【課題】簡単な構成で好ましい振動遮断効果を有するダンパー装置及び画像形成装置を得る。
【解決手段】回転駆動力が入力される入力部材２１と、入力部材２１に入力された回転駆動力を受けて回転する出力部材３１と、入力部材２１と出力部材３１との間に介在された柱状の粘弾性部材４０と、入力部材２１に取り付けられており、入力された駆動力によって粘弾性部材４０の一端面に押圧力を作用させる駆動側押圧部材２２と、出力部材３１に取り付けられており、粘弾性部材４０の他端面から押圧力を受ける受動側押圧部材３２と、駆動側押圧部材２２を入力部材２１に対して回動自在に支持する第１の支持部材２３と、受動側押圧部材３２を出力部材３１に対して回動自在に支持する第２の支持部材３３と、を備えたダンパー装置。 （もっと読む）

【課題】小型化が容易で、部品点数の削減が容易で、長期にわたり安定に動作し、更に組立作業及び中継部材の交換作業が容易な撓み軸継手を提供する。
【解決手段】板バネ部材６１，６２のそれぞれは、原動側取付部材３と被動側取付部材５との間にて原動軸または被動軸の回転中心２ａ，４ａに対して大略直交するように位置する連結部６ａと、原動側取付部材３に係合される原動側係合部６ｂと、被動側取付部材５に係合される被動側係合部６ｃとからなり、２回対称性を有する。板バネ部材６１，６２は、原動軸または被動軸の回転中心２ａ，４ａの周りに均等に配置される。更に、原動側係合部６ｂを原動側取付部材３と係合させるための原動側係合手段（スリット）３ｄと、被動側係合部６ｃを被動側取付部材５と係合させるための被動側係合手段（スリット）５ｄとが備えられる。原動側係合手段と被動側係合手段とは互いに同等である。 （もっと読む）

【課題】弾性継手の動ばね定数を低減する。
【解決手段】駆動側接続素子１２と従動側接続素子１４とが、それぞれ複数個、同一円周上に交互に配置され、隣り合う接続素子の間に繊維コード３４を巻き付けることにより繊維コード束２０，２２を架け渡し、これら接続素子と繊維コード束をゴム状弾性材２４に埋設してなる弾性継手１０において、繊維コード３４として、合成繊維フィラメント束を下撚りしてなる複数本の下撚糸３６を、該下撚糸の撚り方向と逆方向に４５回／１０ｃｍ以上の上撚り数で撚り合わせてなる撚糸を用いる。 （もっと読む）

【課題】すべてのタブ要素が故障した場合でも、信頼できる回転保護がある回転クラッチを提供する。
【解決手段】第１支持体１０は、第１ベース部１１と複数の第１クラッチアーム１２とを備え、第１クラッチアームはそれぞれ１つの第１連結部１２ａを備え、第１連結部は共同して、回転軸に対して同心状で垂直に延在する第１平面を画定し、第２支持体２０は、第２ベース部２１と複数の第２クラッチアーム２２とを備え、第２クラッチアームはそれぞれ１つの第２連結部２２ａを備え、第２連結部は共同して、回転軸に対して同心状で垂直に延在する第２平面を画定し、第１支持体と第２支持体とは、第１平面と第２平面とが一致し、第１クラッチアームと第２クラッチアームとが互いに向かい合って円周方向に間隔をあけ、、第１連結部と第２連結部のそれぞれが、弾性のあるタブ要素３０を介して、それぞれ両側で隣り合う連結部と連結されている。 （もっと読む）

【課題】車両用動力伝達装置が負トルクを伝達する際に発生するＮＶのピーク値を低減するとともに、フレキシブルカップリングにおける負トルク伝達線材の強度の過剰スペックを緩和する。
【解決手段】円周上に等間隔に配置された線材巻部材１１と、隣り合う線材巻部材１１同士に巻き掛けられたトルク伝達線材１２と、線材巻部材１１およびトルク伝達線材１２を埋設した環状弾性体１３を備え、トルク伝達線材１２が第１トルク伝達線材１２Ａと、この第１トルク伝達線材１２Ａと比較して断面積総和が１／２とされた第２トルク伝達線材１２Ｂとからなるフレキシブルカップリング１０。このフレキシブルカップリング１０を、第１トルク伝達線材１２Ａが正トルクの伝達を担い、第２トルク伝達線材１２Ｂが負トルクの伝達を担うようにして、正トルク伝達時よりも負トルク伝達時の方が噛合い伝達誤差が大きくなるハイポイドギヤを有する車両用動力伝達装置に組み込む。 （もっと読む）

【課題】カップリングのサイズ大型化することなく、カップリングを採用した装置の振動伝達低減特性の向上を図ることが可能な構成を備えるカップリングを提供する。
【解決手段】ベルト部材３０は、入力締結部１０と出力締結部２０との間において、ベルト部材３０の相互の間隔が近接するように湾曲状に撓んだ状態で、弾性部材４０に覆われている。また、対向するベルト部材３０の間も弾性部材４０が位置するように、弾性部材４０が充填されている。 （もっと読む）

