【課題】ＡＭＴを搭載した車両において、クラッチストロークセンサが異常の場合においてクラッチストロークの制御を適切に行うこと。
【解決手段】クラッチストロークセンサ異常時において、車両の発進の際、クラッチストロークが、断側ストッパに当接する端位置まで移動し、その後、前記端位置からクラッチの接合側に向けて徐々に移動する。車両の加速度が所定値を超えたことに基づき、クラッチストロークがその時点での位置に維持される。これにより、クラッチが半接合状態に維持され、車両がスムーズに発進し得る。変速作動の際、クラッチストロークが前記端位置まで移動し、クラッチストロークを前記端位置に維持しながら変速機の変速段が変更される。内燃機関の出力軸の回転速度が変速機の入力軸の回転速度に一致したことに基づいて、クラッチストロークが前記端位置からクラッチの接合側に向けて移動する。 （もっと読む）

【課題】軸方向寸法を短縮可能なダンパー機構を提供する。
【解決手段】ダンパー機構８０は、フレキシブルプレート９３と、第１入力プレート８４と、出力プレート８７と、１対のスプリング組立体８５と、を備えている。第１入力プレート８４は、１対の第１支持部８４ｂと、１対の収容部８４ｃと、を有している。１対の第１支持部８４ｂは１対のスプリング組立体８５の端部を回転方向に支持可能である。１対の収容部８４ｃは、１対の第１支持部８４ｂの円周方向間に配置されており、１対のスプリング組立体８５を弾性変形可能に収容している。収容部８４ｃは第１支持部８４ｂよりもエンジン側に突出している。フレキシブルプレート９３は円周方向に並んで配置された１対の開口９３ａを有している。１対の収容部８４ｃは１対の開口９３ａにそれぞれ挿入されている。 （もっと読む）

【課題】回転部材の加減速がカム機構の作動に与える影響を抑制することができるクラッチを提供する。
【解決手段】電磁クラッチ１は、回転部材２と、ケーシング６に固定されたコントロールカム４０、及びコントロールカム４０に対向するパイロットカム４１を有し、コントロールカム４０とパイロットカム４１との相対回転によってカム推力を発生させるカム機構４と、回転部材２の回転軸線Ｏ方向の移動力を出力し、同出力により回転部材２の回転力をパイロットカム４１材に伝達可能とする出力機構３とを備え、カム機構４は、出力機構３の出力状態における回転部材２の回転によって作動し、カム推力によって回転部材２をケーシング６に対して制動する摩擦力を発生させる。 （もっと読む）

【課題】車両の燃費の悪化を防止しながら、ダブルクラッチ機構の構成部品の温度上昇を抑制して、その耐久性を向上させる。
【解決手段】クラッチ温度制御手段（２０）は、ダブルクラッチ式の変速機（３）が備える第１クラッチ（Ｃ１）と第２クラッチ（Ｃ２）のいずれか一方をクリープ状態で締結して所定の変速段を設定している状態で、当該クリープ状態で締結している第１クラッチ（Ｃ１）又は第２クラッチ（Ｃ２）の温度が許容範囲を超えて上昇したと判断する場合、クリープ状態で締結していない第１クラッチ（Ｃ１）と第２クラッチ（Ｃ２）のいずれか他方に対応する第１ギヤ群（１１，１３）又は第２ギヤ群（１２，１４）のギヤ列を非係合状態に切り換えると共に、当該クリープ状態で締結していない第１クラッチ（Ｃ１）又は第２クラッチ（Ｃ２）を完全締結させる制御を行う。 （もっと読む）

【課題】エンジンの動力損失を抑制するとともに、複数のクラッチ手段を精度よく選択的に作動させることができる車両用クラッチ装置を提供する。
【解決手段】車両が具備するエンジンの駆動力を変速ギア側に伝達又は遮断させるための第１クラッチ手段１及び第２クラッチ手段２と、これらクラッチ手段の何れかを任意選択的に作動させ得る作動手段３とを具備した車両用クラッチ装置において、作動手段３は、任意タイミングにて通電することにより駆動するモータ４と、第１クラッチ手段１及び第２クラッチ手段２にそれぞれ対応したカム溝５ａ、５ｂが形成されたドラム５と、ドラム５のそれぞれのカム溝と連結され、モータ４が駆動してドラム５が回転することによりカム溝の作用を受けて動作し、第１クラッチ手段１又は第２クラッチ手段２をそれぞれ任意タイミングで作動させ得る連結手段６とを備えたものである。 （もっと読む）

