【課題】クラッチ手段等の被保持部品の組み付け性の低下を抑制又は防止しつつクラッチ手段等の被保持部品の変位を規制できるウエビング巻取装置を得る。
【解決手段】壁部８２におけるブリッジ部９６の保持部９８とは反対側には突起１０６が形成されている。カバープレート１３０をフレームに取り付けると、カバープレート１３０の基部１３２は壁部８２の先端に接するが、突起１０６が形成された部分では突起１０６を押圧してブリッジ部９６を撓める。ブリッジ部９６が撓むことで、保持部９８の当接面１０４がクラッチプレート６０の基部６２に接してクラッチプレート６０の変位を規制する。しかも、ブリッジ部９６が撓んでいない状態ではクラッチプレート６０を設けても当接面１０４と基部６２との間には隙間が形成されるので、クラッチプレート６０を容易に組み付けることもできる。 （もっと読む）

【課題】オーバーロード解放機構を小型化すると共に、オーバーロード解放機構の作動トルクを容易に調整することができるウエビング巻取装置を提供する。
【解決手段】ウエビング巻取装置のオーバーロード解放機構６５では、大径ギヤ６６の回転力が複数の環状のフリクションスプリング７６を介して小径ギヤ７２に伝達される。これらのフリクションスプリング７６は、大径ギヤ６６の本体部６６Ａの内周面と、小径ギヤ７２の筒状部７２Ａの外周面との間に、両者の軸線方向に並んで配置されるため、フリクションスプリング７６の配置スペースが大径ギヤ６６及び小径ギヤ７２の径方向に拡大することを抑制できる。しかも、必要に応じて複数のフリクションスプリング７６の使用個数を変更することにより、オーバーロード解放機構６５の作動トルクを段階的に調整することができる。 （もっと読む）

【課題】排ガスのクリーンさを損なうことなく、熱による脆弱化の前に作動する自動発火性機能を有したマイクロガスジェネレータの開発。
【解決手段】ガス発生剤５と、ガス発生剤５を充填する有底円筒状のカップ体３と、スクイブ２と一体となりスクイブ２をカップ体３内に封じ固定するホルダ１とを備えるガス発生器６であって、ホルダ１とカップ体３が嵌合して固定されガス発生器６の外装を形成し、カップ体３内面の少なくとも内側底面または内側側面にニトロセルロースを含む自動発火剤層４を有し、自動発火剤層４がニトロセルロースを含む自動発火剤含有溶液をカップ体３内面に付着させた後乾燥することにより形成される層であるガス発生器６。 （もっと読む）

本発明は、特に自動車の安全ベルトのためのテンショナ装置（１０）であって、ガスジェネレータ（１７）と、パイプ（１６）の中で案内されるピストン（２１）であってパイプ（１６）の中で圧力室（２０）を閉止するものとを含んでおり、圧力室（２０）は前記ガスジェネレータ（１７）によって圧力で付勢可能であり、ピストン（２１）は圧力室（２０）の中に存在する圧力によって引き締め運動をするように駆動可能であり、該引き締め運動は力伝達装置によって安全ベルトへ伝達可能であり、ピストン（２１）は閉じられた、または狭められた開口部（１，１ａ）を有しており、開口部（１，１ａ）は前記圧力室（２０）の圧力および／または流動状況により惹起される材料除去によって拡張可能であり、および／または開放することができる。 （もっと読む）

【課題】プリテンショナを保持するための保持手段を簡単にフレームに取り付けることができるウエビング巻取装置を得る。
【解決手段】本ウエビング巻取装置１０のホルダ８０は、荷重受片９６、９８の先端（上端）に荷重を付与して係合爪１０２、１０８の先端（屈曲部分）側を孔部１２２、１２４に押し込むだけで脚板１８にホルダ８０を装着できるので、脚板１８に対するホルダ８０の取り付け作業も簡単で、しかも、ねじ等の部品も不要である。このように、ホルダ８０を脚板１８に取り付けるためのねじ等の締結部品が不要であることから、部品コストが安価になると共に、ねじ等の締結工程が不要になるので、この意味でもコストが安価になる。 （もっと読む）

