【課題】衝突回避後にシートベルトのロック解除を確実に行って乗員への違和感を解消することを目的とする。
【解決手段】衝突予知されたときにモータ２８を正転することによってシートベルトの巻取動作を行い、衝突が回避された場合にモータ２８を正転及び逆転することによってロック部材とロックギヤとの係合を解除するためのロック解除動作を行う。その後、バックルスイッチ４４がオンからオフになったことをトリガとして、モータ２８を逆回転することによってロック部材とロックギヤとの係合を解除するロック係合解除制御を行う。 （もっと読む）

【課題】軽衝突等において破断部を有するクラッチハウジングが破断した場合に、ユーザー等に破損していることを認知させて、リトラクタの交換を促すことができるシートベルト用リトラクタを提供する。
【解決手段】クラッチハウジング５０は、所定の回転トルクが作用したときに破断する薄肉破断部５４を備え、クラッチハウジング５０とギヤホイール５７の互いに対向する軸方向側面には、噛み合い可能な歯面５２ｂ，６１ａがそれぞれ形成されている。スピンドル１２の回転と共に回転し、クラッチハウジング５０を軸方向に付勢するスプリング４５が設けられる。スプリング４５は、クラッチハウジング５０の薄肉破断部５４が破断したときに、互いの歯面５２ｂ，６１ａを噛み合わせるようにクラッチハウジング５０をギヤホイール５７に向けて移動させる。 （もっと読む）

【課題】車両状態検出手段の信号異常があったときにも、違和感を与えることなく乗員を確実に拘束することのできるシートベルト装置を提供する。
【解決手段】車両状態を検出するセンサ類からの信号異常を検出する異常検出手段５０と、信号異常が故障によるものか否かを検証する故障検証手段５１を設ける。車両の状態に応じて電動モータ１０を制御する標準制御手段５２と、クラッチ２０を接続状態に維持するように電動モータ１０を制御する保持制御手段５３を設ける。電動モータ１０が標準制御手段５２によって制御されているときに、異常検出手段５０によって信号異常が検出された場合には、故障検証手段５１による検証が終了するまで保持制御手段５３による制御に切り換える。故障検証手段５１で故障が検証された後には、所定時間の経過を待ってクラッチ２０を遮断する。 （もっと読む）

【課題】乗員を乗物の前面衝突に対し良好に保護することができる乗員保護装置を得る。
【解決手段】乗員保護装置１０は、乗員Ｐを自動車Ｖの後側及び下側から支持する車両用シート１１と、車両用シート１１を自動車Ｖの減速に伴う慣性力によって前側でかつ上側に向けて回転されるように車体１３に支持する支持構造１２と、支持構造１２が車体１３に対し回転された姿勢を維持する姿勢維持構造１４と、自動車Ｖの減速に伴う慣性力又は該自動車Ｖの前面衝突に伴う慣性力で、車両用シート１１を車体１３に対し後向きに移動させる座席移動構造と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突を予測した場合、火薬式プリテンショナが作動しないような衝突であっても、リトラクタの動力伝達経路の異常を検出し、修理及び交換を促すことができる乗員保護装置を提供する。
【解決手段】乗員を拘束保護するシートベルト１０を巻き取る巻取軸と、車両の衝突を予測する衝突予測部１３と、衝突予測部１３が車両の衝突を予測した場合、駆動力を巻取軸に伝達させて巻取軸をシートベルト１０の巻き取り方向へ回転させるモータとを備える乗員保護装置１に、衝突予測部１３が車両の衝突を予測した場合、モータから巻取軸への駆動力の伝達の有無を検知する巻取り・引出し検知手段１５と、モータから巻取軸へ駆動力が伝達されていないことを巻取り・引出し検知手段１５にて検知した場合、異常を報知する警告部１７とを備える。 （もっと読む）