【課題】トランスミッションの精度に依存することなく、レリーズ軸受の位置精度を確保することにある。
【解決手段】クラッチ装置は、入力回転体１０と、第１及び第２プレッシャプレート３９，４９と、第１及び第２レバー部材７０，８０と、第１及び第２レリーズ軸受７１，８１と、第１及び第２クラッチディスク組立体５，６と、位置決め構造８とを、備えている。位置決め構造８は、第１及び第２入力軸９１，９２から離れた位置において第１及び第２レリーズ軸受７１，８１を入力回転体１０に対して位置決めする。 （もっと読む）

【課題】クラッチ作動機構を簡素化したクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチアウター（７０）およびクラッチインナー（７１）間に配置された摩擦板（７２，７２，７２…）と、該摩擦板を押圧するプレッシャープレート（７３）とを有した変速クラッチ（６９）と、前記変速クラッチに連接し、固定カム（５５）、可動カム（５３）および両カム間に狭持されるボール（６０）を備え、両カムの相対回転により前記可動カム（５３）を軸方向に移動させて前記プレッシャープレート（７３）に押圧力を作用するカム機構（１６９）と、前記カム機構に減速歯車機構（５１，５２）を介して連結され、該カム機構に動力を伝達するアクチュエータ（５０）と、を備え、前記カム機構の前記可動カム（５３）が、前記減速歯車機構に噛み合う歯車部（５３Ａ）と、前記ボール（６０）に対向するカム面と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】構成を簡素化して製造コストが増大するのを防止することができるとともに、内燃機関と変速機の組立作業の作業性を向上させることができるクラッチ装置を提供すること。
【解決手段】プレッシャプレート３１の放射方向内周面３１ａに軸受５３を介して第２のフライホイール３４の放射方向外端を支持し、ハブ部材３７のボス４１に第２のフライホイール３４の放射方向内端のテーパ面３４ｂが係合するテーパ面４１ａを形成したので、クラッチ装置２６の係合時に第２のフライホイール３４を変速機２２の入力軸２５の慣性として作用させて入力軸２５の慣性を増大させる。 （もっと読む）

【課題】クラッチディスクの中心穴をクランクシャフトと同芯上に位置決めする。
【解決手段】スリーブ２６をクランクシャフト１２及びクラッチディスク１８の各中心穴１２ａ、１８ａに挿通して、組み付けを行う際に、スリーブ２６の小径部２６Ｆをクランクシャフト１２及びクラッチディスク１８の両中心穴１２ａ、１８ａに挿通した状態で、クラッチディスク１８の中心穴１８ａとスリーブ２６とを同芯上に位置決めする。スリーブ２６の、クランクシャフト１２の中心穴１２ａに対面する、スリーブ２６の小径部２６Ｆの先端部近傍位置において、可動チップ２８をスリーブ２６の径方向外側へ向けて突出させる。そして、可動チップ２８をクランクシャフト１２の中心穴１２ａの壁面に当接させて、クランクシャフト１２の中心穴１２ａとスリーブ２６の小径部２６Ｆとを、同芯上に位置決めする。 （もっと読む）

【課題】エンジンへクラッチ駆動力が伝わるのを防止しつつ小型化が可能なクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチ装置１は、入力回転体１０に入力された動力を第１入力軸９１へ伝達するための第１クラッチＣ１と、入力回転体１０に入力された動力を第２入力軸９２へ伝達するための第２クラッチＣ２と、入力回転体１０により支持され第１クラッチＣ１および第２クラッチＣ２に押付力を伝達するための１つのダイヤフラムスプリング７０と、を備えている。入力回転体１０は、第２入力軸により回転可能に支持され、第２入力軸９２により軸方向のエンジン側への移動を規制される （もっと読む）