【課題】床下に配線や配管が敷設される車体構造において、配線・配管のための十分なスペースを確保することができない台車周りの配線・配管を簡素化すること。
【解決手段】枕梁１５は、側梁１１の下面及び中梁１４の下面に、それぞれボルト締結部５６，５７においてボルト締結される。側梁１１と中梁１４の下面は台枠１０の下面から車体の上下方向に同一の距離だけ離れており、台枠１０の下面と枕梁１５の上面の間には十分な空間が存在している。配線・配管モジュール６０は、この空間を通って這わされている。配管の直線化も可能となり、しかも、結線用のコネクタ及び配線や配管の組み立てを事前にアウトワークで行うことで車体の製作現場における作業を極小化できると共に、複数の配線や配管を束ねてモジュール化することで配線や配管の車体への取り付けを容易にできる。以上により、車体の製作に要するコストやリードタイムを短縮できる。 （もっと読む）

【課題】エンジンと発電機とを搭載するアルミ製の鉄道車両において、軽量であるとともに十分な剛性を備える鉄道車両を提供する。
【解決手段】長手方向に垂直な断面形状がＩ型のアルミ合金製押出形材からなる２本の梁１２，１２を電源車２００の長手方向に沿って配置するとともに、電源車２００の幅方向に沿って３本の梁１４，１４，１４を配置し、溶接によって梁１２と梁１４との接合部を接合した台座１７を構成する。各梁１２と各梁１４の下面を、台枠１０に溶接によって固定する。台枠１０と台座１７とが溶接により一体に構成されるため、台枠１０の厚さと台座１７の高さが曲げ剛性とねじり剛性を高め、エンジン６０及び発電機７０など質量の大きい機器が搭載されも、電源車２００の曲げ振動が大きくならず、押出形材に局所的に大きな応力が生じることがなく、高い剛性を備えた鉄道車両を提供することができる。 （もっと読む）

【課題】軌条車両の主回路電線ダクト構造を簡易化し、製作コスト及び配線布線作業時間を低減することを目的とする。
【解決手段】マクラハリ中央部に主回路電線ダクト１００として配置し得る構成とし、車体全長に亘って主回路ダクトを配置し、該ダクト内に従来の複数の電線を設ける。これにより従来、マクラハリ貫通部使用していた電線管が無くなり、主回路ダクトの構造を簡易化し、主回路配線の布線作業がアウトワークできるようにする。 （もっと読む）

【課題】枕梁を貫通しての配線や配管の敷設処理を容易にし、部品点数や製作コストの増加等の従来の車体構造が抱える問題を解消するとともに、枕梁の剛性と強度を効率的に確保できる車体構造を提供する。
【解決手段】台枠１において、枕梁５の内部を貫通させた中梁の貫通部１０の内部スペースを利用して配線・配管１１が通される。また、貫通部１０の内部には、対角線に沿って延びる隔壁１３がある。これによれば、枕梁５に従来用いられていたような配線・配管専用の貫通管を設ける必要がなく、また、アンチローリング装置からの荷重を隔壁１３が負担するので、枕梁を貫通しての配線や配管の敷設処理を容易にでき、部品点数や製作コストの増加等の従来の車体構造が抱える問題を解消できるとともに、枕梁の剛性と強度を効率的に確保できる。 （もっと読む）

【課題】枕梁の剛性や強度の低下をもたらすことなく、枕梁を貫通しての配線や配管の敷設処理を容易にし、部品点数の増加や床下構造の複雑化を回避し、車体製作コストの低減を図ることができる車体構造を提供する。
【解決手段】台枠１において、中梁７，７を枕梁５に対して貫通させて、その中梁７，７の交差した部分を貫通部１０とし、貫通部１０の内部スペースを利用して配線や配管（その経路１１）が通される。貫通部１０の内部には、十分な量の配線・配管を通すことができる矩形の中空のスペースが有る。枕梁５には、従来用いられていたような配線・配管専用の貫通管を設ける必要がなく、また、専用の貫通管で枕梁５に空隙を設けないので、補強部材等の部品点数を増やすことなく、そうした分割に起因した枕梁５の剛性や強度の低下を回避し、製作コストの低減を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】溶接部分の頂部を床面より突出させることなく、応力集中を回避する。
【解決手段】複数の、平板状の板材１Ａ，１Ａを車体長手方向に沿って配置して各板材１Ａ，１Ａを溶接して床板１を構成する。その溶接部分Ｂを各板材１Ａ，１Ａの表面１Ａａ，１Ａａよりも窪んだ凹部Ｓ内に設ける。溶接部分Ｂの表面Ｂ１は、板材１Ａ，１Ａの表面（床表面に相当する）よりも内方に配置し、溶接部分Ｂは、板材１Ａ，１Ａの表面より超えて外方に突出しないようにする。溶接部分Ｂの端縁は、板材１Ａ，１Ａの表面１Ａａ，１Ａａに対して傾斜する傾斜面１２，１２によって、板材１Ａ，１Ａの表面１Ａａ，１Ａａの端縁につなぐ。 （もっと読む）

