【課題】簡易な構造でヒステリシストルクを発生させることができ、搭載性にも優れた車両用ダンパ装置を提供する。
【解決手段】ハブ５８が、ディスクプレート５６の隙間縮小部１０２が形成されている位置まで相対回転すると、ハブ５８が隙間縮小部１０２と摺接するため、ハブ５８のディスクプレート５６との間で摺動抵抗が生じてヒステリシストルクを発生させることができる。このヒステリシストルクを発生させるに際して、ハブ５８の軸方向の厚みとディスクプレート５６の間の軸方向の隙間を調整するだけで済むので、部品点数の増加も抑制され搭載性にも優れている。 （もっと読む）

【課題】トルクを、その変動を吸収しながら伝達可能であって、しかもベルトスリップの発生を防止可能なトルク変動吸収ダンパを提供する。
【解決手段】ハブ１と、このハブ１に相対回転可能に支持されたプーリ２と、外周がプーリ２側の内周に摺動可能に接触された状態に配置されたスプリングクラッチ８と、一端がハブ１に取り付けられ、他端がスプリングクラッチ８の一端に連結されたカップリングゴム５を備え、スプリングクラッチ８が、ハブ１の正方向の回転に対するプーリ２の遅角差動において拡径され進角差動において縮径されるように巻かれている。 （もっと読む）

【課題】トルクを、その変動を吸収しながら伝達可能であって、しかもベルトスリップの発生を防止可能なトルク変動吸収ダンパを提供する。
【解決手段】ハブ１と、このハブ１に同心的に近接配置されたプーリ２の径方向対向面１３ａ，２３ａ間に、ラジアルベアリング３が摺動可能な状態で介在され、ハブ１に設けたフランジ１４とプーリ２の軸方向対向面１４ａ，２２ａ間に、第一のスラストベアリング４が摺動可能な状態で介在され、プーリ２から見てフランジ１４と軸方向反対側に弾性体５が配置され、この弾性体５とプーリ２の軸方向対向面５２ａ，２２ｂ間に、第二のスラストベアリング６が摺動可能な状態で介在され、弾性体５が、軸方向付勢力によって第一のスラストベアリング４及び第二のスラストベアリング６の摺動面に摩擦力を付与するものである。 （もっと読む）

【課題】リミッタ部のすべり面を安定化してリミッタ部の特性を安定化させることができるトルク変動吸収装置を提供する。
【解決手段】サイドプレート１２、１３と、サイドプレート１２、１３間に配されたライニングプレート１１と、ライニングプレート１１よりも径方向内側でサイドプレート１１とサイドプレート１２とを連結する連結部材１８と、サイドプレート１３とライニングプレート１１との間に配されたプレッシャプレート１４と、プレッシャプレート１４をライニングプレート１１側に付勢する弾性部材１５と、を備え、ライニングプレート１１は、サイドプレート１２とプレッシャプレート１４との間にスライド可能に挟み込まれ、サイドプレート１２、１３は、それぞれ連結部材１８よりも径方向外側の部位で軸方向に曲がった部分を有する補強部１２ｃ、１３ｃを有する。 （もっと読む）

【課題】最適なヒステリシスを発生させることが可能なダンパ装置を提供すること。
【解決手段】ヒステリシス部３ｂでは、第１プレート部材６０と第２プレート部材６４の径方向の間に中間部材６２、６３が配置され、中間部材６２、６３は、径方向で外周側に配設される第１中間部材６２と、径方向で第１中間部材６２よりも内周側に配設される第２中間部材６３とを備え、第１中間部材６２及び第２中間部材６３は、第１プレート部材６０と第２プレート部材６４が相対回転したときに、第１プレート部材６０の作用によって、第２プレート部材６４に押し付けられる。 （もっと読む）

【課題】本発明の目的は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的の一例は、簡易な構造でヒステリシスを発生することが可能なダンパー構造を提供することである。
【解決手段】本発明のダンパー機構は、本実施形態のダンパー機構は、入力回転部材３と、入力回転部材３と同一の回転中心を相対的に回転可能な出力回転部材５と、入力回転部材３と出力回転部材５とを回転方向に接続し、相対回転に伴って回転方向に圧縮される弾性部材７と、弾性部材７と接触することによって接触摩擦を発生させる摩擦部材１０３と、を有する。 （もっと読む）

【課題】組付け性もしくはメンテナンス性の良好なトルクリミッタ付ダンパ装置を提供する。
【解決手段】ダンパ部２５は、入力側回転体２７とその入力側回転体２７に弾性体３０を介して相対回転可能に連結された従動側回転体２８とを有し、リミッタ部３１は、従動側回転体２８に一体化された保持部材３３と、保持部材３３に取り付けられた摩擦挟持部３７Ａと、摩擦挟持部３７Ａに外周部が摩擦接触させられかつ内周部が出力側回転部材２４に連結されたリミッタディスク３７とを有し、入力側回転体２７が、軸線方向に挿入される締結具３８によって固定され、リミッタディスク３７は、その締結具３８を挟んで駆動側回転部材２２とは反対側に配置され、そのリミッタディスク３７のうち所定の半径の位置に締結具３８を入力側回転体２７に向けて通す貫通孔３９が形成されている。 （もっと読む）

【課題】伝達される回転トルクが急激に変化しても、２つの回転体間の大きい相対回転変位を抑制して、コイルスプリングに過大な剪断力が作用しないようにすることと、コイルスプリングが回転体の回転軸に対して傾斜する複雑な変形を起こさないようにすることである。
【解決手段】筒状の第１回転体１の内径面に、スプリング保持部５ａ、５ｂに嵌合されたコイルスプリング４の両端部４ａ、４ｂを除く中間部４ｃが捩じり変形によって所定の量だけ拡径したときに、拡径した中間部４ｃの外径面と接触してその径変化を規制するコイル径規制面１３ａを設け、コイル径規制面１３ａと接触するコイルスプリング４の中間部中間部４ｃをスリップ可能とすることにより、２つの回転体１、２間の大きい相対回転変位を抑制して、コイルスプリング４に過大な剪断力が作用しないようにするとともに、回転トルクを好適に伝達できるようにした。 （もっと読む）

【課題】捩り振動（回転方向の振動）を吸収しつつ剛性感を損なうことのない等速自在継手用シャフトを提供する。
【解決手段】出力側端部１ａおよび入力側端部１ｂにそれぞれ等速自在継手が接続される等速自在継手用シャフトである。出力側端部１ａと入力側端部１ｂとの間の等速自在継手用シャフト中央部３に、入力側端部１ｂからのトルク負荷による回転変動を回転方向の抵抗により抑制する減衰機構４を設けた。 （もっと読む）

【課題】最適なヒステリシストルクを設定することができるようにして、加速時には低速回転領域の駆動系の捩り共振を抑制することができ、減速時には減衰力を大きくして捩り振動を抑制すること。
【解決手段】捩り振動減衰装置１０は、カップ部材１１とカップ部材１２と、一端部がカップ部材１１に連結されるとともに、他端部がカップ部材１２に連結され、カップ部材１２がカップ部材１１に対して正側に捩れた場合と負側に捩れた場合とで回転軸Ｌ方向および回転方向に弾性力を有するコイルスプリング２３と、カップ部材１１およびカップ部材１２の間に設けられ、互いに螺合することにより、カップ部材１１およびカップ部材１２を回転軸Ｌ方向に摩擦接触状態での相対移動を自在にする螺合状摩擦部２６とを有し、螺合状摩擦部２６の雄ネジ２７の一方の斜面と他方の斜面の摩擦係数が異なるものから構成される。 （もっと読む）