【課題】 車輪に加わる前後方向の荷重に対してトー角変化を抑制する。
【解決手段】 車両のサスペンション装置であって、概ね車幅方向に延在し、その車幅方向内側端においてクロスメンバ５３に対して上下揺動自在かつその揺動軸線方向にスライド移動自在にクロスメンバ５３に支持されるとともに、その車幅方向外側端において車輪３２を回転自在に支持するナックル１２を枢支するロアアーム１１と、ロアアーム１１の車幅方向内側端とクロスメンバ５３との間にて、クロスメンバ５３に対するロアアーム１１の揺動軸線方向の変位を緩衝するスプリング６２と、ロアアーム１１の車幅方向内側端とクロスメンバ５３との間にて、クロスメンバ５３に対するロアアーム１１の揺動軸線方向の変位を減衰する第１減衰装置５０とを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】軽量化を十分図ることができるとともに構造を簡素化することができ、生産性を向上させることができるサスペンションアームを提供する。
【解決手段】閉じ断面のアルミニウム合金の押出材を素材とし、軸芯Ｏが車両前後方向に沿うマウントブッシュ４０を介して両端部１０Ａ．１０Ｂがサスペンションフレームとナックルに各別に取り付けられ、スプリングシート取り付け部２１を長手方向中間部の上面に有し、両端部１０Ａ．１０Ｂのマウントブッシュ４０の軸芯Ｏを結ぶ仮想線Ｌよりもスプリングシート取り付け部２１が下方に位置するように下方に湾曲している。 （もっと読む）

本発明は、横方向のリーフスプリング（１）であって、２つの第１のベアリング（４）によって直接的に、または支持フレームを介して自動車の本体部（９）に固定されたリーフスプリング（１）と、２つの制御アーム（２）と、２つのホイールキャリア（３）と、を備えた、自動車の車軸に関する。本発明によれば、横方向のリーフスプリング（１）の端部であって、自動車のホイール（１０）に面する端部が、それぞれ制御アーム（２）の１つに強固に接続されており、制御アーム（２）は、自動車の長手方向に実質的に向けられており、また、その各々が、第２のベアリング（７）を介して直接的に、または支持フレームを介して自動車の本体部（９）に接続されており、そして、少なくとも１つの第３のベアリング（５，６）を介してホイールキャリア（３）の１つに接続されている。
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【課題】クリープグローン音の発生を抑制可能な技術を提供する。
【解決手段】車両用懸架装置１において、ブレーキロータ５０と一体に回転するホイールハブ１０を回転可能に支持するナックル２０に、ブレーキャリパ６０が結合されている。ナックル２０は、ブッシュ３０，４０を介して、それぞれアッパーアーム３及びロアアーム４に連結されている。ナックル２０とブレーキキャリパ６０は、２箇所の結合部位により結合される。２箇所の結合部位のうち、一方は、弾性部材を介さずに結合されており、他方は、弾性部材を介して結合されている。 （もっと読む）

【課題】 ダブル・ジョイント式サスペンションを提供する。
【解決手段】 ダブル・ジョイント式サスペンション１は、車輪を支持する車輪支持部材４と車体側とをそれぞれ連結する前側リンク８と後側リンク９とを備え、これらのリンク８、９の車体３側への取り付けを、各リンク８、９に設けたブッシュ外筒８１と車体３側に固定されるブッシュ内筒１０との間に配設したゴム・ブッシュ１１を介して行う。この場合、ブッシュ内筒１０の軸方向の長さをブッシュ外筒８１の軸方向の長さより長くするとともに、外ブッシュ外筒８１をブッシュ内筒１０の軸方向中心点に対しオフセットした位置に取り付けることにより、前側リンク８と後側リンク９との車体３側への連結位置を変位させても上記オフセット位置を変更することで前側リンク８と後側リンク９との軸線の交差点Ｃの位置により決まるキング・ピン軸Ｋの傾きが不変となるようにした。 （もっと読む）

