【課題】潜在的な危険性を持つ液体製品の移送のためのゾーンが設けられた船を提供する。
【解決手段】例えば天然ガスを扱う船の手段により達成される。船はデッキ４を含み、デッキの少なくとも一分部分２が潜在的に危険性のある液体製品を、少なくとも１つの供給ユニット３と、貯蔵及び／又は船内の液体を使用する他の手段との間に、少なくとも１つの移送パイプＴ及びバルブＲを含む移送ステーション５の手段により移送するためのゾーンを含み、ゾーン２が、少なくとも１つの可動供給ユニット３を受けるための少なくとも１つの領域を含むことを特徴とし、かつデッキ４がそのフロアの下に、少なくとも１つの移送ステーション５を格納するための空間を含み、空間はフロアの平面内に置かれる少なくとも１つの除去可能なトラップドア５３でカバーされ得ることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】停泊中の船舶に対して電力を供給可能であり、必要に応じて陸上に存在する船舶以外の電力需要先にも防災用非常電源として電力を供給可能な船舶用給電装置を提供する。
【解決手段】内燃機関で発電機を駆動して発電した電力を、停泊中の船舶に供給するための船舶用給電装置１００に関する。特にバージ１上に、内燃機関及び発電機からなる発電ユニットが収納されてなる発電用コンテナ２と、内燃機関にて消費される燃料を収納してなる燃料ユニットが収納された燃料用コンテナ３とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】タンク収容部が傾斜部や段差部を有する場合であっても、タンクの熱変形に対応することができ、容積効率を低下させずにタンクを支持することができる、タンク支持構造及び浮体構造物を提供する。
【解決手段】浮体構造物１に形成された収容部２に搭載されるタンク３のタンク支持構造であって、収容部２は、底部に形成された水平部２１と傾斜部２２とを有し、タンク３は、収容部２の底部形状に沿った底面部（水平部３１及び傾斜部３２）を有し、水平部２１とタンク３（水平部３１）との間に配置される支持ブロック体４と、傾斜部２２とタンク３（傾斜部３２）との間に配置されるとともに収容部２及びタンク３に当接して移動可能な支持移動体５と、を有している。 （もっと読む）

【課題】防熱対策を施しやすく、タンク収容部に段差面を有する場合であっても、タンクの熱変形に対応することができる、燃料タンク及び浮体構造物を提供する。
【解決手段】浮体構造物１の推進又は付属装置の駆動に使用される燃料を収容するとともに浮体構造物１に形成された収容部１２に搭載される燃料タンク２であって、収容部１２は、底部に形成された複数の段差面１３（１３ａ〜１３ｅ）を有し、段差面１３ごとに独立した複数の子タンク３（３ａ〜３ｅ）と、全ての子タンク３の外周を一体的に被覆する第一防熱材４と、子タンク３の隙間に充填される第二防熱材５と、段差面１３と子タンク３との間に配置される支持ブロック６と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】防撓材をタンク外面に配置した場合であっても、保冷効果を維持することができるとともにコストアップを抑制することができる、液化ガスタンクの保冷構造、液化ガスタンク及び浮体構造物を提供する。
【解決手段】液化ガスタンク１の外面１１に並列に配置された複数の防撓材１２と、防撓材１２の外周を覆うように液化ガスタンク１の外面１１に配置される複数の保冷パネル２と、を有し、保冷パネル２は、隣り合った一方の防撓材１２ａの上部から隣り合った他方の防撓材１２ｂの上部の間に配置される複数の保冷ブロック２１，２２により構成され、保冷ブロック２１，２２は、隣り合った一方の防撓材１２ａの外形に沿った凹部２１ａを有する第一保冷ブロック２１と、隣り合った他方の防撓材１２ｂの外形に沿った凹部２２ａを有する第二保冷ブロック２２と、を有する。 （もっと読む）

