【課題】簡単な変速操作を行うだけで広い変速範囲にわたって無段階に速度変化した出力を得ることができながら、コンパクトに得ることができる変速伝動装置を提供する。
【解決手段】遊星伝動部Ｐからの合成駆動力を出力する出力ギヤとして、第１出力ギヤ８１とその第１出力ギヤ８１とは異なる別の出力ギヤ８２，８３，８４とを遊星伝動機構６０，７０のサンギヤ６２，７２と同芯状に備え、複数の速度レンジ設定クラッチ１０１，１０２，１０３，１０４の切り換えによって遊星伝動部Ｐからの合成駆動力を出力する出力ギヤを切り換えて複数段階の速度レンジの駆動力に変換して出力回転体３０に伝達する２本の伝動軸９５，９６を備え、２本の伝動軸９５，９６の夫々に設けた出力ギヤ１０７ｂ，１０８ｂと噛み合う伝動ギヤ１０９を、出力回転体９５，９６に一体回転自在に備え、２本の伝動軸９５，９６を並列的にかつ平行に配置してある。 （もっと読む）

【課題】自動変速機のフリクションロスを抑制する。
【解決手段】自動変速機は４つの遊星歯車機構ＰＧＳ１〜ＰＧＳ４と、３つのクラッチＣ１〜Ｃ３と、３つのブレーキＢ１〜Ｂ３を備える。第３と第４の遊星歯車機構ＰＧＳ３，４の各要素は４つの回転要素Ｙ１〜Ｙ４を構成する。第１要素Ｒａと入力軸２とが、第２回転要素Ｙ２と出力部材３とが、第３要素Ｓａと第６要素Ｓｂとが、第４要素Ｒｂと第４回転要素Ｙ４とが夫々連結される。第１クラッチＣ１は第１要素Ｒａと第３回転要素Ｙ３とを、第２クラッチＣ２は第２要素Ｃａと第２連結体Ｒｂ−Ｙ４とを、第３クラッチＣ３は第２要素Ｃａと第１回転要素Ｙ１とを夫々連結自在に構成される。第１ブレーキＢ１は第３回転要素Ｙ３を、第２ブレーキＢ２は第５要素Ｃｂを、第３ブレーキＢ３は第１連結体Ｓａ−Ｓｂを、変速機ケース１に固定自在に構成される。 （もっと読む）

【課題】自動変速機のフリクションロスを抑制する。
【解決手段】自動変速機は４つの遊星歯車機構ＰＧＳ１〜ＰＧＳ４と、３つのクラッチＣ１〜Ｃ３と、３つのブレーキＢ１〜Ｂ３を備える。第１要素Ｓａと入力軸２とが、第１０要素Ｒｄと出力部材３とが、第２要素Ｃａと第５要素Ｃｂとが、第３要素Ｒａと第８要素Ｃｃとが、第６要素Ｒｂと第７要素Ｒｃと第１２要素Ｓｄとが夫々連結される。第１クラッチＣ１は第１要素Ｓａと第１１要素Ｃｄとを、第２クラッチＣ２は第１連結体Ｃａ−Ｃｂと第１１要素Ｃｄとを、第３クラッチＣ３は第２連結体Ｒａ−Ｃｃと第４要素Ｓｂとを夫々連結自在に構成される。第１ブレーキＢ１は第２連結体Ｒａ−Ｃｃを、第２ブレーキＢ２は第９要素Ｓｃを、第３ブレーキＢ３は第１１要素Ｃｄを、変速機ケース１に固定自在に構成される。 （もっと読む）

【課題】伝達効率を向上させた多段変速機を提供する。
【解決手段】 多段変速機は、第１摩擦係合機構Ｃ１、２つの同期噛合機構ＳＭ１，ＳＭ２、遊星歯車機構ＰＧ、第１固定軸２１、第２固定軸２２を備える。第１固定軸２１は入力軸１に回転自在に軸支され、第１中間軸３１（第１回転軸）は第１回転要素Ｃａに連結され、第２固定軸２２は第２回転要素に連結された第２中間軸３２に回転自在に軸支される。そして、第１固定軸２１を入力軸１に連結する連結状態と、この連結を断つ開放状態とに切換自在な第２摩擦係合機構Ｃ２と、第２固定軸２２を第２回転要素Ｓａに連結する連結状態と、この連結を断つ開放状態とに切換自在な第３摩擦係合機構とが設けられる。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速以上を達成しながら、各変速段で生じるフリクション損失を抑制することができる自動変速機を提供すること。
【解決手段】ダブルピニオンの遊星歯車PG1と、シングルピニオンの遊星歯車PG2及び遊星歯車PG3を備え、出力軸OUTはキャリヤPC3に常時連結し、リングギヤR1を常時固定し、キャリヤPC1とサンギヤS2を常時連結し、サンギヤS1とリングギヤR3を常時連結する。キャリヤPC2と回転メンバM2を連結する第１クラッチC1、キャリヤPC2と回転メンバM1を連結する第２クラッチC2、リングギヤR2とサンギヤS3を連結する第３クラッチC3と、入力軸INとサンギヤS3を連結する第４クラッチC4と、リングギヤR2とキャリヤPC3を連結する第５クラッチC5と、入力軸INとキャリヤPC2を連結する第６クラッチC6、からなる６つの摩擦要素のうちの三つを同時締結して少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】３遊星６摩擦要素で前進８速以上を達成しながら、各変速段で生じるフリクション損失を抑制することができる自動変速機を提供すること。
【解決手段】ダブルピニオンの遊星歯車PG1及び遊星歯車PG3と、シングルピニオンの遊星歯車PG2を備え、出力軸OUTはキャリヤPC2に常時連結し、サンギヤS3を常時固定し、キャリヤPC1とリングギヤR3を常時連結し、サンギヤS2とキャリヤPC3を常時連結する。サンギヤS1とキャリヤPC2を連結する第１クラッチC1、サンギヤS1とリングギヤR2を連結する第２クラッチC2、入力軸INと回転メンバM1を連結する第３クラッチC3、リングギヤR1と回転メンバM2を連結する第４クラッチC4、入力軸INとリングギヤR2を連結する第５クラッチC5、リングギヤR1の回転を係止する第１ブレーキB1、からなる６つの摩擦要素のうちの三つを同時締結して少なくとも前進８速及び後退１速を達成する。 （もっと読む）

