【課題】膨張完了時のエアバッグを支持している車体側の部材からの反力を抑制して、歩行者を的確に保護可能なエアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】本発明のエアバッグ装置は、フロントピラー１とフロントガラス６との境界部位付近に折り畳まれて収納されて、フロントピラー１の前面１ａ側を覆うように膨張可能なエアバッグ２５を備える。エアバッグ２５が、膨張完了形状を、軸方向をフロントピラー１の軸方向に略沿わせた長尺状として、構成される。エアバッグ２５が、膨張完了時の断面形状を略円形とされて、中心Ｃを、フロントガラス６の前側の領域内に配置させ、かつ、車外側の端部２６ｂを、フロントピラー１の前縁１ｂより車幅方向に沿った車内外方向の外側に突出させるようにして、フロントピラー１の前面１ａ側を覆うように、膨張を完了させる構成である。 （もっと読む）

【課題】シール性を良好とした収納部位内にエアバッグを収納させることができ、かつ、作動時における収納部位の飛散も的確に防止可能なエアバッグ装置の提供。
【解決手段】本発明のエアバッグ装置では、フロントピラーの前面側を覆うように膨張するエアバッグを折り畳んで、フロントピラーに沿って配設される収納部位３１内に収納させている。収納部位３１が、合成樹脂製とされて、エアバッグのフロントピラー側を覆う外側壁部３３と、エアバッグのフロントガラス側を覆う内側壁部３４と、エアバッグの前方を覆う前側壁部３８と、エアバッグの後方を覆う後側壁部３５と、を連結させて構成され、外側壁部３３と前側壁部３８との境界部位付近に、エアバッグの膨張時に破断可能な破断予定部４１を配設させ、内側壁部３４と後側壁部３５との境界部位付近に、破断予定部４１の破断後に屈曲可能とされる屈曲予定部３７を、配設させている。 （もっと読む）

【課題】 歩行者を保護する金属製エアバッグの長手方向両端側の不完全展開部の剛性をベントホールを利用して低下させることで、エアバッグの長手方向全長に亙って均一な衝撃吸収性能を確保する。
【解決手段】 展開後のエアバッグ１８は、長手方向中央側に位置して直径が略一定の完全展開部１８Ｂと、長手方向両端側に位置して閉塞部材２４に向かって直径が漸減する不完全展開部１８Ａとを有しており、不完全展開部１８Ａは完全展開部に比べて剛性が高いため、歩行者が衝突したときに変形し難くなって衝撃吸収性能が低下するが、その不完全展開部１８Ａに複数のベントホール１８ｇを長手方向および円周方向に所定ピッチで配置したことで、不完全展開部１８Ａの剛性を低下させて衝撃吸収性能を高め、エアバッグ１８の長手方向全長に亙って均一な衝撃吸収性能を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】 歩行者を保護する金属製エアバッグの両端部の剛性を低下させることで、長手方向全長に亙って均一な衝撃吸収性能を確保する。
【解決手段】 金属板を折り畳んで長手方向両端部３４ａの開口を閉塞したチューブ状のエアバッグ１８は一旦展開すると萎むことがなく、金属の塑性変形によって歩行者の衝撃を吸収するので、容量の小さいインフレータを採用して重量やコストを削減できるだけでなく、歩行者が衝突するタイミングのずれに関わらずに安定した衝撃吸収性能を発揮することができる。しかも展開し難いために剛性が高くなって衝撃吸収性能が低下する可能性があるエアバッグ１８の長手方向両端部３４ｂの板厚を、展開し易い長手方向中央部３４ａの板厚よりも薄くしたので、長手方向中央部３４ｂの剛性を維持しながら、長手方向両端部３４ａの剛性を低下させることで、エアバッグ１８の全長に亙って均一な衝撃吸収性能を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】 歩行者を保護する金属製エアバッグを適切な形状に展開させる。
【解決手段】 車両のフロントウインドウガラス１２の車体左右方向の縁部１２ａと該縁部１２ａよりも車体前方に突出するフロントピラー１５との間につづら折りされた金属製のエアバッグ１８を配置したので、既存の車体構造に大きな設計変更を施すことなくエアバッグ装置を装着することができ、しかもエアバッグ装置を装着したことによる外観の低下を防止することができる。エアバッグ１８はつづら折りの山部ａおよび谷部ｂを結ぶ直線が略車体前後方向に沿うように折り畳まれるので、エアバッグ１８が展開するときにつづら折りによって受圧面積が増加した車体前面側が車体前方に大きく展開することで、歩行者が衝突したときにエアバッグ１８が潰れるストロークを充分に確保して衝撃吸収性能を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 歩行者を保護する金属製エアバッグの展開形状を安定させながら、長手方向全長に亙って均一な衝撃吸収性能を確保する。
【解決手段】 金属板を折り畳んで長手方向両端部の開口を閉塞したチューブ状のエアバッグ１８は一旦展開すると萎むことがなく、金属の塑性変形によって歩行者の衝撃を吸収するので、容量の小さいインフレータを採用して重量やコストを削減できるだけでなく、歩行者が衝突するタイミングのずれに関わらずに安定した衝撃吸収性能を発揮することができる。しかもエアバッグ１８の長手方向中央部の内面間を金属シートよりなる補強部材３４で接続したので、エアバッグ１８の板厚を薄くして長手方向両端部を展開し易くすることで衝撃吸収性能を高めながら、補強部材３４によりエアバッグ１８の長手方向中央部を補強して剛性を高め、エアバッグ１８の展開形状を安定させるとともに底付きを防止してエアバッグ１８の長手方向全長に亙って均一な衝撃吸収性能を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】 歩行者を保護する金属製エアバッグの両端部を確実に展開させる。
【解決手段】 金属板を折り畳んで両端の開口部を閉塞部材２４で閉塞したチューブ状のエアバッグ１８を車両のフロントピラーに沿って配置する。金属製のエアバッグ１８は一旦展開すると萎むことがなく、金属の塑性変形で歩行者の衝撃を吸収するので、容量の小さいインフレータを採用して重量やコストを削減できるだけでなく、歩行者が衝突するタイミングのずれに関わらずに安定した衝撃吸収性能を発揮することができる。また折り畳んだエアバッグ１８の両端部は閉塞部材２４に屈曲可能に溶接ｗ１，ｗ２されるので、エアバッグ１８の両端部を展開時に径方向外側に屈曲させて充分に展開し、その部分の剛性を低下させて衝撃吸収性能を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】簡易な制御構成で、安定して、衝突被害を軽減させることができるようにする。
【解決手段】車両の構造から予め求められる衝突位置の高さと、推定された障害物の重心高さとに基づいて、乗員の重心高さに対して、衝突位置の高さと対称となる高さで、展開されたエアバックが自転車乗員と接触するように、保護装置を制御する。これによって、衝突高さを重心位置とした場合と同様の効果が得られ、重篤な被害を回避できる。 （もっと読む）

