【課題】ＥＧＲクーラで捨てられている熱エネルギを利用して過給を行うことで、廃熱を再利用して燃費低減を図ることができ、且つ、低負荷時においても過給が行えるＤＭＥ自動車における過熱ＤＭＥ過給システムを提供する。
【解決手段】ＤＭＥを貯留する燃料タンク１１内のインタンクポンプ１２の吐出側から燃料タンク１１の戻し口にかけ、ＥＧＲクーラ１３、スーパーチャージャ１４のタービン１５、冷却器１６を順次設置して、ＤＭＥの循環による過給のためのサイクルを構成し、循環するＤＭＥでＥＧＲクーラ１３の廃熱を回収すると共にスーパーチャージャ１４のタービン１５を駆動して過給を行うものである。 （もっと読む）

【課題】油圧ポンプの配置が極めて容易になり、大幅な重量軽減を図ることができ、装置の製造コスト低減を図ることができる内燃機関の過給機余剰動力回収装置を提供する。
【解決手段】内燃機関１の給気を過給する過給機５と、過給機の回転軸に連結された固定容量型の第１の油圧ポンプ１０と、内燃機関のクランク軸２に連結された固定容量型の第２の油圧ポンプ１１と、第１の油圧ポンプと第２の油圧ポンプとを繋ぐ油圧回路と、この油圧回路に配設されて第１の油圧ポンプと第２の油圧ポンプとの間の相互の油圧の流量調整を行なうと共に内燃機関のクランク軸に連結されてクランク軸と共に回転する可変容量型の第３の油圧ポンプ１２とを備える。第３の油圧ポンプの容量を変化させるコントローラ１５を備え、このコントローラは、内燃機関の各負荷に応じて第３の油圧ポンプの容量を変化させる。 （もっと読む）

【課題】油圧ポンプの配置が極めて容易になり、大幅な重量軽減を図ることができ、装置の製造コスト低減を図ることができるようにする。
【解決手段】第１の内燃機関１と、第１の内燃機関とは別に配設された第２の内燃機関１３と、第１の内燃機関の排気ガスにより回転駆動されて第１の内燃機関の給気を過給する過給機５と、過給機の回転軸に連結されて過給機と共に回転する固定容量型の第１の油圧ポンプ１０と、第１の内燃機関のクランク軸２に連結されて該クランク軸と共に回転する固定容量型の第２の油圧ポンプ１１と、第１の油圧ポンプと第２の油圧ポンプとを繋ぐ油圧回路２０と、油圧回路に配設されて第１の油圧ポンプと第２の油圧ポンプとの間の相互の油圧の流量調整を行なうと共に第２の内燃機関のクランク軸１４に連結されて該クランク軸と共に回転する可変容量型の第３の油圧ポンプ１２とを備える。 （もっと読む）

本発明は、特に自動車の、ターボコンパウンドシステム用の排ガス利用タービンに関するものであって、
−タービン軸を有し、前記タービン軸が、排ガスエネルギを駆動出力に変換するために、その第１の端部に、あるいは第１の端部の領域内に、内燃機関の排ガス流を供給するための回転ホィールを支持し；かつ
−前記タービン軸が、駆動出力をクランク軸へ伝達するために、その第２の端部にピニオンを支持しており、前記ピニオンが、内燃機関のクランク軸と駆動結合されるように、結合されている。

本発明は、
−タービン軸が、回転ホィールの領域内でラジアル滑り軸受によって、そしてピニオンの領域内ではラジアル転がり軸受によって軸承されている、
ことを特徴としている。
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本発明は、内燃機関（１）の廃熱利用装置に関する。内燃機関（１）の排気管（２０）内には、作動媒体のサイクル（２４）の熱交換器（２６）が設けられる。熱交換器（４０）の上流にポンプ（３０）が配置され、サイクル（２４）は膨張機（２６）を含む。作動媒体のサイクル（２４）内には、サイクル（２４）の作動媒体及び内燃機関（１０）の冷却媒体が貫流するカップリング熱交換器（４０）が存在する。 （もっと読む）

