【課題】ボス１や入力操作レバー軸２の損傷を抑制することができる、エンジンの入力操作装置を提供する。
【解決課題】この課題解決のため、ボス１に入力操作レバー軸２を挿通し、エンジン外側の入力操作レバー軸外端部３に入力操作レバー４を取り付け、エンジン内側の入力操作レバー軸内端部５に出力レバー６を取り付けた、エンジンの入力操作装置において、入力操作レバー軸２に周方向に沿う向きの複数の溝７・８・８・８を軸長方向に並べて設け、この複数の溝７・８・８・８に潤滑剤を保持できるようにした。 （もっと読む）

【課題】燃料油に混入する潤滑油を低減することができるエンジンを提供する。
【解決手段】カム軸１９上にガバナウェイト３１が設けられ、カム軸１９の回転に伴う遠心力によりガバナウェイト３１が回動してコントロールラックが摺動することで調速を行うように構成された燃料噴射ポンプ１Ａを備えるエンジン１において、前記ガバナウェイト３１が最大に開いた外周軌跡の上側周囲に、ガバナウェイト３１の回転による潤滑油Ｌｏの飛散を防止する返し部材５０を設けた。 （もっと読む）

【課題】ねじりスプリングのセット荷重を調整して、アングライヒピンにより燃料噴射量が増加するエンジン回転数を調整することができるエンジンのガバナ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】ガバナ装置１において、第一ガバナレバー１７のフォーク１７２に回動可能に軸支されると共に、ねじりスプリング２０の他方のアーム２０３端部が係止される可動ピース２１と、可動ピース２１を複数の回動した位置に位置決めする位置決め手段（凸部２１４、嵌合孔１７２Ｄａ・１７２Ｄｂ・１７２Ｄｃ）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】燃料調量精度の低下を防止することができるディーゼルエンジンの燃料調量装置を提供する。
【解決手段】スライダ５にエンジン停止操作入力部１２を設け、エンジン停止操作入力部にエンジン停止操作出力部１３を対向させ、エンジン停止操作時には、エンジン停止操作出力部でエンジン停止操作入力部にエンジン停止操作力１４を入力して、ガバナレバー１を置き残したまま、スライダ５を燃料減量方向にスライドさせて、エンジンを停止させるようにした、ディーゼルエンジンの燃料調量装置において、調量ラックピン８と平行な向きに見て、付勢スプリング９の中心部を通過する仮想線１６を想定し、この仮想線１６を境界として、ガバナレバー枢軸３から離間した枢軸離間側３０と、ガバナレバー枢軸３に近接した枢軸近接側３１とを区分し、両側３０・３１にそれぞれストッパ１０を配置した。 （もっと読む）

【課題】接当片を改変する使用者の不正行為を抑制することができる、エンジンの燃料供給装置を提供することにある。
【解決手段】ガバナレバー２に燃料調量具３を連動連結し、ガバナレバーに接当片４を設け、この接当片に燃料制限具５を対向させ、この燃料制限具に接当片を接当させることにより、燃料調量具３による燃料供給量を制限するようにした、エンジンの燃料供給装置において、接当片の表面に改変確認用表層部６を形成することにより、接当片を工具で挟み付けた場合に、改変確認用表層部に工具の痕が残るようにした。 （もっと読む）

