【課題】各鉄輪の浮き上がり状態を正確に検出することのできる軌陸作業車の脱輪防止用警告装置を提案すること。
【解決手段】軌陸作業車１の脱輪防止用警告装置３０は、各鉄輪１１、１２の前後に配置したレール面からの距離を測定するためのセンサー２３〜２５を備えた検出部３１〜３４と、検出部３１〜３４によって測定した距離から基準距離を減算して各鉄輪の浮き上がり量を算出し、浮き上がり量が設定浮き上がり量Δ以上の場合には警告信号を発生する警告信号発生部４１〜４４とを備えている。検出部３１〜３４によって各鉄輪１１、１２の浮き上がり量を確実に検出でき、これに基づき脱輪防止用の警告信号を適切に発生することができる。 （もっと読む）

【課題】人力により容易に軌間変更を行うことができる軌陸車の軌間変更装置を提供する。
【解決手段】軌陸車１の幅方向を長手方向とする支持フレーム４の長手方向にこの支持フレーム４上でスライドするスライド部材６に鉄輪支持部材１５を取り付け，スライド部材６に連結機構３０を介して把持棒３３を連結し，連結機構３０によって，把持棒３３を，スライド部材６のスライド方向及び前記スライド方向と直交方向に回動可能とする。また，この把持棒３３に設けた係合ピン３３２と係合可能な係合孔２７が長手方向に所定の間隔で形成された位置出し板２６を，長手方向がスライド部材６のスライド方向となるように支持フレーム４に固定する。前記把持棒３３の係合ピン３３２を係合孔２７に挿入し，把持棒３３を矢印Ｂ方向に回動させ，梃子の応用によるスライド部材６を矢印Ｃ方向に比較的容易に移動させることができる。 （もっと読む）

【課題】 軌陸車の左右の車輪の昇降動作を同期させる同期機構を提供する。
【解決手段】上下方向に直線状に昇降移動する直動型の昇降機構によって昇降される左右の鉄輪ケース１８，１８の対向面１９，１９を，両端に揺動腕４３，４３が取り付けられて全体として略コ字状に形成された連結バー３５によって連結する。揺動腕４３，４３は先端４３ａ側において前記対向面に回転可能に軸着されており，これにより連結バー３５の本体３６部分が，前記軸着位置を中心に回動可能となっている。そして，連動腕３２，３２の一端を連結バー３５の本体３６に，他端を車体フレーム６にそれぞれ回転可能に軸着して，前記連動腕３２，３２が連結バー３５の長手方向に対して直交方向に揺動可能とする。これにより，左右の鉄輪ケース１８，１８の昇降動作が同期されると共に，鉄輪の上昇時，連結バー３５の本体と車体フレーム６との干渉が回避される。 （もっと読む）

【課題】貨物列車に積載時の鉄道列車の安定化を図る。
【解決手段】所定軌道を走行する複数の鉄道車両２１０を連結した状態のまま搭載する列車搭載部１２０を備え、所定軌道より幅の広い軌間の特定軌道を走行する貨物列車２００において、列車搭載部に鉄道車両の車輪２３１をガイドするレール１２３を有し、搭載された鉄道車両の端部の鉄道車両用の連結器２４０と連結可能な連結器１０３を備えている。 （もっと読む）

【課題】鉄道車両の貨物列車への乗り入れを容易に行う。
【解決手段】狭軌の第一の線路区間Ｎと標準軌の第二の線路区間Ｗの間に設けられ、標準軌からなる待機区間ＷＴと、第一の線路区間と待機区間の間に設けられ、第一の線路区間と待機区間にある貨物車両１１０のレール部１２３とを連通するレールが形成された第一の搭載面６０２と、待機区間のレールに連通するレールが形成された第二の搭載面６０３とを切り換え可能に備えた第一のトラバーサ６００と、待機区間と前記第二の線路区間の間に設けられ、待機区間にある貨物車両のレール部に連通するレールが形成された第一の搭載面７０２と、待機区間のレールと第二の線路区間のレールとを連通するレールが形成された第二の搭載面７０３とを切り換え可能に備えた第二のトラバーサ７００とを備えている。 （もっと読む）