【課題】芯部材（軸部材）の製造コストを低減するとともに寸法精度等を高く保つ。
【解決手段】ブッシュ１０は、例えば鋼板プレスによって板部材から形成された芯部材１１、上記芯部材１１の中央部付近を覆う樹脂部材１２、樹脂部材１２の周囲に配設された外筒部材１３、および上記樹脂部材１２と外筒部材１３との間に設けられたゴムから成る弾性体１４を有している。上記芯部材１１は、両端部にボルト穴１１ａが形成され、自動車の車体フレームなどに取付得るようになっている。樹脂部材１２は、円柱形状の長手方向における中央部付近の外周に２面幅部１２ａが形成された形状を有している。このような２面幅部１２ａが形成されていることによって、弾性体１４の肉厚を種々に設定でき、弾性係数に異方性を持たせることなどが容易にできる。 （もっと読む）

【課題】こじり方向の剛性すなわちばね定数を適宜調整することができるブッシュを提供すること。
【解決手段】本発明によるブッシュ１は、外筒２と、外筒２より外径の小さい内筒３と、外筒２と内筒３の径方向隙間に充填される円環柱状の弾性部材４とを備えるとともに、弾性部材の周方向の一箇所４ａにおいて軸方向の一方から他方に向けて並列されて流体が充填される第一液室５と第二液室６を備え、弾性部材４の一箇所４ａの径方向反対側に軸方向の一方から他方に向けて並列されて流体が充填される第三液室７と第四液室８を備え、第一液室５と第二液室６とを連通する第一流路９と、第三液室７と第四液室８とを連通する第二流路１０と、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】芯部材からの取付筒部の脱落を好適に回避することができると共に、組み付け性を向上させること。
【解決手段】車両のサブフレーム１２に取り付けられる芯部材３２と、前記芯部材３２を外嵌しロアアーム１４に連結された取付筒部３４とを有する防振ブッシュ１６において、前記芯部材３２の軸方向に沿った両端側に配置され、前記取付筒部３４の軸方向への移動を規制する一対の抜け止め部を備え、前記一対の抜け止め部は、取付筒部３４が入り込むサブフレーム１２の凹部２６内に設けられて取付筒部３４の軸方向に沿った一端部３４ａと係合するストッパブラケット３８と、前記芯部材３２の外周面に一体的に膨出形成されたストッパフランジ４０とから構成される。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ、外筒からの内筒の抜脱防止効果を向上する。
【解決手段】内筒１２と外筒１４とをゴム状弾性体からなる防振基体１６を介して結合した防振ブッシュ１０において、内筒１２の軸方向Ｘの一端部に径方向外方Ｋｏに張り出す拡径部１８を設ける。外筒１４は、金属板の絞り加工により軸方向Ｘの一端部１４Ａから他端部１４Ｂにかけて肉厚が漸減する筒状に形成されたものを用いて、厚肉側の一端部１４Ａを径方向内方Ｋｉに屈曲させて、拡径部１８の外径φ２よりも小さい内径φ１を持つ内曲げ部２２に形成し、内曲げ部２２と拡径部１８との間に径方向Ｋの重なり代２６を設ける。 （もっと読む）

【課題】 サスペンション装置を分解するときに、アッパーマウント部材とスラスト軸受の外輪とが容易に分離されるようにすることである。
【解決手段】 サスペンション装置１００のアッパーマウント部材１５に装着される外輪２２にシール部材２５を被着し、その上面部と側面部に断面半球状の突起部３２，３３を全周に亘って設ける。アッパーマウント部材１５に外輪２２を装着させたときに、アッパーマウント部材１５がシール部材２５の突起部３２，３３に押圧されて弾性変形し、窪む。これにより、アッパーマウント部材１５の底面部と突起部３２，３３の側壁部３２ｂとの間に空間部Ｑが形成され、アッパーマウント部材１５とシール部材２５とが密着しにくくなる。 （もっと読む）