【課題】装置をコンパクトにし、モータの引き摺りトルクを抑制する。
【解決手段】ハブ１０の内部に変速機構部３０、減速機構部４０及び駆動用モータ１８を車軸１５に沿って並列して備え、変速機構部３０は人力の駆動力を、減速機構部４０は駆動用モータ１８の駆動力をハブケース１１に伝達する。変速機構部３０は、変速機用太陽歯車３０ａ、変速機用遊星歯車３０ｂ、変速機用遊星キャリア３０ｃを備え、変速機用遊星キャリア３０ｃをハブケース１１への出力部材とする。減速機構部４０は、減速機用太陽歯車４０ａ、減速機用遊星歯車４０ｂ、減速機用外輪歯車４０ｄを備え、減速機用遊星歯車４０ｂを減速機用外輪歯車４０ｄに噛み合わせ、減速機用遊星歯車４０ｂを保持する変速機用遊星キャリア３０ｃをハブケース１１への出力部材とする。また、減速機用外輪歯車４０ｄと駆動用モータ１８のモータハウジング１８ｂとの間に切替用クラッチ２０を備えた。 （もっと読む）

【課題】ベース部材とプーリと蓄電ユニットとを基本的に有する自転車チェーンテンショナ装置を提供する。
【解決手段】この装置は、ベース部材６０と、プーリ部材６２と、蓄電ユニット６４と、を備えている。プーリ部材６２は、ベース部材６０によって支持され、チェーンによって回転されて電気エネルギを生成する発電機８４を有する。蓄電ユニット６４は、ベース部材６０に配置されるとともに発電機８４に電気的に連結され、発電機８４によって生成された電気エネルギを蓄積する。 （もっと読む）

【課題】コンパクトで簡素な構成で、手押し後退時のクラッチ同士の干渉を防ぐ。
【解決手段】駆動体９と遊星キャリア５ｃとの間に逆入力用ワンウェイクラッチ１５を、ハブケース１２と遊星キャリア５ｃとの間にツーウェイクラッチ２０を備える。駆動力は、リアスプロケット７から変速機構５を通ってツーウェイクラッチ２０を介してハブケース１２に伝達される。逆入力は、ハブケース１２からツーウェイクラッチ２０、逆入力用ワンウェイクラッチ１５を介してリアスプロケット７に伝達される。ツーウェイクラッチ２０の駆動力と逆入力とに対する係合の切替を、ハブケース１２と遊星キャリア５ｃとの相対回転の方向に応じて自動で行い、手押し後退時にはツーウェイクラッチ２０を係合不能状態に維持する係合切替手段Ｅを備えた。 （もっと読む）

【課題】車軸に沿って減速機構部、駆動用モータ、変速機構部を並列に備えた構成において、装置をコンパクトにする。
【解決手段】ハブ１０の内部に変速機構部３０、減速機構部４０及び駆動用モータ１８を車軸１５に沿って並列して備え、変速機構部３０は人力の駆動力をハブケース１１に伝達し、減速機構部４０は駆動用モータ１８の駆動力をハブケース１１に伝達する。変速機構部３０は、変速機用太陽歯車３０ａ、変速機用遊星歯車３０ｂ、変速機用遊星キャリア３０ｃを備え、人力の駆動力に対して変速機用太陽歯車３０ａを車軸１５周りに回転可能又は不能に切り替えて変速する。減速機構部４０は、減速機用太陽歯車４０ａ、減速機用遊星歯車４０ｂを備え、減速機用遊星歯車４０ｂを変速機用遊星キャリア３０ｃに設けた減速機用外輪歯車４０ｄに噛み合わせ、減速機用遊星キャリア４０ｃと駆動用モータ１８のモータハウジング１８ｂとを相対回転可能又は不能に切替可能な切替用クラッチ２０を備えた。 （もっと読む）

【課題】車軸に沿って減速機、電動機、変速機構を並列に備えた構成において、装置をコンパクトにする。
【解決手段】電動補助自転車又は電動二輪車のリアハブ１内部に、変速機構１１、減速機構１０及び駆動用モータ８が車軸１４の軸方向に並列して配置されている。変速機構１１は変速機用太陽歯車１１ａと、変速機用遊星歯車１１ｂ及び変速機用遊星キャリア１１ｃとを備え、踏力を駆動輪に伝達する。減速機構１０は減速機用太陽歯車１０ａと、減速機用遊星歯車１０ｂとを備え、駆動用モータ８のモータ出力軸８ａからの駆動力を駆動輪に伝達する。また、減速機用遊星歯車１０ｂは変速機用遊星キャリア１１ｃで保持される。変速制御機構１５は、変速機用太陽歯車１１ａと車軸１４との間に設けたクラッチ部材１６ａを介して、変速機用太陽歯車１１ａを車軸１４周りに回転可能又は回転不能とに切り替え変速を行う。車軸１４の軸方向両端はフレーム６で支持されている。 （もっと読む）

