【課題】本発明は、長手軸に湾曲部を含んでいるフレームの湾曲部位にも容易に補強部材を組み込むことができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】車体フレーム１１は、メインフレーム２２と、このメインフレーム２２から後方へ延びるリヤフレーム２３Ｌ、２３Ｒとを備えている。メインフレーム２２は、プレス成形した板材を接合したものを角筒形状にしたプレスフレームであって、直線的に車両後方へ延びる直線部２７と、湾曲しながら下方へ延びる湾曲部２８とからなる。リヤフレームは、湾曲部２８の車幅方向左右面に先端が接合され後方へ延びる左右のリヤフレーム２３Ｌ、２３Ｒであり、湾曲部２８の内部に、この湾曲部２８の長手方向に直交するように補強部材５１、５２が渡されている。 （もっと読む）

【課題】ドライブチェーンとサブフレームとの干渉を回避しながら、収納ボックス容量を増加できる鞍乗型車両の収納構造を提供する。
【解決手段】車両上下方向に関し、左右一対のサブフレーム４５Ｌ、４５Ｒのうちの一方のサブフレーム４５Ｌにおけるドライブチェーン６８との対向部４５Ｌ１を、ドライブチェーン６８における一方のサブフレーム４５Ｌとの対向部６８ｂよりも上方に離間させて配置するとともに、一方のサブフレーム４５Ｌにおける収納ボックス８１との対向部４５Ｌ２よりも、左右一対のサブフレーム４５Ｌ、４５Ｒのうちの他方のサブフレーム４５Ｒにおける収納ボックス８１との対向部４５Ｒ２を下方に配置して、その分収納ボックス８１の容量を増加させる。 （もっと読む）

【課題】メインフレームの軽量化を図りつつ、ピッチング方向の曲げ荷重に対する剛性を確保すること。
【解決手段】ステアリングシャフトを支持するヘッドパイプ（２１）と、ヘッドパイプ（２１）から車体後方に延在する左右一対の断面中空状のメインフレーム（２２）とを備え、メインフレーム（２２）の上壁部及び底壁部を形成するアッパサポート（２２１）及びロアサポート（２２２）を、メインフレーム（２２）の両側壁部を形成するアウタフロントパネル（２２３）、アウタリヤパネル（２２４）、インナパネル（２２５）よりも厚肉に形成した。 （もっと読む）

【課題】ヘッドパイプと、ヘッドパイプから後下がりに延びる左右一対のメインフレームと、両メインフレームの後端部に車幅方向内側から接合されて下方に延びる左右一対のピボットプレートと、緩衝器の上端部が取付けられる緩衝器取付け部を有して両ピボットプレートの上端部間に設けられるクロスメンバとを備える自動二輪車の車体フレームにおいて、フレーム部材を重厚にすることなくクロスメンバのピボットプレートへの連結部の剛性を確保可能とする。
【解決手段】クロスメンバ１３が、側面視でメインフレーム８およびピボットプレート１２の接合部３７に少なくとも一部を重ねるようにしつつピボットプレート１２の上端部をメインフレーム８の後端部との間に挟むようにして、両ピボットプレート１２の上端部間に設けられる。 （もっと読む）