【課題】防熱対策を施しやすく、タンク収容部に多段部を有する場合であっても、タンクの熱変形に対応することができる、燃料タンク支持構造及び浮体構造物を提供する。
【解決手段】浮体構造物１の推進又は付属装置の駆動に使用される燃料を収容する燃料タンク２を、浮体構造物１に形成された収容部３に搭載するための燃料タンク支持構造であって、収容部３の底面部に形成された階段状の多段部３１と、多段部３１に配置された複数の支持ブロック４と、燃料タンク２に形成され多段部３１に沿った形状のタンク底面部２１と、を備え、燃料タンク２は、収容する燃料の容量によって熱変形を生じ、燃料タンク２に燃料を満載したときにタンク底面部２１を支持する支持ブロック４の個数が、燃料タンク２が空のときにタンク底面部２１を支持する支持ブロック４の個数よりも多くなるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、船舶のバラストタンク等の厳しい海水腐食環境下においても、耐食性を発揮して、補修塗装までの期間の延長が可能となり、ひいては補修塗装の作業軽減を図ることができる安価で耐食性に優れる船舶バラストタンク用耐食鋼材およびその製造方法を提供する。
【解決手段】質量％で、Ｃ：０．０３〜０．２０％、Ｓｉ：０．０５〜０．５０％、Ｍｎ：０．７〜２．０％、Ｐ：０．０３５％以下、Ｓ：０．０１％以下、Ａｌ：０．１０％以下、Ｓｎ：０．０２〜０．２％、Ｎｂ：０．００３〜０．０３％、Ｔｉ：０．００５〜０．０３０％、Ｎ：０．００１０〜０．０１０％を含有し、さらにＣｕ、Ｎｉ、ＣｒをそれぞれＣｕ：０．２０％未満、Ｎｉ：０．２０％未満、Ｃｒ：０．２０％未満とし、残部はＦｅおよび不可避的不純物からなる鋼素材を１０００〜１３５０℃に加熱した後、６００℃以上８００℃未満の温度域で圧延を終了し、冷却する船舶バラストタンク用耐食鋼材。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で十分に冷却用液体を冷却させることが可能な船舶用タンク構造を提供する。
【解決手段】船舶用タンク構造１０は、潤滑油を貯留するシールオイルタンク１５をエンジンルーム１２内に備えている。シールオイルタンク１５は、エンジンルーム１２の後方に隣接するシャフトクーリングタンク１３内の清水に対し、エンジンルーム１２の内壁としての隔壁１２ａを介して接するように当該隔壁１２ａに取り付けられている。このシールオイルタンク１５の内面は、隔壁１２ａにより構成されている。これにより、シャフトクーリングタンク１３内の清水と潤滑油との間で熱交換させ、当該清水へ潤滑油の熱を移動させることができる。 （もっと読む）

【課題】新たな機器や特殊な配管を採用することなく、船舶内で主機関や補機関等に極低硫黄燃料油を供給することができるようにすること。
【解決手段】粘度を高めるため、主機関等に至るまでの間に冷却することが要求される低粘度の燃料油を貯蔵する少なくとも一つの第１燃料油タンク１１と、粘度を低めるため、主機関等に至るまでの間に加熱することが要求される高粘度の燃料油を貯蔵する少なくとも一つの第２燃料油タンク１２と、第１燃料油タンク１１から主機関等に、低粘度の燃料油を導くとともに、第２燃料油タンク１２から主機関等に、高粘度の燃料油を導く燃料油供給配管１４と、燃料油供給配管１４の途中に設けられて、内部を通過する燃料油が低粘度の燃料油である場合には、冷却器として機能し、かつ、内部を通過する燃料油が高粘度の燃料油である場合には、加熱器として機能する、冷却機能および加熱機能の双方を有する熱交換器１９とを備えている。 （もっと読む）

【課題】軽荷時や荒天時であってもバラスト量が過大とならない船舶を提供する。
【解決手段】貨物倉２は、貨物のみを積荷する貨物専用倉２１と、バラスト水のみが漲水されるバラスト専用倉２２と、に区別されている。また、バラスト専用倉２２は、荒天時において、船級規則で要求されることがあるヘビーバラスト状態を満足するように形成されている。 （もっと読む）