【課題】軸長及び軸数の増加を抑制しつつ、変速段数を増やすことができる多段変速機を提供する。
【解決手段】多段変速機は、第１入力軸１１と、第２入力軸１２と、第１摩擦係合機構Ｃ１と、第２摩擦係合機構Ｃ２と、第１中間軸３１と、第２中間軸３２と、第１同期噛合機構ＳＭ１と、第２同期噛合機構ＳＭ２と、差動機構ＰＧと、第３摩擦係合機構Ｃ３とを備える。差動機構ＰＧの第１回転要素Ｃａと第２回転要素Ｓａとに夫々第１中間軸３１と第２中間軸３２とが連結される。差動機構ＰＧの第３回転要素Ｒｉが出力部材６に連結される。出力部材６には第１ギヤ列Ｇ１の従動ギヤＧ１ｂが軸支される。出力部材６には、第１ギヤ列Ｇ１の従動ギヤＧ１ｂを出力部材６に連結して、第１ギヤ列Ｇ１による第１入力軸１１と出力部材６との間の動力伝達を可能とする第３同期噛合機構ＳＭ３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両の被牽引時において、ピニオンギヤの耐久性を確保することができる車両用前後進切換装置を提供する。
【解決手段】サンギヤＳと、キャリヤＣＡと、第１，第２ピニオンギヤＰ１，Ｐ２を介してサンギヤＳと噛み合うリングギヤＲとの３つの回転要素を有するダブルピニオン型の遊星歯車装置１７を備える前後進切換装置１６において、リングギヤＲとキャリヤＣＡとの間に連結されると共に、キャリヤＣＡの回転速度がリングギヤＲの回転速度を超える場合に係合状態とされる一方で、キャリヤＣＡの回転速度がリングギヤＲの回転速度を超えない場合には空転状態とされる一方向クラッチＦ１が備えられる。従って、エンジン１２の回転停止状態における被牽引時には、一方向クラッチＦ１が係合状態とされて遊星歯車装置１７は一体回転状態とされ、被牽引時の車速Ｖに関係なく、第１，第２ピニオンギヤＰ１，Ｐ２の各自転分の回転速度上昇が回避される。 （もっと読む）

【課題】変速機の軸長を増加せずにギヤ列の数よりも多い段数の変速を行えるようにする。
【解決手段】変速機は、駆動ギヤＧ１ａ，Ｇ３ａを固定する第１入力軸１１と、駆動ギヤＧ２ａ，Ｇ４ａを固定する第２入力軸１２と、駆動源の動力を入力軸１１，１２に伝達自在な第１又は第２クラッチＣ１，Ｃ２と、従動ギヤＧ１ｂ，Ｇ３ｂを軸支する第１中間軸３１と、従動ギヤＧ２ｂ，Ｇ４ｂを軸支する第２中間軸３２と、第１又は第２ギヤ列Ｇ１，Ｇ３を選択的に確立する第１同期噛合機構ＳＭ１と、第２又は第４ギヤ列Ｇ２，Ｇ４を選択的に確立する第２同期噛合機構ＳＭ２と、ダブルピニオン型のプラネタリギヤ５と、プラネタリギヤ５のリングギヤＲｉとキャリアＣａとを連結自在な第３クラッチＣ３とを備え、キャリアＣａに第１中間軸３１、サンギヤＳａに第２中間軸３２を連結し、リングギヤＲｉに出力ギヤ６を連結する。 （もっと読む）

【課題】ギヤ列の数よりも多い段数の変速を行い得られるようにした多段変速機を提供する。
【解決手段】入力軸２に変速比の異なる複数のギヤ列の駆動ギヤＧ１ａ〜Ｇ４ａが固定される。変速比順位で奇数番目の各ギヤ列の従動ギヤＧ１ｂ，Ｇ３ｂを軸支する第１中間軸４_１と、変速比順位で偶数番目の各ギヤ列の従動ギヤＧ２ｂ，Ｇ４ｂを軸支する第２中間軸４_２と、各中間軸上の従動ギヤを該各中間軸に選択的に連結する同期装置５_１，５_２と、第１回転要素６ｅと第２回転要素６ａが異なる速度で回転するときに第３回転要素６ｂが第１回転要素６ｅと第２回転要素６ａの中間速度で回転するように構成された差動装置６と、差動装置６の３つの回転要素のうちの２つの回転要素を連結する摩擦係合要素８とを備える。第１回転要素６ｅと第２回転要素６ａとに夫々第１中間軸４_１と第２中間軸４_２とが連結され、第３回転要素６ｂが出力部材３に連結される。 （もっと読む）