【課題】シート上に着座者を拘束するシートベルトの拘束性能を、より向上させる。
【解決手段】車両のシート装置は、左右サイドフレーム２３，２４を有するシート１２のシートクッションフレーム１８と、サイドフレーム２３，２４の前、後部に架設される前、後クロスバー２５，２６と、ロック状態のシートベルト５１に生じる引張応力の増加を抑制するよう作動するフォースリミッタ６６とを備える。前クロスバー２５が備える前メンバ３５よりも後メンバ３６を低位置、かつ、低剛性とする。前突時に前方移動する着座者４の腰部が後メンバ３６に衝突したとき、後メンバ３６が腰部の前上がり状の回転動作Ａを抑制するようにする。更に腰部が前メンバ３５に衝突したとき、前メンバ３５が腰部のそれ以上の前方移動を抑制するようにし、かつ、腰部が前メンバ３５に衝突し始めるのと同時、もしくはその手前でフォースリミッタ６６が作動し始めるようにする。 （もっと読む）

【課題】車室内におけるプリテンショナー機構の取付位置の自由度を増加させることができ、しかも、組付工数の削減及び組付性の向上を図る。
【解決手段】シートベルト装置１０を構成するプリテンショナー機構４４は、シートベルト３６の端部に対してアンカープレート４２を介して接続されるワイヤケーブル４８と、該ワイヤケーブル４８の端部が接続されるシリンダ４６との備え、前記シリンダ４６が、車両用シート１２のメンバーフレーム２８近傍に配置される。そして、シリンダ４６内に充填された火薬が爆発することにより、ワイヤケーブル４８を介してアンカープレート４２が引張され、シートベルト３６によって乗員が拘束される。 （もっと読む）

【課題】車室内におけるプリテンショナー機構の取付位置の自由度を増加させることができ、しかも、組付工数の削減及び組付性の向上を図る。
【解決手段】シートベルト装置１０を構成するプリテンショナー機構４４は、シートベルト３６の端部に対してアンカープレート４２を介して接続されるワイヤケーブル４８と、該ワイヤケーブル４８の端部が接続されるシリンダ４６との備え、前記シリンダ４６が、車両用シート１２における助手席側に設けられた第２サイドフレーム部２６に対して配置される。そして、シリンダ４６内に充填された火薬が爆発することにより、ワイヤケーブル４８を介してアンカープレート４２が引張され、シートベルト３６によって乗員が拘束される。 （もっと読む）

【課題】本発明は、多重衝突の初期段階の軽衝突時にシートベルトを巻き取ることが可能なシートベルト制御装置及びシートベルトシステムに関する。
【解決手段】制御装置３は、衝撃検出部４から入力された衝撃信号が示す加速度が所定値よりも小であると判定した場合、軽衝突としてモータ２３を正回転させ、モータ２３及びベルトリール間に介挿された一方向クラッチを介してベルトリールを回転駆動する。回転駆動されたベルトリールによりシートベルトが巻き取られる。制御装置３は、軽衝突後に入力された衝撃信号が示す加速度が所定値よりも小でない場合、重衝突としてモータ２３を逆回転させる。モータ２３が逆回転した場合、一方向クラッチによりモータ２３の駆動軸及びベルトリールの軸が切断されてベルトリールは回転自在となる。 （もっと読む）

【課題】プリテンショナーとエネルギ吸収機構とを効果的に作動させつつ、シートベルトリトラクタを容易に組み立て可能にしかつ小型コンパクトに形成する。
【解決手段】緊急時に発生したガスにより複数のボール２０がリングギア２５を回転させる。内歯２５ａが外歯２６ａに噛合するので、リングギア２５の回転でピニオン２６が回転して、スプールがシートベルトを巻き取る。リングギア２５を押圧した後のボール２０はリングギア２５から離間して円弧状通路３３内に収容される。続いて、シートベルトが引き出されるので、ピニオン２６とリングギア２５がシートベルト引出し方向に回転する。このとき、リングギア２５に当接する一部のボール２０がリングギア２５により戻される。したがって、リングギア２５はボール２０の影響が抑制されて、よりスムーズに回転する。 （もっと読む）