【課題】ヘッドパイプに、左右一対のメインフレームおよびダウンフレームが接合される自動二輪車の車体フレームにおいて、車体フレーム側に前輪からの捩れおよび左右振れが伝わるのを抑制し、車体フレーム全体の剛性ならびに車体フレームに取付けられる部品類の取付け部の剛性を重厚にすることを不要とする。
【解決手段】ヘッドパイプ７が、パイプ部７ａと、メインフレーム８およびダウンフレーム９の前端部を接合せしめるようにしてパイプ部７ａの後部に連なるブラケット部７ｂとを一体に有し、メインフレーム８の上下方向での幅方向中心線ＣＬが側面視でパイプ部７ａの上下方向中間部に指向され、メインフレーム８の上面および下面を側面視で前方に延長させた上面延長線ＬＡおよび下面延長線ＬＢがパイプ部７ａの上端および下端間を通り、ダウンフレーム９が側面視でパイプ部７ａの上下方向中間部に指向するように傾斜する。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車において省スペースでパイプワーク以上の剛性を確保できるとともに、燃料タンクや車両装備品のレイアウトの自由度が高く、しかもその取付け作業性に優れた構造の車体フレームを提供する。
【解決手段】ヘッドパイプ２から後方に延びるフレーム前部と、フレーム前部の後端から下方ないし後方に延びるフレーム後部とを備えた車体フレーム１において、フレーム前部を、少なくとも左右に対をなすフレーム部材からなるものとし、その後端同士を繋ぐセンタクロスメンバ４にフレーム後部の前端を溶接する。センタクロスメンバ４を、前後方向に板材を重ね合わせた閉断面構造とすることで、十分な剛性を確保しながら、その上方から後方にかけて燃料タンク２０や車両装備品のレイアウトの自由度が向上し、しかも、その取付け作業性に優れる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、角パイプ同士を接合してなる自動二輪車の車体フレームにおいて、より一層の低コスト化を図ることができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車１０の車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１２から車両後方へ延ばされるメインフレーム５１と、このメインフレームの後端５１ｂから車両後方へ略水平に延ばされるピボットフレーム５４と、メインフレームの後端５１ｂから下方へ垂下するように延ばされるピボットフレーム５４と、が備えられている。シートレールの前端５２ａとピボットフレームの上端５４ａとに、車両側面視で斜めに形成した接合部１２３、１２４を設け、これらの接合部１２３、１２４同士が接合されている。 （もっと読む）

【課題】外観性能、配索作業性およびメンテナンス性を向上させることができる電動二輪車の提供。
【解決手段】電動モータ３３を備えるパワーユニット３４と、バッテリ３５を備えるバッテリユニット３６とを有し、パワーユニット３４とバッテリユニット３６とを繋ぐ配線３７が車体フレーム１１内に配索されるとともに、配線３７のバッテリユニット３６に電気接続可能な第１接続部４８とパワーユニット３４に電気接続可能な第２接続部４９とが車体フレーム１１に設けられている。 （もっと読む）

【課題】車体の主要構造部分を共通化し、かつ主要構造部分間の溶接を施さないで組み立てることにより、部品点数の削減、製造工程の簡素化、かつ各種の保安部品、付帯部品の脱着を簡単に行うことを可能とする。
【解決手段】一体成型構造の押出材または成型材を必要な長さに切り取り、車体の主要構造部分として互いにねじ止めすることによって、主要構造部分自体の溶接を行わずに車体を組み上げ、同時にメインフレームを接合部を持たない一本化された構造体とすることで荷重を分散させ、トラス構造を用いない車体を実現する。また、一体成型構造材に凹形の溝を形成し、この溝を利用して保安部品・付帯部品をねじ止め、あるいは差し込む事によって、脱着が簡単に行えるようにする。 （もっと読む）

【課題】パイプフレームの開口を塞ぐ蓋部材を必要とすることなく、簡易な構成によりパイプとパイプを接合し、部品数およびコストを抑制しつつ、組み立ての容易性とフレーム構造の自由度を確保できるフレーム構造を提供する。
【解決手段】先端部（１２２）が円形もしくは楕円形に開口したパイプフレーム（１２０）の先端部（１２２）を、円筒形フレーム（１１０）の外周部（１１１）に固定するフレーム構造において、前記パイプフレーム（１２０）の先端部（１２２）を、当該パイプフレーム（１２０）の開口の内側に折り曲げて、前記円形もしくは楕円形の開口を塞いだ、つぶし部（１２１）を設け、前記つぶし部（１２１）を前記円筒形フレーム（１１０）の外周部（１１１）に当接させて固定した。 （もっと読む）