【課題】 トルク損失および発熱が少なく高効率で、耐久性に優れるものでありながら、高作動角を取ることができる固定式等速自在継手を提供する。
【解決手段】 外側継手部材２のトラック溝７は奥側に位置する第１トラック溝部７ａと開口側に位置する第２トラック溝部７ｂとからなる。第１トラック溝部７ａは、継手中心に対して開口側にオフセットした位置に曲率中心を有する円弧状をなし、かつ継手の軸線Ｎ−Ｎに対して周方向に傾斜すると共にその傾斜方向が周方向に隣り合う第１トラック溝部７ａで互いに反対方向に形成されており、第２トラック溝部７ｂは、最大作動角に対する有効トラック長さを増加させるために第１トラック溝部７ａとは異なる形状を有し、かつ継手中心Ｏよりも開口側で第１トラック溝部７ａと接続されている。内側継手部材３のトラック溝９は、作動角が０°の状態の継手中心平面Ｐを基準として、外側継手部材２の対となるトラック溝７と鏡像対称に形成されている。 （もっと読む）

【課題】高効率で高作動角を取ることができ、強度や耐久性にも優れたコンパクトな固定式等速自在継手の提供。
【解決手段】外側継手部材のトラック溝は、奥側の第１のトラック溝部７ａと、開口側の第２のトラック溝部７ｂとからなり、第１のトラック溝部７ａは、オフセットのない曲率中心をもつ円弧状の軌道中心線Ｘａを有し、軌道中心線Ｘａと継手中心Ｏを含む平面が軸線Ｎ−Ｎに対して傾斜し、傾斜方向は隣り合う第１のトラック溝部７ａで互いに反対方向であり、第２のトラック溝部７ｂの軌道中心線Ｘｂは平面上に投影したとき直線部分を有し、直線部分は開口側ほど軸線Ｎ−Ｎに接近し、第１のトラック溝部７ａの軌道中心線Ｘａの開口側端部に接続され、内側継手部材のトラック溝の軌道中心線Ｙは、作動角０°の状態で継手中心Ｏを含む平面Ｐを基準として、外側継手部材の対となるトラック溝の軌道中心線Ｘと鏡像対象に形成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、アウターレースおよびインナーレースのボールトラックの回転中心の位置がオフセット角度に応じて対称をなすようにして、アウターレースの外径を保持させた状態でもアウターレースのグルーブ接触面圧を補強することによって、ジョイント全体の強度を向上させることができる車両のアングルオフセットボールタイプの等速ジョイントを提供する。
【解決手段】シャフトの一端に連結設けられるインナーレース３５と、前記インナーレース３５の外部に設けられるアウターレース３３と、前記インナーレース３５の回転動力を前記アウターレース３３に伝達するための複数個のボール３６と、前記ボール３６をそれぞれ保持するための窓が形成されているケージ３４とを含んでなり、前記アウターレース３３のボールトラックの回転中心とインナーレース３５のボールトラックの回転中心とがオフセット角度に応じて対称をなす構造からなる。 （もっと読む）

【課題】ハブ軸の端面と、等速ジョイントの外輪の端面との両サイドスプラインを噛み合わせる動作によってハブ軸と等速ジョイントの外輪とを調心する車輪用軸受装置を提供する。
【解決手段】ハブ軸１３と等速ジョイント５０の外輪６０とが連結ボルト７０によって連結される。ハブ軸１３の端面と、等速ジョイント５０の外輪６０の端面には、ハブ軸１３と等速ジョイント５０の外輪６０とをトルク伝達可能に接続する両サイドスプラインが形成される。一方のサイドスプラインの歯先面と、他方のサイドスプラインの歯底面とは、ハブ軸１３の中心軸線に直交する面に対し傾斜したテーパ面に形成される。テーパ面をなす歯先面と歯底面との相互の接触によってハブ軸１３と、等速ジョイント５０の外輪６０とを調芯させる。ハブ軸１３の端部には、内輪２１を固定するかしめ部１７が形成される。かしめ部１７の端面にサイドスプラインが形成される。 （もっと読む）

【課題】鍛造成形トラックと仕上げ加工トラックのボールとの安定した接触状況を確保することでより優れた耐久性を確保し、鍛造金型や製品の品質管理も従来と変わらず容易とするトラック形状を有する等速自在継手を提供する。
【解決手段】外側継手部材のトラック溝と内側継手部材のトラック溝の少なくとも一方を、冷間鍛造仕上げにより成型する。トラック溝の横断面形状を、トラック溝底側をゴシックアーチ形状とし、トラック溝開口側を楕円形状とする。トラック溝の開角側から継手奥側に向かって、前記ゴシックアーチ形状と楕円形状との繋ぎ角度及びトラック溝のボール接触率を徐々に小さくした。 （もっと読む）

