【課題】電気絶縁性を確保しつつ、耐久性を確保できる絶縁構造を実現できる軸箱支持装置を提供する。
【解決手段】軸箱支持装置１は、鉄道車両の車軸４を支持する軸箱体３と、軸箱体３と台車枠１０との間に車軸４を挟んで並設され、台車枠１０を弾性支持する一対の軸ばね５とを備え、軸箱体３は、防振ゴム２０と軸ばね５を支持する軸ばね座（下）１８ｂとを介してコイルばね１７を支持する第１張出部１２ａとを有し、軸ばね座（下）１８ｂは、鉄道車両の下方に突出する突出部２４ｂを有し、第１張出部１２ａは、軸ばね座（下）１８ｂの突出部２４ｂが挿通される挿通穴２６を有し、挿通穴２６の内周面２６ａには、突出部２４ｂの外周面２４ｂＡと摺動可能に面接触すると共に軸ばね座（下）１８ｂと第１張出部１２ａとを絶縁するブシュ３０が配設されている。 （もっと読む）

【課題】軸箱支持装置の前後剛性を低くしながらも直線の高速走行安定性を良くした鉄道車両を提供すること。
【解決手段】左右の踏面ブレーキユニット２０と、各ブレーキシリンダ２１への圧縮エアの給排気を制御するブレーキコントローラ１とを有するものであり、ブレーキシリンダ２１が、輪軸７を回転支持する軸箱６に対して車体後方側から支持荷重Ｆを作用させるものであって、ブレーキコントローラ１が、直線走行時には、輪軸７と台車枠２，３との間で車体前後方向に弾性力が作用する弾性部材に関し、その弾性変形内で軸箱６を後方から支持荷重Ｆで支えるようにブレーキシリンダ２１に圧縮エアを供給し、曲線走行時には、弾性部材の弾性変形に伴う軸箱６の移動を自由にするようにブレーキシリンダ２１から圧縮エアを排気するようにした鉄道車両。 （もっと読む）

【課題】軸はり支持部に設けられた弾性体の剛性が軸箱の上下支持剛性に与える影響を低減した軸箱支持装置を提供する。
【解決手段】輪軸２０を支持する軸受を有する軸箱３０を台車枠１０に対して相対変位可能に支持する軸箱支持装置を、軌道長手方向にほぼ沿って配置され、一方の端部に軸箱が設けられ、他方の端部が台車枠に対して揺動可能に連結された軸はり４０と、台車枠と軸はりとの連結箇所に設けられた弾性体６０と、軸はりの弾性体側の端部と台車枠の弾性体との連結部との少なくとも一方に設けられ、軸箱が台車枠に対して上下動する方向の軸はりの回動を許容する回動許容機構７０，８０，９０とを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】軽量化された台車や高速車両の曲線追随性を向上させた柔らかい台車においても、ストッパがレールから外れて台車ガイド機能を喪失することを防止する軸箱姿勢保持手段を備えた台車を提供する
【解決手段】台車の軸箱３の外面下部には、車両の脱線時にレールの外側面に接する台車ガイド用ストッパ２０が突設されている。また、軸箱３の前面にはステー４０が固定されており、側梁７の前面にはステー４０の先端に挿入される突起４５（係合部）が設けられている。車輪脱線時にストッパ２０に前方向から衝撃が加わって、軸箱３とともにステー４０が前方向に傾斜しようとすると、ステー４０の長孔４１の上縁が側梁７の突起４５に係止されて、ステー４０の傾斜、すなわち、軸箱３の傾斜を防止できる。 （もっと読む）

【課題】操舵軸の前後支持を操舵機構のみで行っている操舵台車における操舵装置が破断した場合でも、台車枠と輪軸の分離を防止して車体を支持し続ける。
【解決手段】操舵軸２を回転自在に支持する各軸箱４の車両進行方向における前後支持を、台車枠６に回転自在に連結される操舵てこ３ｂに対して軸箱４に回転自在に連結される操舵リンク２ａとボルスタ７に回転自在に連結される連結リンク３ｃをそれぞれ回転自在に連結した操舵装置３で行うようにした操舵軸２の軸箱支持装置を備えた鉄道車両用操舵台車１１である。軸箱４の前後移動が最小曲線を通過する際の最大操舵時の前後移動範囲を超えたときに、操舵軸２の軸箱４が当接するストッパ１２を、台車枠６における軸距が伸びる側と縮まる側の両方に設置する。
【効果】操舵装置が破断しても、車輪とレールのアタック角を通常台車並みに抑制することができて、操舵装置破断時の安全性が高まる。 （もっと読む）

