【課題】簡素な構成で低温時に潤滑油の昇温速度を速めて潤滑油の粘度を早期に低下させることができる低コストの差動歯車装置を提供する。
【解決手段】ハウジング１１と、その内部に回転可能に保持されたサイドギヤ２１、２２と、サイドギヤ２１、２２の間に介在するようハウジング１１の内部に回転可能に保持されたピニオンギヤ２３、２４とを備えた差動歯車装置であって、ハウジング１１にピニオンギヤ２３、２４を回転可能に保持する少なくとも１つの凹状保持部３３、３４が設けられるとともに、両凹状保持部３３、３４とピニオンギヤ２３、２４との間に、ピニオンギヤ２３、２４よりも線膨張係数が大きい素材からなり、ピニオンギヤ２３、２４の外周面に沿う略半円筒状に形成された摩擦部材３６、３７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】歯車を使用では傘型歯車が構造的に製作が楽だが歯車が量産に適してなく、高価であるため実用には向かない。そこで安価な鋼球を使う差動装置を実現する。
【解決手段】２個の椀型ハウジング１ａ，１ｂの底部の軸穴を貫通した軸８ａ，８ｂの先に向かい合わせて設けた円板９ａ，９ｂの間に、ハウジングと合体し複数の穴に鋼球１１ａ、１１ｂを置く鋼球保持板１０を設け、ハウジングと円板の間にバネ１２ａ，１２ｂを設けてその鋼球を挟み、ハウジングを組合わせ締め付けてバネの圧力で円板を圧迫し、鋼球と２枚の円板の間に滑り摩擦を発生させる。ハウジングと鋼球保持板は合体しているので、ハウジングを廻すと、鋼球は、鋼球保持板によって引きずられて２枚の円板は同回転し、どちらかの円板が停止すると、停止の円板上を転がりだす。そしてその転がりを回転自由の向かいの円板に伝達し回転させ、差動効果を発生する。 （もっと読む）

本発明は、マルチアクスル駆動式の自動車に用いられる駆動アッセンブリであって、該駆動アッセンブリが、ディファレンシャルユニット３を有しており、該ディファレンシャルユニット３が、回転軸線Ａと、１つの入力部材１５と、該入力部材１５に駆動結合される２つの出力部材１８とを備えており、両出力部材１８が、互いに差動作用を有しており；前記駆動アッセンブリが、ディファレンシャルユニット３を駆動源に駆動結合するための外部制御可能なハングオンクラッチ４を有しており；前記駆動アッセンブリが、ディファレンシャルユニット３の両出力部材１８の間の差動をロックするための外部制御可能なロッククラッチ５を有している形式のものに関する。本発明によれば、ハングオンクラッチ４とロッククラッチ５とが、回転軸線Ａに対して同軸的に配置されている。
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【課題】ハイポイドギヤ、および、駆動力を配分するための左右のクラッチを備えた機構において、車両の左右軸方向の寸法を短くする。
【解決手段】プロペラシャフト６に伝達される駆動力を減速して、左右の車輪に伝達する車両用動力伝達装置は、プロペラシャフト６と結合されたハイポイドピニオンギヤ２１と、ハイポイドピニオンギヤ２１と噛み合って回転するハイポイドリングギヤ２２と、ハイポイドリングギヤ２２に伝達される駆動力を減速する減速装置２４，２５と、減速装置２４，２５で減速された駆動力を左右の車輪に任意の割合で伝達するクラッチ２６，２７とを備える。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトの回転中その回転操作反力が変化することで生ずるトランクション伝動容量制御の不安定を、制御ゲインの特異な設定により防止する。
【解決手段】クランクシャフトの回転角θによりその回転操作反力Tcが変化する場合、これに伴う応答変化でトランクション伝動容量制御がオーバーシュートやアンダーシュートを生じて不安定となる。これを防止するため、クランクシャフト回転操作反力(Tc)特性が略線形であるクランクシャフト回転角領域A,B1,B2,B3,B4,B5,B6ごとに、トランクション伝動容量制御の制御ゲインを個別に設定して、上記のオーバーシュートやアンダーシュートを抑制することで、トランクション伝動容量制御の安定化を実現する。 （もっと読む）

