【課題】妻構体に大きな外力が加わっても客室を十分に保護することができる構造を備えた鉄道車両を提供する。
【解決手段】車体１１の端部にクラッシャブルゾーン４０を介して妻構体５０を設ける。妻構体は、妻柱、隅柱及び上部補強梁５６を備え、妻柱及び隅柱の下端部を台枠の端梁２６に、妻柱及び隅柱の上端部を上部補強梁にそれぞれ接合する。クラッシャブルゾーンには、台枠の端梁の中央部から枕梁方向に突設したスライド中梁と枕梁から車端方向に突出したガイド中梁とを下部ヒューズ部材で連結した下部スライド部と、上部補強梁から突出したスライド棒と側構体上部に設けられたガイド枠とを上部ヒューズ部材で連結した上部スライド部とを有し、各ヒューズ部材は、妻構体にあらかじめ設定した圧縮荷重を超える荷重が作用したときに破断する強度に設定する。 （もっと読む）

【課題】側構体に大きな外力が加わっても客室を十分に保護することができる構造を備えた鉄道車両を提供する。
【解決手段】台枠、側構体、妻構体及び屋根構体を接合して車体を形成した鉄道車両において、前記側構体の側柱３１の下部内面を前記台枠の側梁２１の外面部に接合する。さらに、前記側梁２１の下端部から車体外側に向けて水平方向に突出した突出片２１aを設け、前記側柱３１の下端を直接又は間接的に前記突出片２１aの上面部に接合する。 （もっと読む）

【課題】妻構体に大きな外力が加わっても客室を十分に保護することができる構造を備えた鉄道車両を提供する。
【解決手段】台枠端梁２６の外面に、妻構体５０に設けられる柱部材（妻柱５３，隅柱５４）を補強するための柱補強部材（妻柱補強部材５７，隅柱補強部材５８）の下部内面を接合する。さらに、台枠端梁の外面側に車体外側に向けて突出した突出片を設け、この突出片の上面部に柱補強部材の下端を接合する。また、突出片に設けたスリットを通して柱補強部材の下端部を端梁の外面に接合する。 （もっと読む）

【課題】妻構体に大きな外力が加わっても客室を十分に保護することができる構造を備えた鉄道車両を提供する。
【解決手段】妻構体５０の妻柱５３に対応する位置に妻柱補強部材５７を、隅柱５４に対応する位置に隅柱補強部材５８をそれぞれ設けて車体前面を補強する。妻柱及び隅柱の車体内部側に各柱補強部材が通過可能な開口５３ａ，５４ａを設け、該開口を通して各柱補強部材を妻柱及び隅柱の内部に前方から挿入可能とし、妻構体を水平方向に移動させて組み付けられるように形成する。 （もっと読む）

【課題】妻構体に大きな外力が加わっても客室を十分に保護することができる構造を備えた鉄道車両を提供する。
【解決手段】台枠２０、側構体３０、妻構体５０及び屋根構体６０を接合して車体を形成した鉄道車両において、妻構体の上部に枕木方向の上部補強梁５６を設け、台枠の端梁２６に複数の柱補強部材を鉛直方向に立設するとともに、柱補強部材と上部補強梁とを、妻構体幅方向中間部に設けた鉛直方向の妻柱と妻構体幅方向両端部に設けた鉛直方向の隅柱５４とでそれぞれ連結する。 （もっと読む）

【課題】台枠２の上方に連結器３を設置することにより、台枠２から段差部をなくし、又は、この段差部の段差を小さくすることにより、この台枠２の構造を簡素化して設計性と製作性を改善すると共に、この台枠２の軽量化を図ることができる低床車両の連結器設置構造を提供する。
【解決手段】車両１の前後方向の端部に連結器３を備えた低床車両において、前方と後方の先頭車１１，１１の運転室１ｂ付近に配置された台枠２の上方に連結器３を設置した構成とする。 （もっと読む）

【課題】衝突直後のエネルギー吸収部材が圧縮荷重を受けて弾性変形をしているうちにエネルギー吸収部材の圧壊を開始・促進することで、衝突の際のピーク荷重を小さくして、乗客や搭乗員に及ぶ衝撃力（加速度）を低減することができる衝突緩和装置を提供する。
【解決手段】軌条車両は、衝突時に圧壊することにより衝突エネルギーを吸収するエネルギー吸収体１２０を有する衝突緩和装置１００を備えている。エネルギー吸収体１２０は、その長手方向に直交する断面積が先端部に向かって減少する先端部Ｌ１と、先端部Ｌ１から基端部に向けて徐々に一定の断面積を有する本体部Ｌ２とを有する。衝突時にはエネルギー吸収体１２０は、先端部Ｌ１が弾性変形域内において変形をする中で、小さい加重で圧壊を開始・促進するので、ピーク荷重（加速度）を小さくすることができる。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、断熱パネルを備えるシャーシを提供することである。
【解決手段】このシャーシ（１）は、前記シャーシの下に延在する機器（４）を受容するために設計された下面（２）を備え、前記下面（２）は、機器（４）の取付のために少なくとも２つの長手方向のレール（６）を備え、前記レール（６）は、横断方向において離隔され、かつ取付手段（８）を受容することが可能であり、少なくとも１つの断熱パネル（１８）が前記シャーシの前記下面（２）に対して前記レール（６）の間に延在している。前記パネル（１８）がレール（６）のうちの１つにそれぞれ取り付けられた２つのシート状の金属部材（２２）によって前記シャーシに取り付けられ、各シート状の金属部材（２２）は、前記断熱パネル（１８）の取付のための手段を備え、前記シート状の金属部材（２２）は、前記機器（４）の取付のために、前記レール（６）に前記取付手段（８）によって取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、車両構体の各種材料に適用し、オフセット衝突時に車体の損傷を低減させる鉄道車両構体を提供する。
【解決手段】 鉄道車両構体１の隅部において、側構体２の側外板２２と妻構体４の妻外板４２とが溶接により固定され、側構体２の最も車両隅部寄りの側柱２４と妻構体４の最も車両隅部寄りの柱４４のとの間に板材からなる結合材１０が架け渡されている。結合材１０は、屋根構体６側からの側外板２２の裾絞り部Ｓ付近まで設けられる第１部分１２と、側外板２２の裾絞り部Ｓ付近から台枠８まで設けられる第２部分１４とから構成されている。台枠８の隅部には面取り部８ａが設けられている。鉄道車両構体１の隅部には、結合材１０、妻外板４２及び側外板２２により略三角中空構造が形成される。 （もっと読む）

【課題】軌条車両の車体の端部に衝突したエネルギーを吸収できる車体を提供することを目的とする。
【解決手段】車両の端部において、車両の周方向に沿った強度部材１５と、これより後方側において周方向に沿った骨部材１６と、両者を接続する車体の長手方向に沿った骨部材１７があり、これらを覆う外板１８とからなる。骨部材１７の長手方向は車体の長手方向に沿っている。骨部材１７は２枚のフランジ１７ｃ，１７ｄと該２枚のフランジを接続するウエブ１７ｂと、からなり、ウエブ１７ｂ側を外板１８に隅肉溶接している。骨部材１７の長手方向の中間の位置のフランジにフランジ端部に開口を有する切り欠き２１を有する。衝突荷重がかかると、切り欠き２１部が谷に折れ曲がり、これにより、外板１８とは反対側に折れ曲がり、骨部材１７の座屈によっても外板１８を巻き込まないので、衝突荷重を吸収できる。 （もっと読む）