【課題】エアバッグの膨張初期において、本体膨張部によってフロントピラーの前面を迅速に覆うことが可能なエアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】エアバッグが、ドアミラー２７における取付ベース３０の領域内において、ミラー本体２８の前側の領域から、内側において支持軸２９を越えて後方に延びる領域にかけて、折り畳まれて収納される。取付ベース３０の外周側を構成するカバー部３２が、エアバッグの膨張時に開く扉部３８を備える。扉部３８が、ミラー本体２８の前側から、内側において支持軸２９より後方に延びる領域にかけてを、覆うとともに、隣接して配置される前扉部３９と内扉部４０とを備える。前扉部３９が、外縁３９ａ側を開き時の回転中心として、内縁３０ｂ側を外方に向けるように開く構成とされる。内扉部４０が、後縁４０ａ側を開き時の回転中心として、前縁４０ｂ側を後方に向けるように開く構成とされる。 （もっと読む）

【課題】エアバッグの膨張初期に、ピラーカバー部によってフロントピラーの前面を迅速に覆うことが可能なエアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】エアバッグ装置は、フロントピラー１の前面１ａ側を覆うピラーカバー部５３と、ピラーカバー部５３の車外側下方を支持する支持膨張部５５と、を有したエアバッグ５０を備える。テザー７４が、ピラーカバー部５３の内縁５３ｃ側から延びて、バッグ本体５１の裏面側を経て、先端を収納部位に連結される。支持膨張部５５とピラーカバー部５３とを区画する区画部６５の幅寸法と、テザー７４の長さ寸法と、が、鉛直方向に沿った左右方向側の断面において、ピラーカバー部５３を、略円形状の外形形状を維持してフロントピラー１に接触させ、かつ、区画部６５に連なっている支持膨張部５５の上縁５５ｃ近傍に対し、区画部６５との間に隙間Ｈを空けつつ、点接触させる寸法に、設定される。 （もっと読む）