【課題】独立した床下機器を艤装用キャビネットに集約して取り扱い手間なく短時間で艤装しまたメンテナンスができるようにする。
【解決手段】配線１２、配線配管１３、配線ダクト１４などの事後接続が必要な床下機器３を艤装用キャビネット１１内に集約配置して取り付けてそれら床下機器３相互のあるいは艤装用キャビネット１１の外部接続部５との配線１２などによる必要な接続を行って予備艤装し、次いで、この予備艤装後の艤装用キャビネット１１を車体１の台枠２下に取付けて実艤装し、この実艤装した艤装用キャビネット１１と車体１やこの車体１に実艤装している床下機器３、艤装用キャビネット１１など他との配線１２、配線配管１３、配線ダクト１４などによる必要な接続を行うことにより、上記目的を達成する。 （もっと読む）

【課題】 車体の改造をできるだけ少なくして上下一次曲げ振動を低減できる鉄道車両用車体の防振方法、及び、その防振方法を施した鉄道車両用車体を提供する。
【解決手段】 鉄道車両用車体の床構造体２は、車両前後方向に多数配列された横はり６を有し、粘弾性ダンパ部材１０が、前後の横はり６間に、ブラケット２３によって取り外し可能に取り付けられている。粘弾性ダンパ部材１０は、複数のダンパユニットを車体前後方向に連結したものである。各ダンパユニットは、２枚の比較的長い剛性板（左右剛性板）１３の間の両端に、左右剛性板１３より短い剛性板（中剛性板）１５を挟んで、これらの剛性板１３、１５を粘弾性材料１７を介して貼り合せたサンドイッチ構造を有する。床構造体２が上下振動によって粘弾性ダンパ部材１０は伸び縮みし、床構造体２の上下方向曲げ振動を減衰する。 （もっと読む）

【課題】低重心に有利な床下機器を、車両の走行方向で見た投影面積を増大することなく、設置自由度も高く設置できるようにする。
【解決手段】鉄道の車両１の床２を支持または形成する台枠３を床面上に盛上がらせて、その裏側に車両１の床下および側方に開放した凹部５を形成し、この凹部５内に床下機器４を車両１の床下および側方に突出しないように収容して台枠３に支持することにより、上記目的を達成する。 （もっと読む）

【課題】簡単、軽量で十分な強度を得、コスト、走行、省エネ上の問題を解消する。
【解決手段】車輪より低く隣接車体フローティング支持用の連接部９２がある低床枠部５１ｃ、低床枠部５１ｃの左右に立ち上がり枠部５１ｄ、５１ｅを経て車輪より高く側方へ延び台車による被支持部１１１がある高床枠部５１ａ、５１ｂ、高床枠部５１ａ、５１ｂの端部横フレーム５１ａ１、５１ｂ１、低床枠部５１ｃの端部から側方へ延びた張り出し横フレーム１１２ａ、１１２ｂとの外端間を立ち上がりフレーム１１３ａ、１１３ｂで連結し立ち上がり枠部５１ｄ、５１ｅの端部立ち上がりフレーム５１ｄ１、５１ｅ１を含む端部枠１１４ａ、１１４ｂと、を有するように接合して組み立てたフレーム構造の台枠５１を持ち、各フレーム５１ａ１、５１ｂ１、５１ｄ１、５１ｅ１、１１２ａ、１１２ｂを少なくともボックス断面とすることにより、上記目的を達成する。 （もっと読む）