【課題】 乗員のハンドル操作が違和感なく行われるコンパクトなステアバイワイヤ装置を提供する。
【解決手段】
ステアバイワイヤ装置１は、
ステアリング１１の回転操作によって前輪をフレーム１２に対してトー方向に回転させる車両に用いるステアバイワイヤ装置１において、
ステアリング１１の回転角を取得する回転角取得部材２と、
回転角取得部材２の取得した角度に応じて駆動力を発生するアクチュエータ３，４と、
アクチュエータ３，４の駆動力を前輪のトー方向の回転へと伝達する連結シャフト５と、
フレーム１２に取り付けられアクチュエータ３，４を支持する支持部材６と、
を有する
ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車において、ステアリングダンパをコンパクトに配置することができる技術を提供する。
【解決手段】ステアリングダンパ２５は、長手軸が車両長手方向に延びるようにしてメインフレーム２６の下方に配置されると共に、少なくともステアリングダンパ２５の一部がメインフレーム２６と重なる位置に配置される。フロントフォーク１８は、ボトムブリッジ１９のみに支持される。メインフレーム２６は、断面矩形の角フレームであり、メインフレーム２６とステアリングダンパ２５とを連結するフレーム側連結部９０は、メインフレーム２６の側面８２Ｌ、に設けられている。 （もっと読む）

【課題】直立走行時にはステアリングの取り回しを容易にし、コーナリング時には過度なステアリング操作が行われて転倒事故が発生するのを抑制することができる車両用ステアリング緩衝装置を提供する。
【解決手段】車体傾斜角検出器３１と、操舵角検出器３２と、検出された車体の傾斜角と操舵角との双方に対してステアリングダンパ１の動作特性を制御する制御部とを設けて、検出された車体の各傾斜角に対して操舵角がニュートラルステア領域にあるときに操舵部材９，９に働く制動力を弱くし、車体の各傾斜角に対して操舵角がニュートラルステア領域から外れているときには、操舵角がニュートラルステア領域から外れている度合が大きい場合ほど操舵部材９，９に働く制動力を強くするようにステアリングダンパ１の動作特性を制御するようにした。 （もっと読む）

【課題】外乱によるハンドルの振れを抑制し、操舵感の低下を抑制できる、鞍乗り型車両を提供する。
【解決手段】鞍乗り型車両は、ステアリングシャフト２４の舵角を検知する検知装置２６と、ステアリングダンパ３０と、制御装置４０とを備える。ステアリングダンパ３０は、ステアリングシャフト２４の周りに配置され、電磁石と、磁性部材と、電磁石及び磁性部材の隙間に収納される磁性流体とを含む。制御装置４０は、検知装置２６により検知された舵角に基づいて舵角速度を決定する舵角速度決定手段と、決定された舵角速度が第１基準速度を超えるとき、電流を電磁石に第１基準時間供給するよう指示し、第１基準時間が経過した後、電流の供給を停止する又は減らすよう指示する指示手段と、指示手段の指示に基づいて電磁石に電流を供給する駆動装置とを備える。 （もっと読む）