【課題】衝突時または通常走行時に車両に発生する加速度、または、舵角と車速に応じて最適なシートベルト拘束力が得られる、シートベルト装置の提供。
【解決手段】本発明のシートベルト装置１０は、加速度検出センサ３８と、左右のシートベルト５０と、シートベルトの端部に配置された、互いに独立に作動可能な、左右のプリテンショナおよび／またはリトラクタ（たとえば、電動リトラクタ）２４、２６と、左右のプリテンショナおよび／またはリトラクタ２４、２６の作動を、加速度検出センサ３８の出力に基づいて、または舵角（たとえば、ステアリングホイールの回転角度）と車速に応じて互いに独立に制御可能な作動制御装置４０と、を備える。左右のプリテンショナおよび／またはリトラクタ２４、２６の作動を互いに独立に制御でき、最適な左右拘束力を得ることができ、かつ不必要なプリテンショナの作動による修理費増加を削除できる。 （もっと読む）

【課題】センサを別途設けることなく、プリテンショナ作動状況を考慮してクラッチ部の故障を検出することができるものを提供。
【解決手段】ウエビングリール１３を駆動するモータ３８と、ウエビングリール１３との間に設けたクラッチ部の故障を判定するシートベルト故障診断装置であって、ウエビングリール回転角センサ８４と、制御装置１０と、車両状態検出手段と、車両状態検出手段により検出された車両状態に基づいて、モータ３８でウエビング５を巻き取る第一プリテンショナ１４と、エアバッグ８７を展開させるＳＲＳユニット８２と、クラッチ部材の故障を推定する故障推定手段とを有し、故障推定手段は、エアバッグ８７が非展開であり、第一プリテンショナ１４によりウエビング５に張力が付与されている間、制御装置１０により算出されたウエビング５の引出し量が所定量を超えた場合に、クラッチ部を故障と推定することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】確実に制限荷重の切り替えを行うことができる車両のシートベルト装置を提供する。
【解決手段】衝突に先立ってプリテンショナ１０によるウエビングの弛みを防止するシートベルト装置であって、ウエビング５の引き出し時のスプール１３の回転を規制するために、プリテンショナ１０の作動からウエビング５の巻き取り終了までの間に、乗員の体重に応じてトーションバーのみによりエネルギーを吸収するか、トーションバーとＥＡプレートの双方によりエネルギーを吸収するかを選択して、乗員にかかるウエビング５から作用する荷重を確実に選択して乗員を保護する。 （もっと読む）

【課題】スルーアンカの挿通孔にてウェビングのジャミングを防止しつつ、スムーズにウェビングを引出・巻取可能であり、ウェビングの磨耗も生じないシートベルト装置を提供する。
【解決手段】シートベルト装置は、車両の座席の肩部近傍で下方から到来するウェビング１２０を車体側から車内側へ折り返して摺動させるスルーアンカ１３０Ａを備え、スルーアンカ１３０Ａは、車体に回転自在に固定される固定部１９０と、ウェビング１２０を挿通する挿通孔２００とを有し、挿通孔２００は、車両前後方向に略直線状に延びる直線部２００Ａと、直線部２００Ａの車両前方の端部から上方へ転向した転向部２００Ｂとを含み、スルーアンカはさらに、転向部から車室内側へ広がった、末広がりのすり鉢側面状の案内面２１０を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】プリテンショナ機構部の駆動手段により回転駆動される巻取ドラムのウエビングの巻き取り開始までの時間遅れやタイミングのばらつきを抑制して、迅速なウエビング巻き取り動作を実現することが可能となるシートベルト用リトラクタを提供する。
【解決手段】３個のクラッチパウル２９のうちの１個のクラッチパウル２９が、パウルベース７６の側面部から外側方向に突出してクラッチギヤ３０に係合し、残り２個のクラッチパウル２９がクラッチギヤ３０に未だ係合していない場合には、このクラッチギヤ３０に係合したクラッチパウル２９の変形用貫通孔２９Ｄの周辺部が塑性変形して、クラッチギヤ３０に係合した状態で略くの字形に変形する。そして、パウルベース７６が更に回転可能となり、残り２個のクラッチパウル２９が、パウルベース７６の側面部から外側方向へ更に突出してクラッチギヤ３０に係合する。 （もっと読む）