【課題】新たにガバナ軸及びガバナ駆動用のギヤ類を設けることなく、エンジンにガバナ装置を組み付け可能で、部品点数の削減とコンパクト化できるガバナ装置の提供。
【解決手段】クランク軸と略平行に配置したバランサ軸（２１）を備え、クランク軸に設けた駆動ギヤとバランサ軸に設けた被駆動ギヤ（３１）とを動力伝達可能に噛み合わせた、エンジンのガバナ装置である。バランサ軸の前記被駆動ギヤに、複数のフライウエイト（８１）を、それぞれ支持ピン（８２）を介して揺動自在に支持し、フライウエイトを、連動機構を介して燃料供給部に連結している。好ましくは、被駆動ギヤの端面に凹部（８４）を形成し、凹部内に前記フライウエイト（８１）を支持する支持ピンを配置している。さらに好ましくは、凹部は、被駆動ギヤと略同心円状の環状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】ディーゼルエンジンの目標回転数が低い状態でディーゼルエンジンに加わる負荷が増大してもディーゼルエンジンの停止を回避することができるディーゼルエンジンの燃料噴射量制限装置の提供を目的とする。
【解決手段】ガバナ装置２のラック位置Ｒを変更して前記ディーゼルエンジンの目標回転数を設定するコントロールレバー７０と、ブーストコンペンセータ６０による燃料噴射量の制限量を小さくする制限変更レバー９０と、コントロールレバー７０がディーゼルエンジンの目標回転数を最低回転数とする下限位置Ｐ１から任意に設定される回転数とする制限位置Ｐ２までの間にある場合に、制限変更レバー９０に当接されてコントロールレバー７０と制限変更レバー９０とが連動するようにコントロールレバー７０に配設される連動レバー８０と、を具備する。 （もっと読む）

【課題】従来より、油圧ガバナには、燃料噴射装置に連結連動するパワーピストンのオーバーシュートを抑制し、燃料噴射量のハンチングを防止する技術があるが、前記パワーピストンへの作動油を制御するコントロールバルブが起こすジグリングについては防止できず、異音が発生したり、エンジンの運転状態が悪化する、という問題があった。
【解決手段】制御ポート１８の開口面積の変動に対しては、開口面積の漸増域をスプール２２の移動初期に設けることにより、パワーピストン３への作動油の油圧変動を抑制する初期漸増ポート構造６６を設け、油圧変動によるパワーピストン３の細動に対しては、パワーピストン３からコンペンセーティングピストン８までの力の伝達経路の連結部に遊び７２と緩衝バネ７９・８０の少なくとも一方を介設することにより、コンペンセーティングピストン８の細動を抑制する細動抑制連結構造６７Ａ・６７Ｂを設けた。 （もっと読む）

【課題】従来の油圧ガバナでは、燃料噴射装置に連動連結するパワーピストンの両油室側の受圧面積に差を設け、エンジン始動時には、該両油室に補助油圧ポンプ等から高圧作動油を追加供給してパワーピストンを高速移動させてエンジン始動性を向上させたため、部品コストが高くなり、組立性やメンテナンス性も低下する、という問題があった。
【解決手段】パワーピストン３と、パワーピストン３により仕切られる第一油室１４・第二油室１５と、パワーピストン３への作動油の油路を切り換えるコントロールバルブ５を備え、第二油室１５側の受圧面積よりも第一油室１４側の受圧面積を小さくし、受圧面積の差により第一油室１４側にパワーピストン３を移動して燃料噴射量を増加させる油圧ガバナ１に、エンジン始動時に第一油室１４内の作動油の油圧を第二油室１５内よりも低く設定可能な始動補助機能を有する油路切換構造８４を設けた。 （もっと読む）

【課題】ジグル振動を低減できる流体ガバナを提供する。
【解決手段】作動流体が加圧部で加圧されてパイロットバルブを介して供給される高圧流体系と、高圧流体系に配置され、パイロットバルブの切換動作により供給される作動流体により上下動されるパワーピストンと、パワーピストンと連結されたコンペンセイターと、を備えた流体ガバナにおいて、コンペンセイターは、仕切部により高圧流体系と仕切られて作動流体が収容された低圧流体系と、低圧流体系に収容されたコンペンセイターピストンと、仕切部の貫通孔を貫通し、パワーピストンとコンペンセイターピストンとを連結するコンペンセイターロッドと、を備え、コンペンセイターロッドと貫通孔との摺動部分に高摺動性表面を設ける。 （もっと読む）