【課題】車両減速時のポンプ損失を減少させつつエネルギ回生により減速感の変化を防止し、車両減速時の触媒温度低下を抑制することを目的とする。
【解決手段】本発明は、エンジンの加減速制御装置であって、エンジンの運転中に、車両が減速状態か否かを検出する減速状態検出手段（Ｓ１２，Ｓ１３）と、車両が減速状態のときに、吸入空気量可変機構によってエンジンの吸入空気量を減少させて触媒温度の低下を抑制する触媒温度低下抑制手段（Ｓ１６）と、吸気弁開閉時期可変機構によって吸気弁の閉時期を下死点から離して早閉じとすることで、吸入空気量を減少させたことで発生するエンジンのポンプ損失を減少させる第１のポンプ損失減少手段（Ｓ１６）と、減少させたポンプ損失分のエンジンの運動エネルギを、回生エネルギとして回収するエネルギ回収手段（Ｓ１５）と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ターボラグを抑制することができる内燃機関を提供する。
【解決手段】 内燃機関（１００）は、内燃機関（１０）と、内燃機関（１０）の排気ガスが駆動側に供給されることにより駆動し、供給された排気ガスを下流に排出する過給機（４０）と、過給機（４０）の下流に排出された排気ガスの熱により加熱されたアシストガスを過給機（４０）の駆動側に供給することにより過給機（４０）の駆動をアシストするアシスト手段（６０）と、内燃機関（１０）の負荷が増大するか否かを判定する判定手段（７０）と、内燃機関（１０）の負荷が増大すると判定手段（７０）により判定された場合に、過給機（４０）の駆動をアシストするようにアシスト手段（６０）を制御する制御手段（７０）と、を備えることを特徴とするものである。 （もっと読む）

【課題】サージング現象の発生を防止するとともに、エンジンへの余分な負荷を防止し、かつターボ効率を向上させることができる過給機を提供することである。
【解決手段】排気タービン過給機１００においては、排気タービン４００、インペラ２００およびクロスフロータービン３００（回収タービン）が、回転伝達軸５００上に固設されている。クロスフロータービン３００に供給する気体の流量を調整可能な可変ベーン７００、またはクラッチ９００を備えてもよい。 （もっと読む）

【課題】効率よくエンジンの過給を行うことができると共に、エンジンの廃熱を効率よく回収することのできる廃熱回収システムを提供することを課題とする。
【解決手段】廃熱回収システム（１）は、エンジン（２）の過給を行うコンプレッサ（９）、エンジン（２）の廃熱によって発生する蒸気によって作動し、コンプレッサ（９）を駆動するタービン（５）、コンプレッサ（９）を駆動するモータ（１１）を備える。また、モータ（１１）とタービン（５）との連結状態を切り替える第１クラッチ（１３）、コンプレッサ（９）とタービン（５）との連結状態を切り替える第２クラッチ（１５）、コンプレッサ（９）とモータ（１１）との連結状態を切り替える第３クラッチ（１７）、これらのクラッチの切替指令を行うＥＣＵ（１８）を備え、エンジン（２）の状態に応じて、各クラッチの断続状態を切り替える。 （もっと読む）

【課題】電動過給機のインバータと電動機の冷却機能を増すことにより、該電動機の運転頻度を増加して、休止時間を短縮し、もってエンジン出力を増加し、過度応答を改善する。
【解決手段】蓄電装置０５と、該蓄電装置の電力を変換して電動機２に供給するインバータ３とを備え、電動機２によりコンプレッサ１を駆動して内燃機関０６の給気ａを過給する電動過給機において、給気流路１０を、電動機２及びインバータ３の発熱部を通過した後コンプレッサ１に至る直列流路１２と、電動機２及びインバータ３をバイパスしてコンプレッサ１に至る第１のバイパス流路１４と、電動機２、インバータ３及びコンプレッサ１をバイパスして該内燃機関に至る第２のバイパス流路１５とで構成し、給気ａを直列流路１２、第１バイパス流路１４又は第２バイパス流路１５のいずれかを通るように切換え可能に構成した。 （もっと読む）