【課題】衝突時の衝撃を分散して吸収できると共に成形加工も容易で安価に製造し得る衝撃吸収部材と、これを成形するために用いる治具を提供する。
【解決手段】断面矩四角形の中空部４を有するアルミニウム合金の押出形材２からなり、係る形材２の一端における各辺に上記中空部４の内側又は外側に円弧状に張り出すトリガ６，８を設け、且つ隣接する辺同士のトリガ６，８が互いに異なる向きに張り出している、衝撃吸収部材１。 （もっと読む）

【課題】 センサ取付部が変形する場合にも、車両前後方向の加速度を安定して検知する。
【解決手段】 フロントサイドメンバ１０を構成するフロントサイドメンバインナパネル１４の上壁部１４Ａ上には、加速度センサ４０が固定されたブラケット４２が配設されている。ブラケット４２は短冊状の板材によって構成されており、前後方向両端近傍に形成された固定部４２Ｂ、４２Ｃが、フロントサイドメンバインナパネル１４の上壁部１４Ａにおける軸圧縮変形時に隣接する節部Ｐ２、Ｐ３となる部位にそれぞれ固定されている。また、加速度センサ４０はブラケット４２の前後方向中間部に固定されており、この部位はフロントサイドメンバインナパネル１４の上壁部１４Ａにおける軸圧縮変形の谷部Ｓ１となっている。 （もっと読む）

【課題】 車両のオフセット前面衝突時に生ずる車体の重心まわりの激しい回転運動を抑制し、衝突荷重に対する抗力の向上をはかる。
【解決手段】 前辺部５と左右の側辺部６とからなり平面視で前開きのほぼ三角形をなすサブフレーム４を、前方左右２点の頂点部を左右のフロントフレーム１にボルト７にて軸着し、後方１点の頂点部を後部クロスメンバ３にボルト８にて軸着して取付け、オフセット前面衝突にて片側のフロントフレーム１に衝突荷重が入力し、車体重心まわりのモーメントＭ₁ が発生したとき、サブフレーム４の前方片側の取付部が後方へ変位することで後方１点の頂点部の軸着部を中心としてサブフレーム４が回動し、その反力にて上記モーメントＭ₁ を打ち消す方向の車体重心まわりのモーメントＭ₂ が発生して車体の激しい回転運動を抑制するようにした。 （もっと読む）

【課題】 フロントサイドメンバのエネルギ吸収量を少なくすることなく、フロントサイドメンバ前部の板厚を薄くし、フロントサイドメンバを軽量化する。
【解決手段】 フロントサイドメンバ１０は、境界線３４において、前部１０Ａの板厚が後部１０Ｂの板厚より薄くなっている。このため、フロントサイドメンバ１０の板厚を一定とした場合に比べ、ビード２４とビード２６との間の第１の座屈部３０が座屈する際の座屈荷重が下がる。この結果、フロントサイドメンバ１０が第１の座屈部３０で座屈する時の衝撃で生じる第２の座屈部３２での初期不整（断面変形）は最小限に抑えられ、フロントサイドメンバ１０の板厚を一定にした場合に比べて小さくなる。 （もっと読む）

【目的】 衝撃エネルギー吸収性能に優れた構造部材を得る。
【構成】 この構造部材は、偶数の面Ｌ₁ 〜Ｌ₄ で構成され、内部が空洞となった多角形断面をもつ。多角形断面を周回する幅方向に、座屈開始部が設けられている。座屈開始部は、相対向する側面Ｌ₁ ，Ｌ₃ に形成された凸部ｎ₁ ，ｎ₃ と他の側面Ｌ₂ ，Ｌ₄ に形成された凹部ｎ₂ ，ｎ₄ で構成される。凸部ｎ₁ ，ｎ₃又は凹部ｎ₂ ，ｎ₄ は、何れか一方を省略できる。
【効果】 側面Ｌ₁ ，Ｌ₃ と側面Ｌ₂ ，Ｌ₄ とで半周期ずれた張出し変形及び引き込み変形が繰返されるため、構造部材の長手方向に沿って規則的な座屈変形が連続化し、衝撃エネルギーを効率よく吸収する。 （もっと読む）

【目的】 衝突時に乗員に対して大きな衝撃を与えないように優れた圧壊特性を有し、且つ軽量である圧壊特性が優れたアルミニウム合金押出材を提供する。
【構成】 このアルミニウム合金押出材は、圧縮加工又は張出加工により局所的な脆弱部が設けられており、押出方向に圧壊したときの初期荷重が、平均荷重の±20％の範囲内である。 （もっと読む）