【目的】ステアリングダンパーを、作動液を使用せず、しかもコイルや永久磁石等を用いずに、簡単な構造にする。
【構成】ヘッドパイプ２内にて、ステアリングシャフト３の回りにステアリングダンパー２０を配置する。ステアリングダンパー２０は遊星ギヤ機構をなすサンギヤ２１，遊星ギヤ２２，キャリア２３，リングギヤ２４からなり、アウター回転体２４はウェイトを兼ねる。
キャリア２３はヘッドパイプ２へ弾性体を介して連結する。ステアリングシャフト３がキックバック等で回転すると、キャリア２３が弾性体２６を介して回転し、リングギヤ２４は一体のウェイト２５と一緒に慣性力により回転する。このため、ウェイト２４はステアリングシャフト３と回転に位相差を生じ、ステアリングシャフト３が反動で逆回転すると逆位相の回転になるので、ステアリングシャフト３の振動を打ち消す。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ステアリングダンパとしての機能に加えて、テレスコピックフォークの軸方向と異なる方向に生ずる振動を減衰させる機能を付加した鞍乗り型車両の前部構造を提供することを課題とする。
【解決手段】自動二輪車１０には、車体フレーム１１の前部に設けられるヘッドパイプ２３と、このヘッドパイプ２３に支持されるステアリングステム４２と、このステアリングステム４２に連結され前輪１３を支えるフォーク部材１５と、が備えられている。フォーク部材１５は、ステアリングステム４２に連結されるアッパーパイプ４３Ｌと、アッパーパイプ４３Ｌに摺動自在に連結され下部に前輪１３を回転自在に支持するボトムパイプ４４とを備える。ボトムパイプ４４と車体フレーム１１との間には、ダンパ部材５１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両の緩衝器において、緩衝器本体内のオイル溜め液面より上方にダンパーのシリンダが位置する場合でも、ダンパーが発生する減衰力に位置依存性を持たせると共に、該ダンパーのシリンダ内への気泡の浸入を抑える。
【解決手段】ダンパー３３のシリンダ３５の周壁にその軸方向に並んで複数設けられる連通孔４９ｂと、前記シリンダ３５の周壁に設けられてフォーク本体２３ａ全伸時におけるダンパー３３のピストン３７位置よりも下方に位置する連通孔４９ａと、フォーク本体２３ａのアウタチューブ３１及びインナチューブ３２内で前記シリンダ３５外部に設けられて前記連通孔４９ａ，４９ｂを介してシリンダ３５内の第二油室Ｒ２のみに連通する第三油室Ｒ３と、を有する。 （もっと読む）

【課題】 タイヤからの入力に起因する操舵ハンドルの振れを確実に抑制するとともに、運転者が操舵のために操舵ハンドルに加える操作力に対する抵抗は小さくすること。
【解決手段】 ステアリングダンパ装置１０であって、制御手段７０は、検出手段６０が左右一方の操舵を検出したときに、第１と第２の開閉弁４２、５２の一方を開き、他方を閉じ、検出手段６０が左右他方の操舵を検出したときに、第１と第２の開閉弁４２、５２の一方を閉じ、他方を開くもの。 （もっと読む）

【課題】ステアリングロック機構を併せ持つ構造のステアリングダンパ装置を得る。
【解決手段】油室内７４を２室に区画するとともに車両のステアリング２１の回転軸に繋がるベーン７５と、前記ステアリング２１の回動によるベーン７５の揺動時に油圧制御弁６８を介して前記２室間に作動油が流通することで減衰力を発生させるように接続された外部油路とを備えたステアリングダンパ装置において、前記外部油路における作動油の油路戻り側通路８８を開閉し、車両電源オフ時に油路を閉塞する油路開閉手段１１０と、ステアリング２１の操舵状態を検出する操舵状態検出手段１１１と、車両の速度を検出する車速検出手段２１０と、操舵状態検出手段１１１で検出された操舵角が所定値以上で、車速検出手段２１０で検出された車速が所定速度以下である時、油路開閉手段１１０で油路戻り側通路８８を遮断しステアリング２１をロック状態とする制御手段１００を備える。 （もっと読む）

【課題】鞍乗り型車両のステアリングダンパ装置において、ヘッドパイプ近傍に筒型ダンパを配置しながらも、ヘッドパイプ周りの車両構成部品とのクリアランスの確保を容易にし、かつ操舵系の左右転舵時の減衰力の左右差の発生を抑える。
【解決手段】筒型ダンパ３１が、その軸線Ｃ２が車幅方向中心面上に位置するように配置され、ボトムブリッジ４ｂの回動と共に筒型ダンパ３１が伸縮すると共に、この筒型ダンパ３１が、側面視でアッパーパイプ１３とダウンパイプ１６との間の空間Ｋ内で伸縮する。 （もっと読む）