【課題】操舵時における軸箱の回転に追従しつつ、車体の上下方向荷重を適切に支持できるようにする。
【解決手段】台車の輪軸２を操舵可能に構成した操舵台車１１である。輪軸２の両端に軸受を介して取り付けられた軸箱１と台車枠５の間に設置されて台車枠５を支持するコイルばね１２を、直線区間での最大積載時の縮み量に加えて、操舵時における軸箱の回転時にも密着しない縮み量を確保したものとする。
【効果】操舵時にもコイルばねが密着しないので、操舵時、コイルばねと軸箱部の上下方向荷重の伝達が不均一となることがない。 （もっと読む）

【課題】曲線通過性能を向上することが可能な鉄道車両用軸箱支持装置を提供する。
【解決手段】車軸を回転可能に保持する軸箱１との間で台車枠を支持するモノリンク式軸箱支持装置は、軸箱１の上面上に上下方向に連設されて台車枠の側ばり３の端部を支持するコイルばね６およびリング板状の防振ゴム７と、両端部にゴムブッシュ９ａ、９ｂを有し軸箱１と側ばり３に前後方向で連結される１本のリンク８と、側ばり３の左右方向の変位を制限するストッパ機構１４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】更なる構造工夫により、部品点数の増加やコストアップが極力少なくなるようにしながら、専用の配置スペースが不要で簡易なダンパー付の車両用軸ばねを実現して提供する。
【解決手段】主軸１とこれと互いに同一の軸心Ｐを有する外筒２との間に、複数の弾性層４と硬質隔壁５とを軸心Ｐと同心状態で径内外方向で交互に積層する積層ゴム構造の弾性部３が介装されて成る車両用軸ばねにおいて、主軸１と外筒２との軸心Ｐ方向での相対移動による膨縮が可能なダンパ室９と、このダンパ室９に連通されるオリフィス１２と、を有して成るダンパー機構を装備する。ダンパ室９は、外筒２の軸心方向における一端を閉塞する閉塞部６と、主軸１と、弾性部３とで囲まれる空間部７で構成される。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増加させずに、曲線半径の小さなレール上を円滑に走行できるようにする。
【解決手段】台車枠１１に取り付けられている軸輪ユニット２０は、一対の車輪２１と、輪軸２２と、輪軸を回転可能に支持する一対の軸箱２５と、台車枠と軸箱との間に配置されている軸バネ３０と、を有している。軸バネ３０は、第一軸を中心軸とする複数の筒と、複数の筒の相互間であって、第一軸に垂直な第二軸を含む領域に配置され、第一軸及び該第二軸に垂直な第三軸を含む領域には配置されていないゴムと、を有し、第三軸を含む領域が低剛性部を成す。この軸バネ３０は、第一軸が上下方向を向き、第三軸Ａ３が旋回円Ｃに沿うよう配置されて、旋回許容軸バネ３０ａを成している。 （もっと読む）

【課題】曲線半径の小さなレール上を円滑に走行できるようにする。
【解決手段】台車枠１１に取り付けられている軸輪ユニット２０は、一対の車輪２１と、輪軸２２と、輪軸を回転可能に支持する一対の軸箱２５と、台車枠と軸箱との間に配置されている軸バネ３０と、軸バネ３０と台車枠１１との間に配置されている旋回器４０とを有している。旋回器４０は、軸バネ３０に取り付けられている第一受け座４１と、台車枠１１に取り付けられている第二受け座４２と、両受け座間に配置されている球形コロ４３とを有している。各受け座４１，４２には、旋回円Ｃに沿った方向に延びるガイド溝４４が形成されている。球形コロ４３はこのガイド溝内に転動可能に配置されている。 （もっと読む）