【課題】クラッチ機構及び出力ドラムの仮組みを可能にして、組付け作業を効率的に行うことができるようにする。
【解決手段】クラッチ機構12は、電磁コイル14が組み込まれてベース部材７に固定されるフィールドコア15と、出力ドラム11を支持したシャフト10に回転可能に外嵌され、かつフィールドコア15の中央部を貫通して減速機構９に連結されるロータ16と、摩擦面171がロータ16の摩擦面164に対向するようにシャフト10に回転かつ軸方向へ移動可能に外嵌され、電磁コイル14への通電時、ロータ16の摩擦面に磁気的に吸着されて、ロータ16の回転を出力ドラム11に伝達可能なアーマチュア17と、ロータ16を減速機構９に連結する前の作業段階で、ロータ16のシャフト10からの抜けを阻止する第１係止手段27及びフィールドコア15のロータ16からの抜けを阻止する第２係止手段29とを含む。
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【課題】軽量化を図ることができ、慣性モーメントの変更幅を拡大することができるフライホイール装置を提供することを課題とする。
【解決手段】低回転域から高回転域へ移行するときには、制御装置５１により、クラッチオフの状態にする。図（ｂ）でエンジン５２を加速状態にすると、サンギヤ２２がプラネタリギヤ２３を相対的に回し始める。加速中にはサンギヤ２２の回転速度が、プラネタリギヤ２３の回転速度より大きくなるため、速度差で回転が進行するからである。この結果、錘２８は回転中心に接近する。錘２８が最も回転中心に接近した状態を（ｃ）に示す。（ｄ）において、制御装置５１により、クラッチオンの状態にして動力伝達モードに切替える。高回転域から低回転域へ移行するときには、（ｄ）→（ｃ）→（ｂ）→（ａ）の順で制御すればよい。 （もっと読む）

【課題】走行中のデフロック状態への切替が容易で、デファレンシャル装置をコンパクトに設計できる四輪駆動車の差動制限装置を提供することである。
【解決手段】デファレンシャル装置９の左右両側に２方向クラッチ１７、１８を設け、各２方向クラッチ１７、１８の側方にそれぞれ電磁クラッチ１９、２０を併設して、その各アーマチュア１９ｂ、２０ｂを保持器１７ｄ、１８ｄに、各ロータ１９ｃ、２０ｃを外方部材１７ｂ、１８ｂに連結し、各電磁コイル１９ａ、２０ａへの通電で各２方向クラッチ１７、１８を入切するようにし、内方部材１７ａをサイドギヤ１６ｂに、外方部材１７ｂをアクスルシャフト１１ｂに連結して、右側の２方向クラッチ１７を駆動切替手段とし、内方部材１８ａをアクスルシャフト１１ａに、外方部材１８ｂをデファレンシャルケース１４に連結して、左側の２方向クラッチ１８をデフロック切替手段とした。 （もっと読む）

【課題】走行中のデフロック状態への切替が容易で、デファレンシャル装置をコンパクトに設計できる四輪駆動車の差動制限装置を提供することである。
【解決手段】デファレンシャル装置９の片側に２方向クラッチ１７、１８を半径方向の内外２段に設け、各２方向クラッチ１７、１８の側方に２つの電磁クラッチ２０、２１を併設して、その各アーマチュア２０ａ、２１ａを保持器１７ｄ、１８ｄに、各ロータ２０ｂ、２１ｂを外方部材１７ｂ、１８ｂに連結し、電磁コイル１９への通電で各２方向クラッチ１７、１８を入切するようにし、内方部材１７ａをサイドギヤ１６ｂに、外方部材１７ｂをアクスルシャフト１１ｂに連結して、２方向クラッチ１７を駆動切替手段とし、内方部材１８ａをアクスルシャフト１１ｂに、外方部材１８ｂをデファレンシャルケース１４に連結して、２方向クラッチ１８をデフロック切替手段とした。 （もっと読む）

【課題】磁気効率と構造上の一体性を改善したクラッチ及び／またはブレーキとして使用される回転結合装置を提供する。
【解決手段】同装置の界磁シェル（３０）及びロータ（２８）は、各々、径方向に離間し、かつ、軸方向に延伸する内側極及び外側極を形成する。ロータの内側極（５４）は、界磁シェル（６８）の内側極から径方向外側に設けられており、磁気効率が改善されている。 （もっと読む）

