【課題】クラッシャブルゾーンの少ない小型移動体、二輪車などクラッシャブルゾーンの無いに等しい移動体の衝突安全あるいは横転安全機構も実現する。
【解決手段】ガスを加圧して封入したバッグにより、衝突面となる移動体面の一部を形成し、衝突時には、このバッグ状衝撃吸収体に衝突体が当ることにより、その体積が縮められる時に、その内圧のあがったガスを、当該吸収体の衝撃面と異なった側に設けられたガス弁を開口して、ガス流出時に流体抵抗のある中、ガスを大気に開放するか、あるいは、連結されているエアーバッグにガス弁を介して、急激にガスを流入し、外部では衝撃を吸収し、同時に内部やフロントガラス外面やボンネット上部にエアーバッグを展開し、搭乗者やぶつかってきた人などの物体への衝撃を和らげることを可能とする。逆にこのバッグを静止物体に設置して、移動体の衝突の衝撃を緩和する。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーの車両前方にエアバッグを膨張展開させる歩行者保護装置において、エアバッグが車室内へ入り込むことを防止または抑制することができる歩行者保護装置を提供する。
【解決手段】フロントピラーの車両前方側へエアバッグを展開させる歩行者保護装置において、衝突予測時に、フロントドアガラスが所定位置より下降している場合（ε＞ε０）には、フロントドアガラスを少なくとも前記所定位置まで上昇させる（ε＝ε０）。その結果、フロントドアガラス上端とフロントドアフレームとの間の開口幅を狭くすることができるので、エアバッグの膨張展開時に、エアバッグが車室内へ入り込むことを防止または抑制できる。 （もっと読む）

【課題】 より安定な状態で膨張し、安定な状態を維持することで、歩行者等を適切に、且つ、ソフトに受け止めることが可能なエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】 長手状のエアバッグ２０と、エアバッグ２０内にガスを噴出するインフレータ１７と、を備え、車両外側でフロントピラー２に沿って配置されたエアバッグ２０を膨張させるエアバッグ装置１０において、エアバッグ２０は、膨張時に椀状に形成される第１椀状部２０ａ₁と、膨張時に椀状に形成される第２椀状部２０ａ₂と、第１椀状部２０ａ₁と第２椀状部２０ａ₂との間で膨張時に筒状に形成される筒状部２０ａ₃と、第１椀状部２０ａ₁に設けられ車両の車体に係止される第１係止部２０ｃと、筒状部の第２椀状部２０ａ₂側に設けられ車両１の車体に係止される第２係止部２０ｄと、筒状部２０ａ₃の第１椀状部２０ａ₁側に設けられ車両１の車体に係止される第３係止部２０ｅと、を備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】歩行者を受け止めた際の横ずれを的確に抑えられて、フロントピラーの前面を迅速に覆い可能なエアバッグ装置の提供。
【解決手段】エアバッグ装置Ｍは、フロントピラー１の後側に隣接されてドアミラー２７を有したフロントドアを有する車両に搭載される。エアバッグ４２が、バッグ本体４３と、バッグ本体４３の周縁から延びて収納部位側に取り付けられるテザー５８と、を備える。バッグ本体４３が、膨張完了時に、フロントピラー１の前面１ａを覆うピラーカバー部４７と、ピラーカバー部４７の下方に配設されてドアミラー２７と車両の側面との間の隙間に嵌合させるように配置される嵌合セル部５０と、を備える。テザー５８が、フロントピラー１の前面１ａを迅速に覆うようにピラーカバー部４７に連結された内側ストラップ部を備える。 （もっと読む）

【課題】ピラーカバー部を、ドアミラーとの干渉を抑えて迅速に展開させることができ、かつ、エアバッグの膨張完了時に、歩行者を受け止めた際のピラーカバー部の横ずれを的確に抑制可能なエアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】エアバッグ装置は、フロントピラー１の後側に隣接したサイドウィンド１４の前側の下隅付近にドアミラー２７を配設させた車両に搭載される。エアバッグ４２が、ドアミラー２７の前側付近に折り畳まれて収納されて、フロントピラー１の前面を覆うピラーカバー部４５と、ピラーカバー部４５の下方に配置される支持膨張部４７と、を備える。エアバッグ４２は、支持膨張部４７の上端付近より下方となる領域を蛇腹折りにより折り畳まれ、支持膨張部４７の上端付近より上方の領域を、ピラーカバー部４５の後端を前記車体側壁部側に巻くようなロール折りにより、折り畳まれている。 （もっと読む）