【課題】カップリングの大きな径方向位置ずれ能力、および、必要とされる構造空間に委ねられる高いトルク伝達能力を可能にすること。
【解決手段】径方向に弾性を有するカップリングは、それぞれが径方向内側端部１２と径方向外側端部１５とを備える幾つかの径方向ブレース１１と、ブレースの方へ曲げられ、それぞれが自由端部１６、１７と結合端部１８、１９とを備える複数のジブ１３、１４とを備える。複数のブレースの内側端部１２は互いに接続される。ジブはそれぞれ、結合端部がブレースの外側端部に接続される。ジブ１３から成る第１のグループの自由端部１６は第１の回転機械部品１に接続するように形成され、一方、ジブ１４から成る第２のグループの自由端部１７が第２の回転機械部品２に接続するように形成される。ブレースおよびジブの全てが共通の面内に配置されるとともに１つの一体部品から形成される。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ軸心のぶれを抑制することができる弾性継手を提供すること。
【解決手段】穴抜き部４０ｂと駆動側繊維コード束３１の駆動側巻掛部３１ａ（従動側巻掛部３１ｃ）との間における第１弾性体４１の周方向のゴム厚Ｌ８は、繊維コードの巻き厚Ｌ５より小さく設定され、第１弾性体４１及び第２弾性体４２で最も薄肉に設定される。よって、駆動側カラー１０の筒部１１と接触して発熱し易い第１弾性体４１及び第２弾性体４２の部分の放熱性を向上させることができる。また、ゴム厚Ｌ８は、肉盗み部５０の半径方向の幅Ｌ１１より小さく設定される。よって、肉盗み部５０の過大化を抑制でき、肉盗み部５０により弾性体４０の軽量化を図った場合でも、弾性体４０を真円形状に近づけることができるので、弾性体４０の軽量化を図りつつ弾性継手１のトルク伝達性能を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ軸心のぶれを抑制することができる弾性継手を提供すること。
【解決手段】駆動側内筒部材２１０及び従動側内筒部材２２０は、駆動側カラー１０又は従動側カラー２０の軸心方向の一端に、その一端より径方向で外側に突設される段付部２１０ｂ，２２０ｂを備えるので、駆動軸又は従動軸の軸心方向で他端向きの過大な荷重が弾性継手２０１に負荷された場合に、駆動側カラー１０に対する駆動側内筒部材２１０の相対変位及び従動側カラー２０に対する従動側内筒部材の相対変位を防止することができる。また、段付部２１０ｂ，２２０ｂは、駆動側カラー１０又は従動側カラー２０の軸心方向の一端より径方向で外側に突設されるので、駆動側内筒部材２１０又は従動側内筒部材２２０に駆動側締結部材の頭部又は従動側締結部材の頭部が当接する座面を確保することができる。 （もっと読む）

本発明は、２つのシャフト区画の関節結合接続のためのシャフト配置機構のための弾性継手体であって、上記継手体の中心線に関し、所定の角距離にて円周方向に配設された複数のブッシュ(12)と、複数のループ・アセンブリ(22、24、26)であって、各ループ・アセンブリ(22、24、26)は夫々、２つの隣り合うブッシュ(12)の回りにループ巻回され、且つ、各ブッシュ(12)の回りには少なくとも２つのループ・アセンブリ(22、24、26)がループ巻回される、という複数のループ・アセンブリ(22、24、26)と、上記ブッシュの内の少なくともひとつのブッシュにおける上記複数のループ・アセンブリ(22、24、26)を軸心方向に案内すべく配設された支持デバイス(10)と、上記ループ・アセンブリ(22、24、26)、上記支持デバイス(10)および上記ブッシュ(12)が当該ゴム製弾性外装体内に少なくとも部分的に組み込まれるというゴム製弾性外装体と、を備えるという弾性継手体に関する。本発明に依れば、上記支持デバイス(10)は２つの軸心方向外方ショルダ要素(14、16)を備え、該軸心方向外方ショルダ要素は上記ブッシュ(12)の内のひとつのブッシュ上に嵌装され得ると共に、該軸心方向外方ショルダ要素に対しては、案内されるべき上記複数のループ・アセンブリ(22、24、26)の内の少なくとも２つのループ・アセンブリが位置決めされ、上記複数のループ・アセンブリ(22、24、26)の間において、上記ブッシュ(12)の内のひとつのブッシュ上には少なくともひとつの軸心方向内方の中間ディスク(18、20)が配設され、且つ、該軸心方向内方の中間ディスクは上記ブッシュ(12)の中心線(M)に対して所定角度にて傾斜して配設されることが実現される。 （もっと読む）