【課題】貨物列車に積載された旅客列車の乗降口からの安全かつ円滑な乗客の乗降を可能とし、軌間距離の異なる線路区間において乗客の乗り換えを要しない旅客列車の直通運転を実現する。
【解決手段】第１の軌間距離をもってレールが敷設された第１の軌道Ｒｓと、前記第１の軌間距離とは異なる第２の軌間距離をもってレールが敷設された第２の軌道Ｒｎとを乗客の乗換えなく連続して走行するために、第１の軌道Ｒｓを走行可能な貨物列車１００上に第２の軌道Ｒｎを走行可能な旅客列車２００を連結したまま積載して運行可能な鉄道システムにおいて、第１の軌道Ｒｓを走行する列車のために設けられたプラットホームＰｓから貨物列車１００に積載された旅客列車２００に乗客が乗降するための、収納および展開可能な踏台１が貨物列車１００に備えられていることを特徴とする鉄道システム１０００を提供する。 （もっと読む）

可変レール・ゲージ用台車は、互いに独立した２つの車輪（１’、１”、２’、２”）を備えた２つの横方向キャリア取付部（１、２）を含む。この２つの横方向キャリア取付部は、互いにもたせ掛けられており、その間に関節部（３）が形成されている。関節部（３）は、２つの横方向キャリア取付部（１、２）の一部を形成するトラバース上の摺動によって、台車のレール変更を可能にし、それぞれ横方向キャリア取付部が車輪の鉛直面内で常に相対回転又は傾斜することができるようになっている。
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【課題】複雑な機構や大掛かりな地上設備を要することなく、異軌間軌道で鉄道列車を連続的に移動させることができ、しかも、その移動時間を大幅に短縮することを可能とする。
【解決手段】複数の鉄道車両２から構成され所定軌道を走行する鉄道列車が連結された状態のまま搭載する列車搭載部１２を備えるとともに、所定軌道とは異なる寸法の軌間を有する特定軌道を走行する貨物列車１０と、貨物列車に連結され貨物列車を駆動する貨物列車用機関車１０ａと、貨物列車と貨物列車用機関車との間に配置され、貨物列車の列車搭載部に対する鉄道列車の搬入・搬出を実現させるための搬入搬出軌道４１及び搬入搬出口４２を有する列車搬入搬出用車両４０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】貨物列車の曲線区間走行に制限を与えることなく貨物列車間を鉄道列車が円滑に移動可能とする。
【解決手段】貨物車両１１０に鉄道車両２１０が走行する一対の積載レール１１２が設けられ、二つの貨物車両の一方に回動端部が位置し、他方に基端部が位置すると共にレール状構造部２１を有する一対の渡り部材２０と、貨物車両の端部で各渡り部材を起立伏臥回動可能に基端部を支持する一対の回動支持部４０とを備え、渡り部材の回動端部は、内側面が外側面より長くなるよう、先端が斜めに切断された形状に形成されると共に、これに対応して積載レールは、内側面が外側面より短くなるよう、先端が斜めに切断された形状に形成されている、という構成を採っている。 （もっと読む）

【課題】貨物列車の曲線区間走行に制限を与えることなく貨物列車間を鉄道列車が円滑に移動可能とする。
【解決手段】貨物車両１１０に鉄道車両２１０が走行する一対の積載レール１１２が設けられ、二つの貨物車両の一方に回動端部が位置し、他方に基端部が位置すると共にレール状構造部２１を有する一対の渡り部材２０と、貨物車両の端部で各渡り部材を水平回動可能に基端部を支持する一対の回動支持部４０と、各渡り部材を水平回動における定位置に保持する一対の位置保持手段６０とを備え、各位置保持手段は、渡り部材の回動端部側に設けられ、水平回動方向の一方から当接するストッパ６４と、渡り部材の回動端部をストッパ側に押圧する弾性手段６１とを有する、という構成を採っている。 （もっと読む）