【課題】ボルトの着脱作業を行うことなく、しかも、限られたスペース内で容易に着脱することが可能な等速自在継手用連結構造を提供する。
【解決手段】軸部材と軸部材の端部に取り付けられる等速自在継手とを備えた動力伝達軸に対して、動力伝達軸の等速自在継手に着脱可能に連結部材が連結される等速自在継手用連結構造である。等速自在継手は連結部材側にフランジ面を有するとともに、連結部材は等速自在継手側にフランジ面を有する。両フランジ面を相対面するように突き合わせた状態で、フランジ面間に設けられる凹凸嵌合部にてトルク伝達可能として接続される。軸部材に、両フランジ面を突き合わせる方向に弾性的に押圧する付勢機構を設けた。 （もっと読む）

【課題】カップリング本体の高さ位置を一定に保持することにより軸封装置の損傷を抑制したカップリング構造及び電動ポンプを提供する。
【解決手段】電動機１０の駆動軸１１と回転軸５１とを連結するカップリング本体４１と、第１支持部材と第２支持部材とからなり、該第１支持部材と該第２支持部材を締結させることによりカップリング本体４１の外周に設けられる支持部材４２と、を具備し、第１支持部材及び第２支持部材は、軸方向に貫通された貫通部を有するフランジ部４４を備え、貫通部には、軸方向に亘りポンプ本体５０側に突出し、ポンプ本体５０上面と当接する嵌合部材４７が嵌合されている。 （もっと読む）

【課題】 オートマティックトランスミッションの効率を改善したコンバートＥＶ動力伝達装置を提供する。
【解決手段】 コンバートＥＶの動力伝達装置であって、電動機１の動力は、この電動機１の出力軸２を介してこの電動機１に取り付けられた電動機側フランジ３と、ミッション側フランジ４と、スプラインリング５とからなる連係部８を経て入力軸６に伝達され、かつ前記ミッション側フランジ４は前記スプラインリング５を介して動力をオートマティック・トランスミッション９に伝達し、このオートマティック・トランスミッション９としての機能を維持するようにした。 （もっと読む）

【課題】回転軸の一端部に設けられ、別部品で構成された駆動力伝達部での振動の発生を抑制する。
【解決手段】回転軸５の一方の端部には、他機器へ駆動力を伝達する駆動力伝達部が別部品からなる連結部材１０を一体に連結して構成されている。連結部材１０は、軸方向の一端部に他機器の雄型スプラインが結合される雌型スプライン１０ａを有し、その他端部を回転軸５の軸端に一体に連結して設けられている。この連結部材１０は雌型スプライン１０ａが形成されている位置の径方向外側に軸受７が設けられ、スプライン結合部を支持している。 （もっと読む）

【課題】車輪取付用ボルトの圧入による車輪取付用フランジの変形を抑制しながら車輪取付用ボルトの傾きを抑制することができる車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】車輪用軸受装置は、ハブボルト１３と、車輪取付用フランジ１２を有するハブ軸とを備え、車輪取付用フランジ１２のボルト挿通孔１２ａは、ハブボルト１３を回り止めするボルト回り止め面１２０ａ、及びハブボルト１３のボルト頭部１３ａを受けるボルト受面１２１ａを有し、ハブボルト１３のボルト頭部１３ａは、ボルト回り止め面１２０ａに係合するボルト係合面１３０ａ、ボルト受面１２１ａに当接するボルト当接面１３１ａ、及びボルト係合面１３０ａとボルト当接面１２１ａとの間にて、ボルト回り止め面１２０ａ，ボルト受面１２１ａに接触しない車輪側端面１３２ａを有する。 （もっと読む）

