【課題】シフト部材に付与された衝撃荷重を吸収する際の衝撃荷重の方向への依存を抑制する。
【解決手段】シフトレバー装置１０では、左リブ４０、４２、４４及び右リブの幅寸法Ｗが、左支軸部５６及び右支軸部の直径寸法に比して大きく設定されている。シフトレバーにコントロールレバーの軸線方向に対して異なる方向（矢印Ｂ方向）の衝撃荷重が付与された際には、左支軸部５６及び右支軸部の直径全体に対して左リブ４０及び右リブが形成されているため、この衝撃荷重の方向に対して左リブ４０及び右リブが破断される。これにより、レバーコントロール６２の軸線方向に対して異なる方向の衝撃荷重がシフトレバー４６に付与された際でも、この衝撃荷重を吸収できる。つまり、所定角度αの範囲内における衝撃荷重方向に対して、衝撃荷重を吸収できる。したがって、シフトレバー４６に付与された衝撃荷重を吸収する際の衝撃荷重の方向への依存を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】電動式パワーステアリング装置を構成する電動モータ１３ａを側方に突出する状態で設けた構造であっても、二次衝突時に、ステアリングホイールが前方に向け円滑に変位させられる構造を実現する。
【解決手段】ステアリングコラム６ｃに支持したコラム側ブラケット１０ｃに設けた左右１対の取付板部１７ｃ、１７ｃが車体に固定された部分から前方に脱落する為に要する荷重を、前記電動モータ１３ａから遠い側で大きく、近い側で小さくする。慣性質量が大きな、この電動モータ１３ａの設置側で、前方への脱落が行われにくくなる傾向と相殺して、前記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時に、素早くステアリングホイールを退避位置に前進移動させることができるステアリング装置を提供すること。
【解決手段】ステアリング装置Ｓ１は、モータ２３の駆動軸２３ａの回動をステアリングホイールＳＷの前後移動に変換する運動伝達機構Ｍ１を有したテレスコピック機構Ｔ１と、アクチュエータ３１と、モータ及びアクチュエータの作動を制御する制御装置５と、を備える。アクチュエータ３１は、制御装置５により、作動片３４を突出させるように作動されて、ステアリングホイールを締結させた締結軸１８に結合される運動伝達機構の結合部位２７を、締結軸とともに締結軸の軸方向に沿って強制的に素早く押し、ステアリングホイールＳＷを退避位置ＰＥまで前進させる。退避位置ＰＥは、運動伝達機構の作動時における最前進位置となる衝突予知時のステアリングホイールの衝突待機位置ＰＦより、前方としている。 （もっと読む）

【課題】シートに着座した乗員の前方に配置されたテーブルが車両前面衝突時に乗員と衝突することを防止すると共に、テーブルの裏面に設けた乗員膝保護装置で乗員膝部を拘束して保護する。
【解決手段】シートクッション９の両側より突出させた回転シャフト１０の両端に車室外側アーム１１と車室内側アーム１２を連結させ、その車室外側アーム１１の先端部に２軸方向に回転自在とするテーブル２を取り付け、テーブル非使用時には、シートバック８の背面に格納し、テーブル使用時には乗員Ｍの前方へ引き出してテーブル２を車室内側アーム１２の先端に設けたロック部２０にロックして固定する。また、車両前面衝突時には、乗員大腿部３の上方位置にあるテーブル２を乗員膝部４と対向する位置へと回転移動させ、そのテーブル２の裏面に設けたエアバック５を展開して乗員膝部４及び膝下部位を拘束して保護する。 （もっと読む）

【課題】衝突時に乗員の足首の角度が小さくなることを抑制することができる車両用ペダル構造を得る。
【解決手段】ダッシュパネル２２の下部には、ブラケット３０を介してアクセルペダル２４のペダルサポート３４が取付けられている。ブラケット３０の下部の下側壁部３０Ｂには、スリット状の切り欠きからなる脆弱部３１が形成されている。ペダルサポート３４の車両後方側には、乗員の脚部６０Ａのつま先６０Ｂと対向する位置に、車両後方側へ斜め下方に突出する突起部４８が設けられている。車両の衝突時には、脆弱部３１が車両前後方向に沿って圧縮する方向に潰れてペダルサポート３４の下部が車両前方側へ回転し、乗員の脚部６０Ａのつま先６０Ｂが突起部４８に接触する。 （もっと読む）

本貨物自動車は、セミトレーラの後部に前面衝突することによって生じる前記シャーシ（６）に対する運転室（４）の後方への運動エネルギーのみを使用して、ステアリング・ホイールを運転位置から安全位置に移動できるように、機械式アクチュエータが、前記シャーシ（６）に一体的に固定された第２の部分（６０）を有する （もっと読む）

【課題】 ピストン固定のためのシェアピンが不要で、組立が簡単なパイロ式アクチュエータの提供。
【解決手段】
ハウジング11、ヘッド22とロッド23からなるピストン21、点火器20を有し、ピストン21と一体化された樹脂環状突起29が、ハウジング11内のカップ部材30により固定されることで、点火器20の作動前にピストン21が移動することが阻止されている。点火器20の作動時、樹脂環状突起29が折れ、ピストン21はハウジング11内を摺動する。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時において、車体側部材の後退によって回動レバーの車体側部材に対する相対移動量が小さくなるときや、車体側部材が回動レバーの第２支軸に対して下側に相対移動するときに、回動レバーを十分に回動させて操作ペダルの支軸を確実に脱落させる操作ペダルの支持構造を提供する。
【解決手段】回動レバー５における車体側部材３３の被当接面３３ａと対向する部分が、車両前突時に該被当接面３３ａに当接する当接部２６ｂを構成している。この当接部２６ｂに、車両前突時において車体側部材３３が回動レバー５の第２支軸１７に対して相対移動するときに回動レバー５の回動に伴って該回動レバー５の当接位置を下側に移動させることで回動レバー５の回動を促進させる回動促進部２６ｃを設けている。 （もっと読む）

【課題】 車両衝突時により多くのステアリングホイール前方移動量を確保することのできるステアリングコラムの取付構造を提供すること。
【解決手段】 本発明は、ステアリングホイール７の回転をステアリングギアボックス５に伝えるステアリングシャフト（２ａ，２ｂ，３，４）の中間に、該ステアリングシャフト（２ａ，２ｂ，３，４）への所定の荷重入力によって分割する接続部２ｃを設け、エンジンコンパートメントと車室内空間とを区切るダッシュパネル８に、ステアリングギアボックス５に対してステアリングシャフト（２ａ，２ｂ，３，４）を挿通させる挿通孔８ａが設けられていると共に、車両衝突時に接続部２ｃで分割して車両前方側にストロークするホイール側ステアリングシャフト２ａを貫通させ得る貫通領域９が挿通孔８ａの上方に設けられていることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】 ピストンの引き込み動作性能を高めたアクチュエータの提供。
【解決手段】 ハウジング11内に点火器14とピストン15が収容されており、ピストン15の一端部側はハウジング11の外側に位置している。点火器14の作動により発生した衝撃波は、衝突面部20に衝突して向きを変えてピストン拡張面部17のみを押圧して、ピストン15はハウジング11内に引き込まれる。 （もっと読む）