【課題】二重船殻構造のタンカーの油槽内に局所的に生じる腐食を抑制することが可能な、油槽構造を提供する。
【解決手段】船底外板と内底板１１とで構成された二重船殻構造を有する油タンカーにおける、ドレンホール４２が形成された防撓材４０を船体の長さ方向に沿って縦通隔壁３０に接合して形成された油槽は、ドレンホール４２を介して内底板１１に向かって流下する原油が、内底板１１の上面に直接衝突することを防止する分散部材４３を有し、当該分散部材４３は、ドレンホール４２の下方に設けられている。 （もっと読む）

【課題】船体に高水準な塗装仕様が要求される場合でも塗装施工を容易に行うことができる船体構造を提供する。
【解決手段】船体１０を複数の区画に仕切る仕切壁１１と、仕切壁１１の剛性を高めるための骨部材２２ａと、を備えている。骨部材２２ａは、バラストタンク１７とカーゴオイルタンク１６とを仕切る内板１５において、バラストタンク１７及びカーゴオイルタンク１６のうちの要求される塗装仕様の水準が低いカーゴオイルタンク１６側の壁面１５ａに設けられている。よって、船体１０に高水準な塗装仕様が要求される場合でも、骨部材２２ａの塗装仕様を高める必要性が少なくなる。すなわち、高水準の塗装仕様を満たす上で、例えば、骨部材２２ａの塗装厚さを厚くしたり、エッジ処理を一層施したりする必要性が少なくなり、塗装施工を容易に行うことが可能となる。 （もっと読む）

【課題】ＬＮＧ運搬船やＦＳＲＵに適用可能な、スロッシング抑制機構付きＬＮＧカーゴタンクを提供する。
【解決手段】本発明のスロッシング抑制機構付きＬＮＧカーゴタンクは、カーゴタンク内で動くＬＮＧのスロッシング現象を低減させるべく、カーゴタンク内の空間を左右の空間に仕切るスロッシング抑制バルクヘッドと、スロッシング抑制バルクヘッドをＬＮＧカーゴタンクの内壁に取り付けるべく、第１の表面においてＬＮＧカーゴタンクの内壁に接合され、第２の表面においてスロッシング抑制バルクヘッドに接合されるスツール部とを含み、ＬＮＧ運搬船船体の内壁への極低温のＬＮＧの漏洩やＬＮＧ運搬船船体の内壁との熱交換を防止するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】従来技術では上下方向に補強材が配置され、横方向からの力に対しては抵抗力が弱い横隔壁を衝突時の変形を小さくするための船体構造の一部として利用して、船舶が他の船舶や構造物に衝突した時の衝突横強度を向上することができ、船倉を構成する構造物の変形量を小さくして貨物を保護することができる耐衝突船体構造、船舶及び船体の耐衝突性能向上方法を提供する。
【解決手段】船舶の船倉を仕切る横隔壁１０において補強材１２を横方向に設け、衝突時の変形量を小さくしたり、この耐衝突船体構造において、船側構造を船側外板３と縦通隔壁４で形成すると共に、横隔壁１０に横方向に設けた補強材１２を、船側外板３と縦通隔壁４との間に延長して設けたりする。 （もっと読む）

【課題】貨物船の重量をあまり大きくすることなく、船側部のタンク内の構造部材へ検査員が接近するＰＭＡ(Permanent Means of Access)であって、堅固なＰＭＡを貨物船に備える。
【解決手段】船側部にビルジホッパータンク４を備える貨物船において、ビルジホッパータンク４内部にサイドストリンガー１３を備えるとともに、サイドストリンガー１３の幅を交差するトランスウェブ１２の幅より４５０ｍｍ以上大きくする。また、サイドストリンガー１３の内舷側にハンドレール１６を立設する。 （もっと読む）

【課題】本願発明は、船舶機関室への海水の浸水および油の流出する確率を少なくし、安全な船舶と海上汚染防止を目的とした船舶構造を提供する。
【解決手段】床面である第１デッキと乾玄甲板である第ｎデッキ（ｎは３以上の自然数）と、船舶の進行方向に直交して立設される船首側の機関室前壁および船尾側の機関室後壁と、左舷側外板および右舷側外板と、で囲繞されて形成される機関室において、第１デッキ、第２デッキ、・・・、第（ｎ−１）デッキの舷側外板から所定の距離を隔てたそれぞれの第１デッキ上の位置、第２デッキ上の位置、・・・、第（ｎ−１）デッキ上の位置を縫って左舷側内壁および右舷側内壁が水密に立設される構成とした。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、ダイオキシンのような有害なガスを発生せず、可塑材として有害な物質を含まず、かつ見映えの良好な船舶用隔壁パネルを提供することにある。
【解決手段】本発明の船舶用隔壁パネルは、断面コ字型形状を有し、外表面にポリエステル系樹脂またはオレフィン系樹脂皮膜層を備えてなる一対の鋼板製部材を凹部どうしが対向するように配置して、凹部どうしが対向することにより形成される空間内にパネル芯材を配設してなることを特徴とする。 （もっと読む）