【課題】蒸気タービンロータで、高温蒸気に露出される高温部分と低温蒸気に露出される低温部分との両方に対して、高温部分および低温部分の両方の特性を満足するようにロータを製造すること。
【解決手段】ＨＰ領域１２を少なくとも有する細長いシャフトを含むタービンロータ１０であって、ＨＰ領域はステージ１のロータホイール１４を支持する第１の区間およびステージ２のロータホイール１６を支持する第２の区間を有し、第１の区間は相対的に高い温度性能を有する材料で形成され、第２の区間は相対的に低い温度性能を有する材料で形成される。第１および第２の区間が機械的連結部２６、２８、３０、３２によって接合される。 （もっと読む）

【課題】出力軸から離間する方向に移動したウォーム軸を元の位置に復帰させることができる電動パワーステアリング装置を提供すること。
【解決手段】軸継手３７は、出力軸２３ａと一体の出力軸側フランジ部５０と、出力軸側フランジ部５０を貫通する出力軸側挿通孔５０ａと、ウォーム軸３５と一体のウォーム軸側フランジ部５１と、ウォーム軸側フランジ部５１を貫通するウォーム軸側挿通孔５１ａを備える。軸継手３７は、両挿通孔５０ａ，５１ａに挿通され両フランジ部５０，５１を連結する連結部材５２と、ウォーム軸側挿通孔５１ａに挿入されるスリーブ６０を備える。軸継手３７は、スリーブ６０の鍔部６２とウォーム軸側フランジ部５１の端面との間に介装されるアキシャル用弾性部６４ｂを備える。 （もっと読む）

【課題】 本発明はファイナルドライブのコンパニオンフランジに係り、車両駆動系にトーショナルダンパやイナーシャウエイト等の振動低減部品を装着するに当たり、駆動系部品種類の削減、プロペラシャフトの脱着作業性の改善等を図ったコンパニオンフランジを提供することを目的とする。
【解決手段】 プロペラシャフトが接続されるファイナルドライブのコンパニオンフランジであって、プロペラシャフトを接続するボルト挿通孔が形成されたプロペラシャフト接続部の外方を径方向に正面視円形形状に延設し、その外周に、トーショナルダンパのリング状のラバーとイナーシャリングまたはイナーシャウエイトのリング状のウエイト部材を外嵌可能としたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】許容される平行偏心量が大きく、コンパクトで使い勝手の良い軸継手を提供すること。
【解決手段】軸継手１０は、加圧部材１１，２１、ディスク１２，２２、ボス１４ｂ，２４ｂを有するハブ１４，２４、環状の楔部材１６，２６、及びスペーサ３０からなる。加圧部材１１，２１、ハブ１４，２４、楔部材１６，２６には、それぞれ、軸を挿入するための軸孔１８，２８が各々設けられている。スペーサ３０は、ハブ１４，２４の間に設けられる。ディスク１２，２２の間の距離が長く、加圧部材１１，２１がスペーサ３０からディスク１２，２２に向かって配設されているため、軸継手１０は、コンパクトで許容される平行偏心量が大きい。ディスク１２，２２の内周には、肉厚が薄い加圧部材１１，２１とボス１４ｂ，２４ｂしかないため、軸孔１８，２８を大きくすることができる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を減らすことができ、かつ、組み付けを簡単に行うことができる等速自在継手用連結構造を提供する。
【解決手段】動力伝達機構として使用される等速自在継手Ｔと、被連結体とをアダプタ装置７０を介して着脱可能に連結するための等速自在継手用連結構造である。アダプタ装置７０は、外径面にフランジ部７３ｂを有し、被連結体が嵌入されて連結される筒状のアダプタ７３を備える。等速自在継手の外側継手部材５５に設けられる鍔部５５ｂに継手側スプライン７６を形成する。アダプタ装置７０のアダプタ７３のフランジ部７３ｂにアダプタ側スプライン７７を形成する。外側継手部材５５の鍔部５５ｂとアダプタ７３のフランジ部７３ｂとを接合状態で、継手側スプライン７６とアダプタ側スプライン７７とをスプライン嵌合させる。 （もっと読む）