本発明は船舶１に係わり、該船舶が、船尾２にある少なくとも１つの第１貨物設備４と、船首３にある少なくとも１つの第２貨物設備５を有し、また、第１貨物設備４と第２貨物設備５の間に配置された甲板室6を有する。費用対効果の高い推進力と貨物輸送とを得るために、推進装置が、ＣＲＰ推進装置７を形成する第１推進装置８と、第２推進装置９とを含む。第１推進装置８の機械設備と、第２推進装置９の機械設備とは、甲板室６の下で互いに上下位置関係をなして配置される。
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【課題】低速型の主機９を搭載したＲＯＲＯ船であっても、貨物重心が高くならず、結果的に貨物量の割に船型が大きくならず、またショアランプ２を長くする必要がなく、汐待ちなどの問題で荷役効率が悪くなるのを回避できるものとする。
【解決手段】車輪走行体が走行移動により陸からショアランプ２を経て最初に乗り上がる乗込甲板Ｃと、この乗込甲板Ｃ上の車輪走行体が乗込甲板Ｃの上側の甲板Ｂに乗り上がることを可能とした艙内ランプウエイ３ａとを備えると共に、前記乗込甲板Ｃが機関室４の天井を形成しているＲＯＲＯ船であって、前記艙内ランプウエイ３ａを機関室４真上に固定状に形成し、この艙内ランプウエイ３ａの真下空間を前記機関室４に開放させた構成となす。 （もっと読む）

【課題】グレンの積載量を多く確保しながら、運航効率の高い貨物船を提供する。
【解決手段】船倉を前後方向に３倉Ｈ１〜Ｈ３以上有する貨物船において、１番船倉Ｈ１と３番船倉Ｈ３を除く中間の２番船倉Ｈ２をダブルハル構造の船倉とする。中間の船倉にダブルハルが存在するので、グレンの横移動が拘束され、船体の横方向安定性が高くなる。したがって、袋押えやストラッピング等の横移動防止対策をとらなくてよくなる。また、船首側と船尾側の船倉Ｈ１，Ｈ３では積める限り積んで（トリミングして）フル積みするが、たとえこの作業が未完了でも、中間の船倉Ｈ２に撒積みする間に行えばよく、中間の船倉Ｈ２への積み込みを終えると、直ちに出港できるので、船の運航効率が高くなる。 （もっと読む）