【課題】摩擦クラッチの枚数を減らした場合にも、摩擦クラッチにおける駆動トルクが低下することを防止する。
【解決手段】パイロット摩擦クラッチ３２を接続する電磁式クラッチ機構の作動により、相対回転し得るアウタケースとインナケースとの間の駆動力の伝達をメイン摩擦クラッチ２８及びカム機構２９により行なう。電磁式クラッチ機構で電磁石３３の周りに生じる磁路Ｍは、磁束がパイロット摩擦クラッチ３２を二回往復して通過するクラッチ磁路５９，６０を含む。パイロット摩擦クラッチ３２は、アーマチュア３１を電磁石３３により吸引してアーマチュア３１の圧接力により摩擦接触するアウタプレート４４及びインナプレート４５からなる。パイロット摩擦クラッチ３２におけるアウタプレート４４及びインナプレート４５は、複数の摩擦接触面を有している。これらの摩擦接触面の一部または全部にダイヤモンドライクカーボン表面処理を施した。 （もっと読む）

【課題】 装置を大型化することなくイナーシャの変化範囲を増大させ、かつ、制御を簡素化することができる可変イナーシャ装置を提案する。
【解決手段】 フライホイール２と結合するインプットシャフト３上には、フライホイール２の近傍に、ベアリング５を介してイナーシャリング６を回転自在に支持する。イナーシャリング６には、これらフライホイール２とイナーシャリング６との間に位置するようアーマチュア９を取り付ける。コイル１２が磁力を発生しない間は、アーマチュア９がフライホイール２の摩擦材１１から切り離され、イナーシャリング６のイナーシャがフライホイール２に加算されない。コイル１２の磁力がアーマチュア９をフライホイール２の摩擦材１１に係合させると、イナーシャリング６のイナーシャがフライホイール２に加算され、イナーシャリング６がフライホイール２と一体に回転する。 （もっと読む）

【課題】部品点数の少ない小型軽量の回転伝達装置を提供することである。
【解決手段】入力軸４と出力軸５とを同軸上に配置し、出力軸５の軸端部に設けたフランジ部６に対して入力軸４の軸端部に設けたカムプレート９を軸方向で対向する。カムプレート９に凹状のＶ形カム面１１を形成し、このカム面１１とフランジ部６の平坦面７間に組込まれた円筒ローラ１２を保持プレート１３で保持する。フランジ部６の外周に設けられた円筒部８の内側に電磁石２１を組込み、その電磁石２１の電磁コイル２１ｂに対する通電により保持プレート１３をフランジ部６に吸着し、入力軸４と保持プレート１３の相対回転によりカム面１１とフランジ部６の平坦面７に形成されたくさび状空間の狭小部に円筒ローラ１２を噛み込ませて入力軸４の回転を出力軸５に伝達する。 （もっと読む）

【課題】 モータ軸３４とワークの回転軸２４とを連動連結した際に、モータ３自体の製作誤差および軸相互の連結に伴う接続誤差により、軸芯ズレや角度ズレ等の誤差の問題が生じても、連結軸全体で芯ズレや角度ズレ誤差を吸収するようにして、ワーク側のモータ軸受３３１にかかるサイドロードを解消し、モータの耐久性を高めることのできるモータの軸受構造を提供する。
【解決手段】 モータ軸３４を、軸心方向スライド可能に軸架し、連結すべきワーク側の回転軸２４に対してスライド移動することに追随して、モータ軸受３３１との支承が解離可能な軸架手段で構成し、該軸架手段は、前記ワークとの連結前には前記支承を保持し、連結後には前記支承を解離させてワーク軸受２３の支承に依存すべく構成する。 （もっと読む）

伝動装置と関連し合う、或いは伝動装置と共同して動作する回転可能な伝動装置部品を、その回転運動に関してロックするための、自動車の重畳式操舵設備用伝動装置ロック機構において、クランプ部品、特に、クランプローラを用いて、外側リングの内側側面の輪郭（内側輪郭）と内側リングの外側側面の輪郭（外側輪郭）とによって、弾性力に対抗して、形状を合わせた形で、内側リングと外側リングとをロック可能であるものと、並びにこのクランプローラを、操作可能なインターロック部材によってロックすることができる作動ケージ内に保持するものと規定する。
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