【課題】モータの出力特性を改善するために一つの変速部で運転者の踏力を補助してシステムを単純化するとともに重量低減ができる電気自転車用ハブモータユニットを提供する。
【解決手段】電気自転車に装着されるハブモータユニット１において、自転車フレームに設置される中空軸５、中空軸に回転可能に装備される入力端１１ａ及び出力端１１ｂを含み、入力端に被駆動スプロケット２１が装着されている変速部１１、ハブハウジング１３、ハブハウジングに組立てられるハブカバー１５、制御信号によって入力端を通して変速部に動力を提供するモータ部１７、及び中空軸の内部に取付けられた変速軸２５上に装着され、変速部を操作する変速操作部１９を含む。 （もっと読む）

【課題】車軸に沿って減速機、電動機、変速機構を並列に備えた構成において、装置をコンパクトにした電動補助自転車を提供する。
【解決手段】リアハブ内部に、変速機構１１、減速機構１０及び駆動用モータ８が車軸１４の軸方向に並列して配置される。変速機構１１は変速機用太陽歯車１１ａと、変速機用遊星歯車１１ｂ及び変速機用遊星キャリア１１ｃとを備え、踏力を駆動輪に伝達する。減速機構１０は減速機用太陽歯車１０ａと、減速機用遊星歯車１０ｂとを備え、駆動用モータ８のモータ出力軸８ａからの駆動力を駆動輪に伝達する。変速制御機構１５は、変速機用太陽歯車１１ａと車軸１４との間に設けたクラッチ部材１６ａを介して、変速機用太陽歯車１１ａを車軸１４周りに回転可能又は回転不能とに切り替え変速を行う。変速機用遊星キャリア１１ｃとモータ出力軸８ａとは軸受部２５によって回転自在に支持されている。 （もっと読む）

【課題】車軸に沿って減速機、電動機、変速機構を並列に備えた構成において、装置をコンパクトにする。
【解決手段】リアハブ１内部に、変速機構１１、減速機構１０及び駆動用モータ８が車軸１４の軸方向に並列して配置されている。変速機構１１は変速機用太陽歯車１１ａと、その変速機用太陽歯車１１ａに噛み合う変速機用遊星歯車１１ｂ及び変速機用遊星キャリア１１ｃとを備え、踏力を駆動輪に伝達する。減速機構１０は減速機用太陽歯車１０ａと、その減速機用太陽歯車１０ａに噛み合う減速機用遊星歯車１０ｂとを備え、駆動用モータ８からの駆動力を駆動輪に伝達する。また、減速機用遊星歯車１０ｂは変速機用遊星キャリア１１ｃで保持される。変速制御機構１５は、変速機用太陽歯車１１ａと車軸１４との間に設けたクラッチ部材１６ａを介して、踏力による駆動力に対して変速機用太陽歯車１１ａが車軸１４周りに回転可能又は回転不能とに切り替えられ変速を行う。 （もっと読む）

【課題】ハブケースやそのハブケースと一体に回転する伝達部材の強度を確保するとともに、ハブの軽量化と製造コストを低減する。
【解決手段】駆動輪に設けたハブ１内部に遊星歯車機構によって構成された変速機構３を備え、前進駆動時に、踏力又はモータの出力による駆動力が駆動力伝達要素から遊星歯車機構を通じて駆動輪と一体に回転するように設けられたハブケース７に伝達され、前進非駆動時には、駆動輪からの逆入力は、ハブケース７から遊星歯車機構を通じて駆動力伝達要素に伝達されるハブ１を備えた電動自転車用である。遊星歯車機構とハブケース７との間は、ハブケース７に固定されたそのハブケース７とは別体の伝達部材Ｄを通じて駆動力及び逆入力が伝達され、ハブケース７に設けられる少なくとも一つのハブフランジ６は、そのハブケース７と一体にプレス又はアルミダイキャストにより成形されるようにした。 （もっと読む）