【課題】プーリとプーリハブ間の軸受の耐久性を向上する。
【解決手段】プーリ１の内の軸受４により支持されたプーリハブ３に設けたフランジ７と止め輪８間に、プーリ１に回り止めされた固定カムディスク９と、軸方向に移動可能な可動カムディスク１０とを組込み、固定カムディスク９と可動カムディスク１０の間にトルクカム１４を設ける。可動カムディスク１０とフランジ７間に、プーリハブ３に回り止めされて、可動カムディスク１０との間で摩擦クラッチを形成する摩擦プレート３０と、摩擦プレート３０を可動カムディスク１０に向けて付勢する弾性部材４０を組込み、弾性部材４０の押圧力およびトルクカム１４の作動によって可動カムディスク１０に負荷される軸力の反力をフランジ７およびワッシャ１１で受る。固定カムディスク９と可動カムディスク１０間に回転角規制手段２０を設け、過大回転トルク負荷時のトルクカム１４の乗り上げを防止する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減して組み立て作業の簡素化を図り、厚み寸法を小さくしてレイアウト性を向上させる。
【解決手段】駆動回転体５０に複数の凸部５４を有する貫通孔５３を設け、従動回転体６０に挿通隙間５５に挿通される押圧脚部７６を設け、ロック部材９０の本体筒部９１に挿通隙間５５に挿通される可撓脚部９４を設け、可撓脚部９４に従動回転体６０から駆動回転体５０への駆動力伝達時に、押圧脚部７６により底部３１ａのＯリング３６に押し付けられる被押圧片９５を設けた。従前のように複数のコロを必要とせず、駆動回転体５０をウォームホイールとして利用でき、部品点数を削減して組み立て作業を簡素化できる。ロック部材９０を駆動回転体５０の回転中心部分に配置でき、厚み寸法を抑えてレイアウト性を向上できる。 （もっと読む）

【課題】駆動部材と被駆動部材との間に配置された動力伝達部材における駆動部材の回転に伴った円滑な従動回転状態を確保して動力伝達の切り替えを所望どおりに行うことができる動力伝達装置、及び給送装置を提供する。
【解決手段】駆動力の入力に基づき回転する第２ギヤ５５と第２ギヤ５５から回転力が伝達されて回転する第２送出ローラ５３との間に、回転自在に且つ左右方向への移動自在に配置されると共に、第２ギヤ５５に対する摩擦力に基づき従動回転することにより左方へ移動した場合に第２ギヤ５５の回転力を第２送出ローラ５３に対して伝達する第２クラッチ６６とを備え、第２クラッチ６６の挿通孔と第２ギヤ５５との間には第２ギヤ５５が回転した場合における第２クラッチ６６の第２ギヤ５５に対する空回りを抑制するためのグリスを介在させた。 （もっと読む）

【構成】滑車装置は、付属装置の入力シャフトを受け取り、これに係合するボアを有するシャフト係合部材を有する。滑車部材は、軸係合部材の軸方向に延長するシャフトを受け取るボアを有するとともに、第１結合面および周囲のベルト係合面を有する。シャフト延長部材が、滑車部材とシャフト係合部材との間にトルクを伝達する。このシャフト延長部材は、第１結合面に対向する第２結合面を有する。シャフト延長部材に作用するトルクが、シャフト延長部材およびシャフト係合部材が滑車部材とともに回転する第１方向にある場合に、第１結合面および第２結合面が結合する。そして、シャフト延長部材に作用するトルクが、シャフト係合部材が滑車部材に対して回転する、第１方向とは反対の第２方向にある場合に、第１結合面と第２結合面との結合が外れる。 （もっと読む）

【課題】静音性及び耐久性にも優れた一方向クラッチを提供する。
【解決手段】一方向クラッチ１は、ＰＴＯ出力軸４１とＰＴＯ伝動軸４２との間に介在し、ＰＴＯ出力軸４１には駆動側クラッチ体２がスプライン係合され、ＰＴＯ伝動軸４２には従動側クラッチ体３がスプライン係合されると共に、両クラッチ体２，３は対向して配置されている。従動側クラッチ体３のボス部３ｂの外周面３ｂ_２にはリターンスプリングが設けられ、内周面３ｂ_３には対向スプリング５が設けられており、逆転時に従動側クラッチ体３が、駆動側クラッチ体２に近接しても、対向スプリング５の復元力によって両クラッチ体２，３が互いに接触することはない。 （もっと読む）