【課題】振動の伝達を低減することができるボール型等速ジョイントを提供する。
【解決手段】外輪２０の内周面２２は、保持器５０の凸状外球面５１に対応する凹状内球面２２ａと、凹状内球面２２ａより開口部側に形成される円筒状内周面２２ｂと、凹状内球面２２ａと円筒状内周面２２ｂとの境界部位２２ｄとを備える。外輪２０の内周面２２における境界部位２２ｄは、湾曲凸状の軸方向断面形状またはテーパ状の軸方向断面形状に形成されると共に、周方向全周に亘って同一の軸方向断面形状に形成される。トルク伝達時に外輪２０の内周面２２における境界部位２２ｄが保持器５０の凸状外球面５１に接触する。 （もっと読む）

【課題】トルク損失および発熱が少なく高効率で、高作動角を取ることができ、高作動角時の強度や耐久性にも優れたコンパクトな固定式等速自在継手を提供する。
【解決手段】第１のトラック溝部７ａは、継手中心Ｏに対して軸方向にオフセットのない曲率中心をもつ円弧状のボール軌道中心線Ｘａを有し、第２のトラック溝部７ｂのボール軌道中心線Ｘｂは、最大作動角時のトラック有効長さを増加させるために直線状部分を有しており、第１のトラック溝部７ａのボール軌道中心線Ｘａの端部が継手中心Ｏより軸方向に開口側に位置し、この端部に第２のトラック溝部７ｂのボール軌道中心線Ｘｂが接続されたものであって、内側継手部材３のトラック溝９のボール軌道中心線Ｙは、作動角０°の状態で継手中心Ｏを含む平面Ｐを基準として、外側継手部材２の対となるトラック溝７のボール軌道中心線Ｘと鏡像対象に形成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】トルク損失および発熱が少なく高効率で、高作動角で、高作動角時の強度や耐久性にも優れたコンパクトな固定式等速自在継手を提供する。
【解決手段】固定式等速自在継手１において、外側継手部材２のトラック溝７は奥側に位置する第１のトラック溝部７ａと開口側に位置する第２のトラック溝部７ｂとからなり、第１のトラック溝部は、継手中心に対して軸方向にオフセットのない曲率中心をもつ円弧状部分を有し、軸線Ｎ−Ｎに対して周方向に傾斜すると共にその傾斜方向が隣り合う第１のトラック溝部で互いに反対方向に形成され、第２のトラック溝部は、有効トラック長さを増加させるため第１のトラック溝部と異なる形状を有し、第１のトラック溝部と第２のトラック溝部とは継手中心より開口側で接続されて、内側継手部材３のトラック溝９は、作動角が０°で継手中心を含む平面を基準に、外側継手部材の対となるトラック溝と鏡像対象に形成されている。 （もっと読む）

【課題】転動面及び摺動面の潤滑状態を長期にわたって安定して維持でき、しかも、潤滑剤の循環によって転動面や摺動面を有効に冷却することが可能な等速自在継手を提供する。
【解決手段】外側継手部材８３と、内側継手部材８６と、トルク伝達部材とを備え、外側継手部材８３の外径面が円筒状のハウジング１２５に内嵌状となる等速自在継手である。外側継手部材８３の外径面とハウジング１２５の内径面との間に、継手内部に充填される潤滑剤を継手回転にて循環させるポンプ構造体１５０を配置した。 （もっと読む）

【課題】負荷時や高速回転時に円滑に作動し、発熱を抑え、耐久性を向上さることができる等速自在継手であって、ボールの組み込み性の向上及びケージ強度の向上を図ることが可能な固定式等速自在継手を提供する。
【解決手段】外側継手部材２３のトラック溝２２の曲率中心と外側継手部材２３の内径面２１の曲率中心の軸方向のオフセットと、内側継手部材２６のトラック溝２５の曲率中心と内側継手部材２６の外径面２４の曲率中心の軸方向のオフセットとを０とする。外側継手部材２３のトラック溝２２及び内側継手部材２６のトラック溝２５をそれぞれ軸線に対して傾斜させる。ケージ２９のポケット２８の周方向長さを、ケージ２９を所定角度だけ傾斜させて２つのポケット２８を外側継手部材２３から露出させた状態にて２つのポケット２８への同時ボール組み込みを可能とする長さとした。 （もっと読む）