホイール１１と、前記ホイールキャリアを車両６の車体５に旋回可能にヒンジ接続する少なくとも１つの連結部材３と、少なくとも２つのジョイント７，８と、少なくとも１つの測定装置とを有しており、前記少なくとも２つのジョイントは、そのうちの一方の第１のジョイントが前記連結部材３とホイールキャリア２との間に接続され、他方の第２のジョイントが前記連結部材３と車体５との間に接続されており、前記少なくとも１つの測定装置は、第１のジョイント７内に組み込まれていて、少なくとも１つの角度センサ１６，１８を有しており、該角度センサによって、第１のジョイント７の変位λが検出されるようになっている形式のものに関する。この場合、前記測定装置は少なくとも１つの加速度センサ２３を有している。
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【課題】サスペンションリンクの横剛性を変更可能なサスペンションリンクの取付け構造とする。
【解決手段】サスペンションリンク３Ａの車体側端部を上下揺動可能に支持する取付けブラケット１１を、横変位機構２０を介して車体側部材１に取り付ける。上記横変位機構２０は、取付けブラケット１１から入力する横力に応じて当該ブラケット１１の車幅方向への変位を許容し、横力の入力速度が大きいほど剛性が高い機構となっている。 （もっと読む）

【課題】耐久性を向上させることができるブッシュ用インシュレータを提供する。
【解決手段】ブッシュとブッシュブラケットを連結するためのボルトが挿入される中央ホールと、異なる形状を有し中央ホールを中心に対称をなす複数の作用ホールと、を備えたインシュレータ本体を複数個接着して構成され、前記インシュレータ本体は、第１、第２、第３インシュレータ本体１０，２０，３０から構成され、前記作用ホールは第１、第２、第３インシュレータ本体１０，２０，３０の第１、第２、第３作用ホール１１，２１，３１から構成されて前記各インシュレータ本体１０，２０，３０を貫通して前記中央ホール３の中心から一定間隔を置いた位置に前記中央ホール３の中心に対して対称に配置され、前記各インシュレータ本体１０，２０，３０の外周面に向かって両端部１３，２３が突出する円弧状に形成される。 （もっと読む）

【課題】防振装置を外郭筒内に強固に固定する。
【解決手段】外筒１１にはその全周にわたって凹部１５が形成され、この外筒１１の一端側部分１１ａに対する径方向外側からの拘束を解除した状態で、外筒１１の他端側部分１１ｂを縮径変形させたときに、一端側部分１１ａが凹部１５回りに径方向外側に向けて反り返るようになっている。 （もっと読む）

【課題】動倍率を抑えながら減衰性能を向上する。
【解決手段】内側部材１２と外側部材１４との間に介在する環状の弾性部材１６を備えるサスペンションサポート１０であって、内側部材１２はフランジ部２０を備え、外側部材１４は、筒部２２と、その軸方向両端部において弾性部材１６を軸方向Ｘにて挟圧する上側壁部２４及び下側壁部２６とを備え、弾性部材１６は、フランジ部の上面２０Ａと上側壁部の下面２４Ａとの間で挟圧保持される上側弾性部４２と、フランジ部の下面２０Ｂと下側壁部の上面２６Ａとの間で挟圧保持される下側弾性部４４とを備えてなり、上側弾性部４２と下側弾性部４４の内部に空気室５２，５６が設けられ、該空気室が絞り通路５４，５８により外気に連通して形成されている。 （もっと読む）

【課題】動倍率を抑えながら減衰性能を向上する。
【解決手段】内側部材１２と外側部材１４と弾性部材１６を備えるサスペンションサポート１０であって、内側部材１２はフランジ部２０を備え、外側部材１４は弾性部材１６を軸方向Ｘにて挟圧する上側壁部２４及び下側壁部２６を備え、弾性部材１６は、フランジ部の上面２０Ａと上側壁部の下面２４Ａとの間で挟圧保持される上側弾性部４２と、フランジ部の下面２０Ｂと下側壁部の上面２６Ａとの間で挟圧保持される下側弾性部４４とを備えてなり、上側弾性部４２と下側弾性部４４の内部に空気室５２，５６が設けられ、該空気室が、フランジ部２０に設けられた縦壁７０，７２により、内側空気室部分５２Ａ，５６Ａと外側空気室部分５２Ｂ，５６Ｂと連結空気室部分５２Ｃ，５６Ｃとで構成され、内側空気室部分が絞り通路５４，５８により外気に連通して設けられている。 （もっと読む）

【課題】据え切り時に舵取機構に加わる大負荷を軽減し、小型化及び軽量化を達成し得る車両用操舵装置を提供する。
【解決手段】操舵用の車輪１，１を車体10に懸架するサスペンションアーム11，11を、少なくとも前後部及び左右部の剛性を各別に変更可能な支持ブッシュ13，13により支持し、転舵角センサ50及び車速センサ51の検出結果に基づいて据え切り状態にあると判定した場合、操舵制御部５の動作により支持ブッシュ13，13の剛性を部分的に増減制御して、据え切り時の転舵によって車輪１、１が路面上を転がり、転がり抵抗下での路面反力が舵取機構２に負荷されるように構成する。 （もっと読む）

【課題】信頼性が高く軽量なボールジョイントを提供する。
【解決手段】ボールジョイント１０は、柱状のスタッド部１１０と、側面が球状でかつ中心をスタッド部１１０の軸線上に位置させるボール部１２０とを有するボールスタッド１００と、ボール部１２０と相対回転自在にかつ揺動自在に嵌合する球面状の凹部２１２を有する樹脂製のボールシート２１０と、ボールシート２１０を収容する樹脂製のハウジング２２０と、ハウジング２２０と一体成形される樹脂製のサポートバー２３０とを備え、サポートバー２３０は、その軸線に沿う中央部を構成するバー部２３１を備える。 （もっと読む）

【課題】車両用サスペンション装置に用いられるボールジョイントの作動不良を適切に予測して運転者に報知する警報システムを提供すること。
【解決手段】マイクロコンピュータ２１は、走行距離センサ２２から車両の総走行距離Lを入力し、規定距離La未満であるときに、車速センサ２３からの車速V、操舵トルクセンサ２５からの操舵トルクT、転舵角センサ２４からの転舵角δに基づき転舵輪が据え切りされた据え切り回数Ｎ、転舵角δを積算した積算転舵角Kが必要積算転舵角Ka以上となる積算転舵回数Ｍまたはサスペンションストロークセンサ２７からのストローク量hを積算した積算ストローク量Sが必要積算ストローク量Sa以上となる積算ストローク回数Pを設定する。そして、規定距離Laにて設定した回数Ｎ、Ｍまたは回数Pが規定回数未満であるときに、報知装置２６を作動させてボールジョイントの作動不良を運転者に報知する。 （もっと読む）