【課題】特に四人乗りクーペ型乗用車の、前部座席乗員が着座中に後部座席乗員が乗り降りできる実用的な長尺ドアを実現すること。さらには、特許文献５の課題、前座席乗員と後座席乗員が乗り降りする時には、前座席または後座席の一方の乗員が乗り降りした後一度ドアを閉めて再度ドアを開けないと他方の乗り降りができなかったことを解決することである。
【解決手段】一方の端部が車体開口部5の後端部に連結し他方の端部がドア4と連結するリンクからなる第２の連結手段を備え、前後二列の座席の前後方向の範囲まで開放できるスウィング方式の長尺前側開きドアとし、閉止される第１のドアの状態、前座席2の前後方向の範囲のみが開放される第２のドアの状態、前座席2および後座席3の前後方向の範囲が開放される第３のドアの状態の三つの状態間の遷移制御を行う二段開きドアとすることである。 （もっと読む）

【課題】従来使用していたガスダンパーおよびチェーンを使用することなく、風でハッチカバーが勝手に閉まったり、必要以上に開放してしまうのを防止することができ、かつ、強風でハッチカバーが飛ばされてしまうのを防止することができるハッチカバー装置を提供すること。
【解決手段】風力発電用風車を構成する支柱の上端に設置されて、ローターヘッドを略水平な軸線周りに回転可能に軸支するナセルを構成するカバーの、水平面と略平行をなす頂部に形成されたハッチ開口部１０と、このハッチ開口部１０を開閉するハッチカバー１１とを備えたハッチカバー装置８であって、前記ハッチカバー１１を全閉または全開にした際、および前記ハッチカバー１１を開閉する際、前記ハッチカバー１１の上面および下面１１ｂが前記水平面に対して略平行な状態を保つように構成した。 （もっと読む）

【課題】平行リンクを構成する第１、第２及び第３の三つのリンクを備えたヒンジ装置において、第１、第２及び第３リンクの回転角度を大きくする。
【解決手段】第１リンク５１の一端部及び他端部を第１筐体側取付部材１１及び第２筐体側取付部材２１にそれぞれ回転可能に連結する。第２リンク６１の一端部の上下の側部を第１及び第２筐体側取付部材１１，２１にそれぞれ回転可能に連結する。第２リンク６１の他端部の上下の側部を第１及び第２扉側取付部材３１，４１にそれぞれ回転可能に取り付ける。第３リンク７１の一端部及び他端部を第２筐体側取付部材２１及び第２扉側取付部材４１にそれぞれ回転可能に連結する。第１、第２及び第３リンク５１，６１，７１をそれらの回転軸線方向へ互いに離間して配置する。 （もっと読む）

【課題】コンパクトで簡素な構造で、扉を開いたときの扉内壁部を、取付部材の内壁部よりも外側に位置させることができるヒンジを得ること。
【解決手段】ケースの開口部近傍の側板内側に取付けられ、前記側板に平行な第１回動軸を有するヒンジ本体と、前記第１回動軸に基部が支持され、先端部に前記第１回動軸と平行な第２回動軸を有し、前記第２回動軸を前記側板の内側に位置させる扉閉じ位置と、前記第２回動軸を前記側板の外側に位置させる扉開き位置とに回動する第１アームと、前記第２回動軸に回動可能に支持され、前記ケースの扉の基部を取付ける扉取付部を有し、前記第１アームが扉閉じ位置にあるとき前記扉の基端部の内側縁部を前記ケースの側板の前縁部に位置させ、前記第１アームが扉開き位置にあるとき前記扉を前記側板の外側に位置させるように、前記扉取付部で前記扉を支持する第２アームと、を備える。 （もっと読む）

【課題】スライドドア側のドアハンドルに加えた操作荷重を車体側のロック機構に伝達する。
【解決手段】ドアヒンジ部構造１０によれば、スライドドア１４と車体側部１６との間には、ロック解除用ケーブル３６、第一ベルクランク、第二ベルクランク、ロッドを備えた操作荷重伝達機構２６が設けられている。また、リンクアーム２０と車体側ヒンジベース２４との間には、ドア全開保持用のロック機構２８が設けられている。スライドドア１４が全開状態とされているときには、第一ベルクランク及び第二ベルクランクとが荷重伝達可能な状態となり、このときに、スライドドア１４側のドアハンドル７２，７４に操作荷重を加えれば、この操作荷重をロック解除用ケーブル３６、第一ベルクランク、第二ベルクランク、ロッドを介して車体側のロック機構２８に伝達することができ、ロック機構２８をロック解除状態とすることができる。 （もっと読む）