【課題】コイルスプリングが疲労によって折損するのを防止することができるようにした耐久性に優れたスプリングクラッチを提供することである。
【解決手段】プーリ１にテーパ状内面８を形成し、そのテーパ状内面８の小径端部に円筒状のコイルスプリング９の一端部を弾性接触する。コイルスプリング９の他端部をプーリハブ２に嵌合されて回り止めされ、かつ、軸方向に移動自在に支持されたピストン１０に連結する。ピストン１０の軸方向の他端部側に摩擦クラッチ２０を設ける。プーリ１の一方向への回転時に、コイルスプリング９を拡径させ、かつ、軸力を発生させ、その軸力によりピストン１０を軸方向に移動させ、そのピストン１０により摩擦クラッチ２０を押圧して摩擦クラッチ２０を係合状態とし、その摩擦クラッチ２０からプーリ１の回転をプーリハブ２に伝達して、コイルスプリング９に応力が集中するのを防止し、耐久性の向上を図る。 （もっと読む）

【課題】 作業機側からのトルクが走行系に伝達されることを防止するためＰＴＯ伝動軸の駆動系に設けるワンウェイクラッチの小型化及びコストダウンを図る。
【解決手段】 走行系伝動軸２０上の連動ギヤ５１を介してＰＴＯ伝動軸２４ｆに遊嵌して設けた入力ギヤ５２を連動する構成とし、該入力ギヤ５２の側面に形成する駆動爪クラッチ５３ａ、ＰＴＯ伝動軸２４側と一体的に設けられた従動クラッチ爪５３ｂを有するワンウェイクラッチ機構５３を、駆動爪クラッチ５３ａから従動爪クラッチ５３ｂに向けてのみ動力を伝達できるクラッチ爪構成とし、従動爪クラッチ５３ｂを常時コイルばね５４によってクラッチ係合側に付勢する。 （もっと読む）

【課題】円錐クラッチの締結解除によって入力軸から出力軸へ動力を伝達すると共に、締結によって出力軸から入力軸への逆入力を遮断するようにした逆入力遮断装置において、円錐クラッチを安定よく解除させることができるようにすることである。
【解決手段】入力軸１と同軸上に設けられた出力軸２に摩擦ディスク５を嵌合して回り止めし、かつ軸方向に移動可能に支持し、弾性部材７によって摩擦ディスク５を入力軸１に向けて付勢する。摩擦ディスク５の外周に円錐形の可動摩擦面１２を設け、ハウジング３に一体化されたリング状部材８の内周には上記可動摩擦面１２とで円錐クラッチ１３を形成する円錐形の固定摩擦面１１を形成する。入力軸１のフランジ１ａと摩擦ディスク５間にトルクカム手段２０を設ける。摩擦ディスク５とハウジング３の側板３ｂ間に回転抵抗付与手段３０を設け、その回転抵抗付与手段３０により摩擦ディスク５に回転抵抗を付与して、入力軸１への動力の入力時に、入力軸１と摩擦ディスク５とがスムーズに相対回転するようにして、円錐クラッチ１３の解除の安定化を図る。 （もっと読む）

【課題】一方向クラッチを用いないで回転変動を効率的に吸収可能とすること。
【解決手段】径方向内外に同心配置した外側環体２（プーリ）と内側環体３（ロータ軸）との間に可動環状レース１２と固定環状レース１３とを軸方向に対向配置し、可動環状レース１２を外側環体２に一体回転可能かつ軸方向変位可能に係合するとともに、該可動環状レース１２の背面側にバネ１５を配置し、固定環状レース１３を内側環体３に回転一体に固定するとともに、両環状レース１２，１３の対向面に環状波形部（係合部）１６，１７を設け、可動環状レース１２を、両環状波形部１６，１７の係合位置の変化により軸方向に変位可能とした構成。 （もっと読む）

【課題】回転変動の吸収性能に優れた動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】本動力伝達装置（プーリユニット１）は、径方向内外に同心配置した２つの環体であるプーリ２とロータ軸３との間で動力伝達を行うものであって、上記プーリ２とロータ軸３との間に環状伝動体６を配置するとともに環状伝動体６の軸方向両側にねじりコイルバネ８，９を圧縮状態で配置し、環状伝動体６をプーリ２に軸方向のスプライン２ｂ，６ｂにより嵌合し、上記環状伝動体６の内周側に軸方向のねじ溝６ａを設ける一方、ロータ軸３の外周側に軸方向のねじ溝３ａを形成し、上記両溝６ａ，３ａ間に複数のボール１２を介装し、このボール１２を介して環状伝動体６とロータ軸３とを結合した構成。 （もっと読む）