【課題】点火プラグ、点火コイル及びプラグコードを効率良く配置することができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド４２を有するエンジン３４と、シリンダヘッド４２の側面に取り付けられる点火プラグ５８と、シリンダヘッド４２の側面のうち、点火プラグ５８が取り付けられる側面とは反対側の側面に取り付けられる点火コイル６０と、点火プラグ５８と点火コイル６０とを接続するプラグコード６８とを備え、プラグコード６８は、シリンダヘッド４２の下方に配置される。 （もっと読む）

【課題】排気通路の通気抵抗を低減しつつ、酸素センサの検出精度を向上させることができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】排気通路６８を備えるエンジン３４と、エンジン３４に取り付けられて、排ガスに含まれる酸素を検出する酸素センサ７２とを備える。エンジン３４は、排気通路６８の内面に設けられ、排気通路６８の通路断面積を拡大する凹部７０と、凹部７０の内面に開口する挿入孔７６とを有する。酸素センサ７２は、その先端が凹部７０内に位置する状態で、挿入孔７６に挿入される。 （もっと読む）

【課題】キャニスタによる燃料蒸発ガスの吸着性能を向上でき、キャニスタに接続される各種ホースの損傷を防止できること。
【解決手段】エンジンユニット２０、フューエルタンク、燃料蒸発ガス排出抑制装置５５を有するスクータ型自動二輪車であって、エンジンユニットはエンジン２３と変速装置２４を備え、エンジンは、クランクケース３１からシリンダアッセンブリ３２が延出されてなり、シリンダアッセンブリに接続された吸気装置４１と排気装置が、シリンダアッセンブリを挟み車幅方向反対側で後方へ延設され、クランクケースの車幅方向一端側で吸気装置と同じ側から後方へ変速装置ケーシング３３が延出され、燃料蒸発ガス排出抑制装置は、燃料蒸発ガスを吸着すると共に吸気装置へ放出するキャニスタ５６を備え、このキャニスタは、シリンダアッセンブリ３３における吸気装置４１側の一側方で変速装置ケーシングの前方に形成される空間５７内に配置される。 （もっと読む）

【課題】ラジエータの容量を充分確保することができ、且つ排気パイプの取り回しスペースも充分確保する。
【解決手段】ラジエータ本体４０は第１ラジエータ４２と第２ラジエータ４１を有し、第１ラジエータ４２と第２ラジエータ４１は、ヘッドパイプ１２の後方且つ下方に延びるダウンチューブを車両左右方向で挟むとともにエンジンの前方に配置されており、ラジエータ本体とエンジンに接続される排気パイプ２５とが車両平面視で重なるように配置される。第１ラジエータ４２の下部タンク４２ｄは、第２ラジエータ４１の下部タンク４１ｄから冷却水を流入させる下部連通ラジエータホース４５からの冷却水Ｗの入口部８４ａと、第１ラジエータ４２の下部タンク４２ｄからエンジン１６に接続される下端部ラジエータホース４６への冷却水の出口部とを備え、排気パイプ２５のエンジン１６に接続される排気パイプ連結部２５ａが、第２ラジエータ４１側に偏奇している。 （もっと読む）

【課題】水冷式エンジンを搭載するスクータ型車両において、収納ボックスやステップの大きさや形状を自由に決めることができるようなリザーブタンクの配置構造を提供することを課題とする。
【解決手段】（ｂ）に示すように、リザーブタンク１３０をリアフェンダ１００内に配置する。
【効果】リザーブタンク１３０がリアフェンダ１００内に配置されるため、リザーブタンク１３０に影響されることなく、収納ボックス２０の大きさや形状を決めることができる。ステップ７０Ｒも同様に、リザーブタンク１３０に影響されることなく、大きさや形状を決めることができる。 （もっと読む）

【課題】周辺部品等との関係で効果的なレイアウトを実現すると共に、排気管長を有効に確保するエンジンの排気管取付構造を提供する。
【解決手段】エンジン１０９の前方且つダウンフレーム１０６に近接してラジエータ１２５が配置され、エンジン１０９の前方且つ車体外側に導出される排気管１０がエンジン１０９の側方を通って後方に導かれ、排気管１０の締結用ネジ１５が排気管１０よりも上方で、高さ方向でラジエータ１２５と重なるように配置される。排気管１０の締結用ネジ１５はその軸線方向視で、排気管１０のシリンダヘッド１２１に対する取付部位における排気管中心よりも車体内側に配置される。 （もっと読む）

【課題】メータユニットの傾斜角が任意に変更できると共に日光の影響を受けにくいメータユニットを備える車両を提供することを課題とする。
【解決手段】携帯形端末６３の表示部６４が運転者の顔に対面するように、スイングさせた位置にセットすることができる。この例では、日光がバイザー部１０９で遮断される。加えて、ハンドルポスト１６Ｌ、１６Ｒの上部の車両後方への張り出し部１１５、１１５も携帯形端末６３に向かう日光を遮断する庇（サンバイザー）の役割を果たす。
【効果】晴天下の走行であっても表示部６４の視認性が良好に確保される。バイザー部１０９及び張り出し部１１５、１１５は、携帯形端末６３に向かう雨水を遮断する庇の役割をも果たす。 （もっと読む）

【課題】エンジン式オートバイの既成概念を完全に払拭した電動オートバイの形態・構造を提供する。
【解決手段】前輪３と後輪２０の取付け部近傍を、所定の断面形状を有する型鋼で連結する、又は方形の断面を有する筒状の部材を横向きに連結し、前輪と後輪の取付け部とを連結した、メインフレーム構造とする。また、バッテリー２を保護するサブフレームを装備し、意匠面を有するカバーで覆う。 （もっと読む）

【課題】車両を立てても、前輪や後輪をカバーすることができる技術を提供することを課題とする。
【解決手段】矢印（５）のように、ころ５９が下になるようにして、電動車両１０を立てる。電動車両１０は、ころ５９と後輪１３とが床１０７に接した状態で起立する。フロントフェンダ９６を矢印（６）のように、前輪１２の上面や通路側側面を被う位置へ移動する。同様に、リヤフェンダ９９を矢印（７）のように、後輪１３の上面や通路側側面を被う位置へ移動する。
【効果】車体カバーを用いなくとも、フロントフェンダ又はリヤフェンダで、前輪又は後輪をカバーすることができる。 （もっと読む）