【課題】上下方向および前後方向での剛性を向上させることができる車両用スライドドアの支持構造を得る。
【解決手段】ローラ保持体５を支持する固定プレート１２が、ベースブラケット２０の水平部２１に重ね合わせた状態で締結されるため、スライドドア１の重量を固定プレート１２とベースブラケット２０の２枚構造で支えることができ、上下方向での剛性が向上する。また、スライドドア１から前後方向に加わる荷重は、切欠溝２２と回転支持部１４との係合により確実に支えることができるため、前後方向での剛性も向上する。ブッシュ１６（回転支持部１４）は切欠溝２２内においてスライドドア１と車体との接離方向に移動可能なため、固定プレート１２をベースブラケット２０の水平部２１に対して、接離方向で位置調整可能に締結できる機能は維持される。 （もっと読む）

【課題】スライドドアの閉じきり間際での挟み込み検知精度を向上させる。
【解決手段】スライドドア装置１０では、スライドドア２０のドア閉じ動作に伴う一対のロック機構２６の作動状態が回転位置検出センサ４６により検出される。そして、一対のロック機構２６のうち一方が作動した後に残りの他方が予め定められた規定時間ｔｓ内に作動していないと判断された場合には、スライドドア２０に挟み込みが生じたと判断される。これによれば、各ロック機構２６のそれぞれの作動状態の検出に及ぶウェザストリップ５４の反力の影響を互いに相殺できるので、ウェザストリップ５４の反力の影響を排除して、スライドドア２０における異物６０の挟み込み発生の有無を判断できる。これにより、スライドドア２０と車体との間にウェザストリップ５４が介在された構成とされた場合でも、スライドドア２０の閉じきり間際での挟み込み検知精度を向上できる。 （もっと読む）

【課題】ドアヒンジアームを介して回動するドアの支持剛性を向上した、自動車のドアのヒンジ構造を提供する。
【解決手段】第１のドアヒンジアーム１１が、一端部をボディ３０に回転可能に、他端部をドア２０に回転可能に取り付けられ、第１のドアヒンジアームの下方離れた位置で第２のドアヒンジアーム１２が、一端部をボディに回転可能に、他端部をドアに回転可能に取り付けられていて、ドアが第１のドアヒンジアーム及び第２のドアヒンジアームの回動に連動して開閉するようになっており、ドアの開閉の軌跡を規制する第３のドアヒンジアーム１３が、第１のドアヒンジアームと第２のドアヒンジアームとの間に配設されて、一端部をボディに回転可能に、他端部をドアに回転可能に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】 リンクアームを直線状に形成した場合でも、従来の如くアームを湾曲状に形成した場合と同等若しくはそれ以上のドア開口面積を確保する。
【解決手段】 スライドドア構造１０において、リヤホイルアーチ部５２には、リヤドア１８がリヤホイルアーチ部５２の側方位置にスライドされたときにリンクアーム３０の長手方向中間部を収容する収容凹部５６が形成されている。従って、リヤドア１８がリヤホイルアーチ部５２の側方位置にスライドされたときには、リンクアーム３０が収容凹部５６に収容されてリンクアーム３０とリヤホイルアーチ部５２との干渉が防止される。これにより、リンクアーム３０が収容凹部５６に収容される分だけリンクアーム３０の揺動角度が大きくなるので、リンクアーム３０を直線状に形成した場合でも、従来の如くアームを湾曲状に形成した場合と同等若しくはそれ以上のドア開口面積を確保できる。 （もっと読む）

【課題】 ４リンクドアを採用したドア構造において、乗降性を向上した自動車のドア構造を提供する。
【解決手段】 ヒンジ構造２０によってドア１０を開閉可能にボディ３０に支持した自動車のドア構造１において、ヒンジ構造２０が、一端をボディ３０に枢着し他端をドア１０に枢着した第１アーム２５と、第１アーム２５よりも車室内側に位置して配置されていて一端をボディ３０に枢着し他端をドア１０に枢着した第２アーム２８と、を備え、第２アーム２８にトリム部材４０が取り付けられている。 （もっと読む）