【課題】電動機のフェール時において好適なリンプホーム走行を実現する車両用駆動力配分装置の制御装置を提供する。
【解決手段】一対の電動機Ｍそれぞれの故障を判定するモータ故障判定手段８０と、そのモータ故障判定手段８０により前記一対の電動機Ｍのうち一方の故障が判定された場合に、その故障が判定された電動機Ｍに対応するクラッチＣにより車両に作用するモーメントを算出するクラッチ作用モーメント算出手段８８と、予め定められた関係から、そのクラッチ作用モーメント算出手段８８により算出される前記故障が判定された電動機Ｍに対応するクラッチＣに係るモーメントに基づいて、前記一対の電動機Ｍのうち故障が判定されていない電動機Ｍに対応するクラッチＣにおける目標トルクを算出する目標クラッチトルク算出手段９２とを、備えたものであることから、運転者の要求する直進性乃至旋回性を確保して好適な走行を実現できる。 （もっと読む）

【課題】無駄な空間を削減し、第１及び第２ギアに用いられる潤滑油の量を減少することができる駆動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】ハイポイドギア５３には、ハイポイドギア５４が咬合され、そのハイポイドギア５４の内周部には、シャフト５６が連結されており、そのシャフト５６のさらに内側に、後輪ドライブシャフト９５ａ、９５ｂに駆動力を伝達する駆動力調整機構６０ａ，６０ｂが配設されている。よって、ハイポイドギア５３，５４が配設される空間において無駄な空間を削減できるので、そのハイポイドギア５３，５４に用いられる潤滑油の量を少なくすることができる。 （もっと読む）

【課題】クラッチの精確な制御、油圧機構部品の連続冷却性能、２つの別々の油圧回路を使用する場合のラテラルトルク制御、車両クラッチの重量及びコスト低減、及び他の車両機能と特性を提供する。
【解決手段】車両クラッチ組立体用油圧機構は、クラッチへ供給される油圧を調整するポンプ３０及びパージ弁３２を備える。ポンプ３０での油圧は、クラッチの運転圧よりも大きい値に設定可能である。最適であり、制御可能であり、及び／又は、所定の運転圧をクラッチ１０，１２へ供給できるよう、パージ弁３２は油圧機構から油圧をパージするよう構成される。 （もっと読む）

【課題】トルク容量を入力トルクに応じて変化させることができ、しかも構成の小型化できる遊星ローラ機構を提供することを目的とする。
【解決手段】中心軸線を中心に回転しかつ外周面が転動面とされた第１回転体５と、該第１回転体５に対して同心円上に配置されかつ内周面が転動面とされた第２回転体２と、これらの回転体２，５の間に配置されかつ各回転体２，５の間に自転かつ公転自在に挟み込まれてトルクを伝達する第１転動体３とを有する遊星ローラ機構において、前記第１回転体５の内周側と前記第２回転体２の外周側との少なくともいずれか一方に、前記第１回転体５の回転中心からの距離が円周方向で連続的に変化する傾斜面７ａ，７ｂと該傾斜面７ａ，７ｂによって挟み付けた第２転動体８とによって前記第１回転体５もしくは第２回転体２に作用するトルクを半径方向の力に変化させるカム機構６が設けられている。 （もっと読む）

ロッキングディファレンシャルは、弾性ディスクと摩擦パックアッセンブリによって、車両の駆動軸によって駆動され、スプライン結合された一対のサイドギヤ（１５４、１５６）及び出力軸を駆動させる円筒状のハウジング（１０４）の中央チャンバを直径方向に横切って延びるクロスピン（１４４）側に向けて共に付勢される一対のクラッチ部材（１４６、１４８）を含んでいる。クロスピンが各クラッチ部材の隣接面内に含まれる動作カム溝（１５０）内へ延び、その結果、一方の出力軸の回転速度が他の出力軸の回転速度よりも所定量オーバランしたとき、高速側の出力軸の摩擦パックアッセンブリ（１６４、１６６）が非圧縮状態へ作動して、それにより、オーバランした出力軸が駆動軸から切り離される。弾性ディスク手段は、環状波形スプリングまたは弾性ディスクスプリングである。
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