【課題】複数の油路がそれぞれ径方向に延びる油路を含んだ油路構造をなして併設される場合でも、軸方向の長大化を抑制して装置の小型化要請に応えることができる発進装置を提供する。
【解決手段】発進クラッチ１８の油圧室３７に作動油を供給する作動油路及びハウジング１６内に潤滑油を循環供給する潤滑油路は、それぞれ軸方向に延びる油路と少なくとも径方向に延びる油路を備えた油路構造をしている。そして、作動油路の少なくとも径方向に延びる油路を構成する第２の作動油路ａ２と、第３の作動油路ａ３の径方向内方側の油路と、潤滑油路の少なくとも径方向に延びる油路の一部を構成する油溝は、各々の油路延設方向が入力軸１３の軸方向において部分的にオーバーラップした状態で径方向に沿うように形成されている。 （もっと読む）

【課題】可変フライホイールの大型化、大質量化を容易に図ることができるフライホイール構造を提供する。
【解決手段】回転軸２に固定され流体を貯留するための貯留室６と、その貯留室６に形成され該貯留室６内の流体をフライホイールクラッチ５に供給するための供給口７と、その供給口７を開閉すべく上記貯留室６内に移動可能に設けられた弁体８と、その弁体８を開弁側に付勢して上記供給口７を開放するための付勢手段９とを備え、上記回転軸２の回転数が所定回転数以上のときに、上記弁体８が上記付勢手段９の付勢力に抗して遠心力により上記供給口７を閉塞すると共に、上記貯留室６内の流体が上記弁体８を上記供給口７に押し付けて、該供給口７からの上記フライホイールクラッチ５への流体の供給を遮断して該フライホイールクラッチ５を切断するものである。 （もっと読む）

【課題】車両の走行状態に応じて２ＷＤ／４ＷＤの切り替えることができるビスカスカップリングの制御方法を提供する。
【解決手段】車両１の走行状態に応じて、ビスカスカップリング１０にトルクを伝達する駆動軸ＭＳに設けられているクラッチ部材をＯＮ／ＯＦＦ制御することによりビスカスカップリングをＯＮ／ＯＦＦ制御するので、車両の走行状態に応じて２ＷＤ／４ＷＤを切り替えて、安定した走行を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】左右輪及び前後輪の差動制限のためのビスカスカップリングを余裕を持って搭載する。前後輪のドライブシャフトを必要に応じてデフロックしてリジッド四輪駆動を実現できるようにする。
【解決手段】デフケース１１にエンジンからの駆動トルクＥが入力される左右輪ディファレンシャル装置１０と、左右ドライブシャフト２、３と、右ドライブシャフトの外周に装備されたトランスファー５０とを有し、トランスファーに、右ドライブシャフトの外周に回転自在に設けられ、直交ギヤ８０のうちの入側ギヤ８１と一体回転する回転伝達部材４０と、デフケースと回転伝達部材との差動回転を制限する第１ビスカスカップリング３１と、デフケースとドライブシャフトとの差動回転を制限する第２ビスカスカップリング３２と、デフケースと回転伝達部材とを一体回転するようロックするデフロック用のクラッチ３３と、を内蔵した。 （もっと読む）

【課題】 エンジンのクランクシャフトからの動力をトランスミッションへ伝達する為、コンパクトでイナーシャの低減により応答性がよく、レスポンスが高く、しかもトルク増幅機能に優れた発進装置の提供。
【解決手段】 外殻内には低速域でのトルクを出力側へ伝えるビスカスカップリング４を備え、該ビスカスカップリング４のハウジング２０は入力側となる外郭側に連結し、そしてインナーシャフト２１と出力軸側の間にはプラネタリギア機構７を介在してトルクの増幅を図る。 （もっと読む）

【課題】発信時に最大エンジントルクが発生し、ドライバビリティを良くすること。
【解決手段】駆動側と負荷側との間に配設された流体継手１０のポンプインペラ１１とタービンランナ１３との間の動力伝達経路に並列に配設され、前記動力伝達経路を変更するロックアップクラッチ３０を具備し、駆動側の最大エンジントルクＴmaxを発生するエンジン回転数に基づきストール容量係数Ｃｓ〔Ｎ・ｍ／ｒｐｍ２〕を決定し、それを用いて駆動側の回転を負荷側に伝達するものである。したがって、ストール回転数が最大エンジントルク発生回転数付近になるように、ストール容量係数Ｃｓを設定することで最良の加速性が得られ、アクセルの踏み込み量と車速とが違和感のない制御量となりドライバビリティを良くすることができ、かつ、燃費を向上できる。 （もっと読む）