【課題】エアバッグの膨張初期において、ピラーカバー部によってフロントピラーの前面を迅速に覆うことが可能なエアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】エアバッグ装置は、フロントピラー１の後側に隣接したサイドウィンド１４の前側の下隅付近にドアミラー２７を配設させた車両に搭載される。エアバッグ４２のバッグ本体４３が、ドアミラー２７の前側付近に配置される収納部位内に折り畳まれて収納されて、フロントピラー１の前面を覆うピラーカバー部４５と、ピラーカバー部４５の下方に配置される支持膨張部４７と、を備える。バッグ本体４３から延びて、先端を収納部位側に取り付けられるテザー６７が、バッグ本体４３の裏面側において、ピラーカバー部４５と支持膨張部４７との境界部位付近から下方へ延びて、バッグ本体４３の膨張完了時に、支持膨張部４７をドアミラー２７の上面側に圧接可能とされている。 （もっと読む）

【課題】エアバッグの膨張完了時において、歩行者を受け止めた際のピラーカバー部の横ずれを的確に抑えられて、フロントピラーの前面を覆い可能なエアバッグ装置を提供すること。
【解決手段】エアバッグ装置は、フロントピラーの後側に隣接したサイドウィンドの前側の下隅付近にドアミラーを配設させた車両に搭載される。エアバッグ４２が、ドアミラーの前側付近に配置される収納部位内に折り畳まれて収納されて、フロントピラーの前面を覆うピラーカバー部４５と、ピラーカバー部４５の下方に配置される支持膨張部４７と、を備える。支持膨張部４７が、膨張完了時の厚さ寸法を、ドアミラーと車両の側面との間の隙間への進入を可能とするように、領域内に、接合部５７を配設させて構成され、膨張完了時に、ドアミラーにおけるミラー本体の車内側の端面に当接される。 （もっと読む）

【課題】インフレータが作動してからエアバッグがフロントピラーの前面に膨張展開するまでの時間を短縮する。
【解決手段】フロントサイドドア２１０内には、衝突予測時に作動してガスを発生するインフレータ２２８と、折り畳み状態で格納されてインフレータ２２８からガスが供給されることによりフロントピラー２０８の前面２０８Ａの少なくとも下部を覆うように膨張展開されるエアバッグ２３０と、を含む歩行者保護エアバッグ装置２２０が配設されている。エアバッグ２３０は、エアバッグ本体部２６０とチューブ状の支持部２６２とから成り、インフレータ２２８が作動すると先に支持部２６２が膨張し、エアバッグ本体部２６０をフロントピラー２０８の車両幅方向外側位置まで移動させるようになっている。 （もっと読む）

【課題】歩行者を受け止めたときにエアバッグが車両幅方向外側へずれる（逃げる）ことを抑制する。
【解決手段】フロントサイドドア１１０内にはエアバッグモジュールが配置されている。また、フロントサイドドア１１０の上部前端側には、ドアミラー装置１３８が配置されている。このドアミラー装置１３８は、軸が垂直ではなく車両幅方向外側へ傾斜しており、使用時にはドアミラー本体部１４２が車両幅方向外側へ張出すが、格納時にはフロントピラー１０８に添うように畳まれる。プリクラッシュセンサで歩行者との衝突を予測すると、エアバッグＥＣＵによって駆動モータが駆動され、ドアミラー本体部１４２が格納位置に強制的に移動される。これにより、エアバッグ１３０で歩行者を受け止めた際にエアバッグ１３０が車両幅方向外側へ移動しようとすると、ドアミラー本体部１４２によって外側から支えられ、ずれないようになっている。 （もっと読む）

【課題】対象物が人物であるか否かを精度よく識別できるようにする技術を提供する。
【解決手段】衝突緩和装置は作動判定処理において、画像センサから取得した画像に基づいて検出された対象物の外観に関するパラメータと人物に関する比較用パラメータとが一致する度合いに応じて、対象物が人物である確率を表す人物確率を演算し（Ｓ２１０：Ｓ３１０〜Ｓ３３０）、人物確率が予め設定された人物閾値以上である場合に対象物が人物であると判定する（Ｓ２３０）。ただし、対象物を検出する際の検出環境に対応する人物の存在確率に応じた補正値を利用して、人物閾値を補正する（Ｓ２２０）。この補正の際には、人物の存在確率が高くなるにつれて対象物が人物であると判定されやすくなるようする。 （もっと読む）