【課題】実用性の高い車両用サスペンションシステムを提供する。
【解決手段】(a)左右輪に対応して設けられ、それぞれが、基端部が車体に回転可能に保持され、先端部が車輪保持部材に連結され、車体車輪間距離の変化に伴なって揺動する１対のアーム４８と、(b)それぞれが、各アームの基端部６０に弾性体８０を介して付設され、各アームの揺動に伴って基端部と共に回転する１対の歯車７８とを備えたシステムにおいて、左右輪の車体車輪間距離が同じとなる状態において、１対の歯車の相対回転を許容することで弾性体を変形させずに１対のアームの揺動を許容し、左右輪の車体車輪間距離が異なる状態において、１対の歯車の相対回転を禁止することで弾性体を変形させつつその変形量に応じた弾性反力に抗って１対のアームの揺動を許容するように構成する。このように構成すれば、アームの基端部の回転を利用して、車体のロールを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】振動の周波数が高周波でも減衰させることが可能な減衰力可変装置を提供する。
【解決手段】オリフィス９を流動する磁性流体６に磁場を印加して減衰力の大きさを変化させる減衰力可変装置１において、磁性流体６の流動に伴ってオリフィス９内を移動するフロート１３を有する。磁性流体６が充填されるシリンダ４と、シリンダ４に対して摺動し磁性流体６に圧力を印加するピストン３とを備えれば、シリンダ４とピストン３の一方から伝達した振動を減衰させるダンパとして機能する。 （もっと読む）

【課題】ダンパマウントの振動減衰特性を可変設定できるようにし、広域に亘って最適な乗り心地性を確保すること。
【解決手段】ダンパ装置３０と車体１００との間に配置されて一方の側をダンパ装置３０に接続され、他方の側を車体１００に接続されたゴムブッシュ４１をアクチュエータ６０によって弾性変形させ、当該ゴムブッシュ４１の見かけ上のばね定数を変化させる。 （もっと読む）

【課題】 ねじれスリップを有する曲げられたブッシングを提供することである。
【解決手段】 エラストメリックブッシングアセンブリは、内側コンポーネントと、外側コンポーネントと、内側と外側とのコンポーネントの間に配置されたエラストマーブッシングとを有する。ベアリングは、内側コンポーネントに係合し、および、エラストマーブッシングと、内側コンポーネントとの間に配置されている。ベアリングは、このベアリングに対して内側コンポーネントの枢軸することを可能にする。低摩擦性コーティングは、低摩擦性界面を提供するために、内側コンポーネントと、ベアリングとの間に配置されている。
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【課題】ゴム部材と外筒部材との間に中間部材を配置することによって、ゴム部材と外筒部材とを固定することのできる防振マウントを提供する。
【解決手段】ゴム部材１と外筒部材４との間に、外筒部材４とは異なる樹脂よりなる中間部材３を配置し、ゴム部材１と中間部材３とを中間部材３が有する接着力により固定するとともに、外筒部材４と中間部材３とを相互の凹凸嵌合によって固定する。 （もっと読む）

【課題】オリフィス通路の反共振作用に起因する著しい高動ばね化が効果的に回避されて、防振性能が向上され得る、新規な構造の流体封入式筒形防振装置を提供する。
【解決手段】一対の流体室６６ａ，６６ｂにおける周方向端部間を相互に連通せしめるリリーフ通路７０を形成すると共に、両流体室６６ａ，６６ｂの周方向端部間をインナ軸部材１２と中間筒部材２２の間に跨って径方向に延びる本体ゴム弾性体１６の弾性隔壁部３６においてオリフィス部材４６に向かって突出する仕切ゴム膜７２を形成する一方、仕切ゴム膜７２を周方向両側から隙間を隔てて挟み込む一対の当接面７６，７６をオリフィス部材４６の内周面に形成して、オリフィス通路６８のチューニング周波数よりも高周波側の振動入力時に仕切ゴム膜７２の弾性変位によってリリーフ通路７０を通じての両流体室６６ａ，６６ｂ間での圧力低減効果が発揮されるようにした。 （もっと読む）

【課題】少ないリンク構成で横力と共に前後力とを受けることを可能とすると共に、トー変化特性の自由度を向上する。
【解決手段】車両前後方向に並ぶ２本のロアリンク４、５の近接部位をコネクトブッシュ２０、２１で連結する。また、相対的に後側ロアリンク５で横力を受ける構成とする。後側ロアリンク５の取付けブッシュ１２の軸を車両前後方向に向ける。前側ロアリンク４の車体側取付け点Ｐ１を、後側ロアリンク５の車体側取付け点Ｐ３よりも高い位置とする。内側のコネクトブッシュ２１と、２本のロアリンク４、５の車体側取付け点Ｐ１、Ｐ３とのなす角度αを、鈍角に設定する。 （もっと読む）

【課題】走行時に前輪が受ける入力と後輪が受ける入力に時間差が発生する場合であっても、車体に伝達する振動を低減することが可能な前輪用サスペンション装置を提供する。
【解決手段】車体側部材とアーム部材とを連結する可変剛性連結部材１４を備え、前輪を回転自在に支持する車輪支持部材と車体とを連結するアーム部材を介して、前輪を車体に懸架する前輪用サスペンション装置であって、可変剛性連結部材１４が備える弾性体３２の内部に液室４０を形成し、前輪の車両前後方向への固有振動及び車速に応じて、液室４０内に封入した磁性流体６２へ磁場を印加することにより、前輪の車両前後方向への固有振動と後輪の車両前後方向への固有振動が逆位相となるように、可変剛性連結部材１４による前輪の支持剛性を制御する。 （もっと読む）

【課題】車両の操縦安定性能を低下させることなく、振動減衰性能を向上させることが可能な防振ブッシュ及びサスペンション装置を提供する。
【解決手段】テンションロッドと車体とを連結する防振ブッシュ１６が備える弾性体２６に、互いに独立した第一液室２８及び第二液室３０と、第一液室２８と第二液室３０とを連通させる連通路３２を形成し、第一液室２８、第二液室３０及び連通路３２から形成した封入空間３４内に作動流体３６を封入し、連通路３２が備え、オリフィス路４０よりも流路抵抗が小さいバイパス路４２内に、車輪支持部材が受ける入力を車体へ伝達する経路を伝達する入力の向きが第一液室２８の容積を増加させる向きである場合に、連通路３２の流路面積を減少させる弁４４を配置する。 （もっと読む）

【課題】振動入力時において、剛体共振によって振動の伝達状態が悪化するのを抑えて、防振特性を効果的に改善することが出来る、新規な構造の防振連結ロッドを提供すること。
【解決手段】ロッド本体１２を含むマスと第一及び第二の防振部材２４，３８によるばねとによって構成された一振動系において、ロッド本体１２の長手方向に延びるばねの弾性主軸に対してマスの重心が偏倚されており、ロッド本体１２における軸直角方向の主たる振動入力によって一振動系に対して弾性主軸回りとなるロール方向の振動が生ぜしめられるようになっていると共に、かかる主たる振動入力によって一振動系に生ぜしめられるロッド本体１２の主たる振動入力方向の振動の共振周波数に対してロッド本体１２のロール方向の変位振動の共振周波数が重なるように、一振動系におけるマス及びばねが設定されている。 （もっと読む）