【課題】４輪駆動車の駆動経路上に組込み、車両の走行状態に応じて駆動力の伝達と遮断とを行なう回転伝達装置を提供する。
【解決手段】外輪２と入力軸４との対向面間に、楔形空間を形成する円筒面６とカム面７を形成し、その間に設けた保持器８のポケットにローラ１０を組込み、保持器８に電磁クラッチ１４を連結し、保持器８と入力軸４の間にスイッチバネ１３を取付けている。車両の走行状態に応じて電磁クラッチ１４のコイル１６に流す電流量によって、外輪２と入力軸４間に形成された２方向クラッチを制御し、駆動力の伝達、遮断を行う。 （もっと読む）

【課題】入力側に大きなトルクが付与された場合であっても前記トルクを制御して、出力側に円滑に伝達することにある。
【解決手段】入力側キャリア４４ａ、出力側キャリア４４ｂ及び中間キャリア４４ｃとを含み、入力軸１８の軸方向に沿って並設された第１及び第２遊星歯車機構１４ａ、１４ｂと、前記入力軸１８の一方向の回転を許容し他方向の回転をロックすると共に、相互にロック方向が異なる第１及び第２インナクラッチ部材３４ａ、３４ｂと、入力側又は出力側リングギヤ４２ａ、４２ｂの一方向の回転を許容し他方向の回転をロックすると共に、相互にロック方向が異なる第１及び第２アウタクラッチ部材５４ａ、５４ｂと、静摩擦力の働きによって入力側又は出力側太陽歯車３６ａ、３６ｂ、入力側又は出力側遊星歯車３８ａ〜３８ｈ、及び入力側又は出力側リングギヤ４２ａ、４２ｂをそれぞれ一体的に同一方向に向かって回転させる粘性抵抗体６６とを備える。 （もっと読む）

【課題】低ＯＦＦファン回転の維持が容易であり、エンジンの始動および加速時の“つれ廻り”現象を抑制でき、さらに装置の軸方向寸法の短縮および小型・軽量化、低燃費化、省エネルギー化、軸芯のずれによるアンバランスの防止をはかった外部制御式ファンクラッチ装置を提供する。
【解決手段】駆動軸２１に支承された電磁クラッチ２２と、該電磁クラッチに隣接して前記駆動軸に回転可能に支承され、その外周にファンが取着された密封器匣の内部に、該駆動軸に回転可能に支承されたドライブディスクを内装するトルク伝達室を備え、該トルク伝達室内の油により回転トルクを密封器匣に伝達する仕組みとなした流体式カップリング装置２３、および前記駆動軸に外嵌されて前記ドライブディスクに支承された円板に取付けられたアーマチュアとから構成され、前記電磁クラッチにより前記流体式カップリング装置がＯＮ／ＯＦＦ制御される仕組みとなしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 駆動時の回転損失やクラッチ機能の低下を発生させることなく、連続的な異音や振動の発生を確実に防止する。
【解決手段】 回転トルクが入力される入力軸１１と、回転トルクが出力される出力軸１２と、回転が拘束される外輪１３と、入力軸１１と出力軸１２との間に設けられ、入力軸１１からの入力トルクを出力軸１２に伝達するトルク伝達手段２１と、外輪１３と出力軸１２との間に設けられ、出力軸１２からの逆入力トルクに対して出力軸１２と外輪１３とをロックして入力軸１１へのトルク伝達を遮断するロック手段２２とを備え、入力トルクの負荷時に、ロック手段２２による出力軸１２と外輪１３とのロック状態を解除した上で、トルク伝達手段２１で入力トルクを出力軸１２に伝達する逆入力遮断クラッチにおいて、入力軸１１と出力軸１２との間に、両者の相対回転状態に応じて変化する回転抵抗を付与する粘性流体２７を封入する。 （もっと読む）